日系密集布陣新能源車 押寶自動駕駛

時間:2016-04-29 09:57來源:第一財經(jīng) 作者:西顧
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       今年第一季中日產(chǎn)銷量增長0.8%至29.86萬輛,豐田銷量增長27.8%至29.10萬輛,本田銷量增長11.0%至26.23萬輛。
 
       在中國車市風云中,日系品牌經(jīng)歷跌宕起伏之后,現(xiàn)進入強勢反彈期,與自主品牌一起成為當前車市跑得最快的兩支隊伍。
 
       在華已相繼擠入“年銷百萬輛俱樂部”的日產(chǎn)、豐田以及本田,繼去年成功逆襲之后,今年第一季再接再厲,其中日產(chǎn)銷量增長0.8%至29.86萬輛,豐田銷量增長27.8%至29.10萬輛,本田銷量增長11.0%至26.23萬輛。
 
       目前,日系三強正在中國發(fā)起新一輪進攻,各自在北京車展亮劍。日產(chǎn)在本次車展上發(fā)布代表日產(chǎn)未來科技發(fā)展趨勢的NISSAN IDS CONCEPT概念車和日產(chǎn)智能出行愿景(NISSAN Intelligent Mobility),詮釋了日產(chǎn)汽車“零排放、零碰撞”的構想。而豐田在北京車展上賣的是情懷,強調2016年豐田在華將繼續(xù)遵循“年輪經(jīng)營”理念,腳踏實地步步向前,在環(huán)境與安全領域持續(xù)發(fā)力。
 
       本田則是今年在華動作最大的日系車企,在北京車展上密集推出多款新車和技術,加快在華布局的野心昭然。在原有自然吸氣的基礎上,本田在中國市場新增加渦輪增壓和混合動力兩種動力總成,搭載本田FUNTEC渦輪增壓技術的第十代思域和全新中型SUV冠道,以及本田在華首款混合動力車型雅閣混動版皆在本次車展亮相。還有,本田旗下的豪華車品牌謳歌在華首款國產(chǎn)新車CDX也被揭開面紗,并將于今年7月在中國上市。
 
        不僅加快產(chǎn)品和技術的導入,本田在華還進行人事大換防,旗下合資企業(yè)廣汽本田原總經(jīng)理水野泰秀于今年4月1日晉升為本田在華新掌門人。同期,佐藤利彥接任廣汽本田總經(jīng)理,而本田另一家合資公司東風本田總經(jīng)理也由鈴木麻子變成藤本敦。本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘帶著本田在華新管理班底,發(fā)起新一輪進攻。
 
動力總成組合拳
 
       德系車曾一度憑著渦輪增壓技術在中國車市長驅直入,深得中國消費者青睞,而如今這不再是德系車的專屬武器。未來五年,中國油耗限值將由2015年6.9升/百公里逐年降至5.0升/百公里,為避免觸碰 “油耗紅線”,眾多車企紛紛打出混合動力、純電動和渦輪增壓等技術組合拳。隨著中國環(huán)保門檻不斷提高以及消費趨勢變化,日系車企集體也在加快導入渦輪增壓技術。
 
        八鄉(xiāng)隆弘在北京車展期間接受記者采訪時談到,今年本田首先在新思域上搭載了渦輪增壓發(fā)動機,接下來也會在其他的車型上逐漸擴大采用、搭載。“可能相對于其他品牌來說慢了一些,但是接下來我們會在更多車型上搭載,而且未來在內燃發(fā)動機方面是非常有效的一項節(jié)能和環(huán)保技術。特別想強調一點的是,還有一款1.0升的渦輪增壓發(fā)動機,我們會在全球率先在中國進行投放,而且從Honda在全球的布局來看,我們也會優(yōu)先在中國市場投放渦輪增壓的車型。”八鄉(xiāng)隆弘如是說。
 
         本田除了首次在華推出渦輪增壓車型之外,還將首次導入混動車型。八鄉(xiāng)隆弘認為,目前最現(xiàn)實的新能源車技術還是以混合動力和插電式混合動力為主,這兩項技術是本田力爭擴大銷量的兩種車型。八鄉(xiāng)隆弘還談到,本田計劃于2020年前在中國導入插電式混合動力車。此外,燃料電池電動車今年3月份在日本已經(jīng)開始了租賃銷售,計劃今年之內在美國開始租賃銷售,計劃2018年在美國導入純電動車,至于何時將燃料電池電動車和純電動導入中國,則根據(jù)基礎設施的發(fā)展情況以及以消費者的接受程度參考市場環(huán)境來考慮具體的投放時間。
 
         豐田和日產(chǎn)比本田早一步在華導入渦輪增壓車型和新能源技術。豐田繼2015年在華引進2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機,2016年決定進一步推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機的車型。
 
         值得注意的是,在中國混動市場一枝獨秀的豐田,今年即將面臨著與本田同臺競爭,并在混動技術路線上也有所調整,在華不再一味堅守混動技術,在本屆車展上宣布將于2018年新增外插充電式混合動力車。豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理小川哲男近日接受記者體采訪時稱:“有了競爭對手,我們就必須要去充分的應對。在美國,雅閣混動和凱美瑞混動已經(jīng)是競爭關系,對豐田而言,未來我們會在更多的車輛上搭載混合動力系統(tǒng),而且隨著每一款車的換代,會不斷的推出更新的混合動力系統(tǒng)。”
 
         豐田在華搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市6個月以來,截至目前累計訂單約4萬輛。豐田中國將把國產(chǎn)油電混合雙擎動力技術開發(fā)積淀的成果運用到國產(chǎn)外插充電式混合動力的研發(fā)上,并將于2018年推出外插充電式混合動力版的卡羅拉和雷凌。至于為何兩年之后才推出外插充電式混動,小川哲男談到,外插充電式混動和混動也是有各種各樣的不同分類,在這兩年里需要在供應鏈生產(chǎn)以及開發(fā)等方面做好準備。
 
          與豐田、本田新能源路線不同,日產(chǎn)率先在中國推出純電動車。不過,日產(chǎn)純電動車目前在中國銷量并不好,甚至被很多自主品牌超過。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩在北京車展接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時坦言,對于日產(chǎn)純電動車在華表現(xiàn)有些沮喪。“我們正在不懈開發(fā)高配置車型的同時努力降低成本,同時讓車型更自動、續(xù)航里程更長。同時我們也在非常努力地開發(fā)低配置,消費者更容易負擔的一款電動車。這是與我們的伙伴東風合作進行開發(fā)的,因為我們認為,要在中國市場領先,既需要推出高端車也需要低端車。”戈恩稱,他看好中國新能源汽車的未來。
 
自動駕駛技術賽跑
 
         新能源、智能化以及互聯(lián)化是汽車發(fā)展的趨勢,日系車企三強皆在朝這些方向奔跑。其中,自動駕駛技術成為日系車企三強正在進攻的重點之一。
 
         日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風日產(chǎn),此次在北京車展上發(fā)布NISSAN i-SAFETY智慧安全技術戰(zhàn)略,將于2016年實現(xiàn)主力車型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技術,未來以NISSAN i-SAFETY安全技術作為基礎技術支撐,將根據(jù)消費者實際需求積極推進最新的智能科技的導入,推動日產(chǎn)自動駕駛技術在中國的推廣與普及。與此同時,日產(chǎn)也正逐步在全球普及應用自動駕駛技術。
 
          八鄉(xiāng)隆弘也談到本田對于自動駕駛的規(guī)劃和目標,就是在2020年之前爭取實現(xiàn)在高速公路上的自動駕駛。本田所描繪的安全交通社會是一個零事故的交通環(huán)境,為此本田在包括中國市場在內的全球投放安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING,通過這些先進安全技術的普及,會進一步提高車輛的安全性能和駕駛輔助性能,相信將來隨著這些技術的進一步發(fā)展,可以迎來所期待的零事故的交通社會。
 
          豐田也在不斷完善“車、人、交通環(huán)境”“三位一體”各方面相互補充的綜合安全舉措,從2016年開始在中國市場銷售的車型上陸續(xù)搭載最先進的規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota Safety Sense。小川哲男反映,豐田在自動駕駛技術上做了相應的準備,而且分為不同的階段,每個階段都會進行相應的技術開發(fā)。豐田首先會從輔助駕駛員駕駛這個階段開始,目前已在美國西海岸成立了TRI研發(fā)人工智能的公司,而且豐田與眾多IT行業(yè)的企業(yè)也已經(jīng)開始接觸以及展開合作,未來很快就能夠具備實現(xiàn)自動駕駛方面的條件。
 
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