上周四,互聯(lián)網(wǎng)公司樂視宣布與阿斯頓·馬丁簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄,二者聯(lián)手打造的電動汽車將于明年在北京車展上亮相;此前不久,長城華冠這個以汽車設(shè)計起家的企業(yè),將自己設(shè)計研發(fā)的首款電動跑車前途K50拿到C-NCAP參與碰撞,并獲得五星評價,這意味著該企業(yè)離獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)更近一步。
汽車生產(chǎn)不再局限于那些機構(gòu)龐雜的汽車企業(yè)內(nèi),更多的汽車產(chǎn)業(yè)“門外漢”正在嘗試加入到造車大軍中。而傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也在試圖轉(zhuǎn)變。在前不久結(jié)束的廣州車展上,多個合資和自主企業(yè)大張旗鼓地發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略,宣告在未來幾年中傳統(tǒng)汽車將要向電動汽車轉(zhuǎn)型。
在這個時間點,我們熟知的傳統(tǒng)汽車企業(yè)與樂視、長城華冠這樣的新興汽車企業(yè)都站在了同一條起跑線上,它們的目標(biāo)是將整個電動汽車市場的蛋糕做大。
電動汽車的時代即將到來?
新能源汽車的增長幅度令人矚目,企業(yè)紛紛大力投入
早前,國家提出要大力發(fā)展電動汽車,力圖繞過傳統(tǒng)發(fā)動機的技術(shù)壁壘實現(xiàn)“彎道超車”,甚至規(guī)劃了到2015年實現(xiàn)全國電動車產(chǎn)銷達到50萬輛的規(guī)模。
從現(xiàn)實上看,2015年即將過去,盡管距離50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)顯然相差甚遠,但今年以來新能源汽車的增長幅度卻令人矚目。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,今年1-10月,新能源汽車生產(chǎn)181225輛,銷售171145輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍。
雖然電動汽車在國內(nèi)還遠遠沒有達到普及,但是政策的鼓勵、市場的開放,讓眾多企業(yè)看到了新的市場藍海,紛紛大力投入資本研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。
如上汽集團對外公布,未來5年將累計投入200億元,用于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和制造,計劃到2020年新能源汽車的產(chǎn)銷達到60萬輛。吉利汽車則在上月18日宣布啟動“藍色吉利行動”戰(zhàn)略,稱其在2020年將轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè),新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的90%以上。
除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在積極開發(fā)電動汽車市場外,原本不屬于汽車生產(chǎn)制造行業(yè)的企業(yè)也開啟了制造電動汽車項目。其中長城華冠可能是最快實現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè),該公司在蘇州投建生產(chǎn)基地,最快將于2017年年初實現(xiàn)首款電動汽車的量產(chǎn)。此前從事鋰電池材料生產(chǎn)的多氟多,剛剛在11月成立了邢臺多氟多汽車銷售有限公司,未來將生產(chǎn)代步型、生產(chǎn)型的電動汽車,計劃到2018年產(chǎn)銷達到10萬輛。
誰才是造電動汽車的門外漢?
在電動汽車這扇大門前,傳統(tǒng)車企并非都已“站在門內(nèi)”
傳統(tǒng)不看好“外行”
今年7月國家出臺了相關(guān)政策,鼓勵非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入新能源汽車行業(yè),長城華冠抓住了這個機遇,立刻提出了申請,預(yù)計明年年初拿到電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。與長城華冠通過向國家提出申請以獲得生產(chǎn)資質(zhì)不同,多氟多則憑借收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而其他如樂視汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車項目,暫未公布獲得資質(zhì)的具體方案,但可能通過由傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工的方式,實現(xiàn)電動汽車的生產(chǎn)。
面對這些汽車行業(yè)里的新面孔,眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)人士并不看好。如針對互聯(lián)網(wǎng)造車項目,比亞迪董事長王傳福表示,汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍認為汽車制造門檻很高,外行并不能輕易跨越。對此,樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊則反駁:“互聯(lián)網(wǎng)造車是在傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年積累的技術(shù)之上,要青出于藍而勝于藍。”
新人不懼前輩
同時,在制造電動汽車這扇大門前,也有人認為傳統(tǒng)汽車企業(yè)并非都“站在門內(nèi)”。長城華冠電動汽車事業(yè)部產(chǎn)品部部長陳寧川稱,造電動汽車與傳統(tǒng)汽車不同,為延長續(xù)航里程,需要用大量輕量化的新材料替代傳統(tǒng)材料,甚至拋棄原先的四大工藝,“這對傳統(tǒng)汽車來說是有挑戰(zhàn)的,傳統(tǒng)汽車依賴傳統(tǒng)沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大工藝,同時傳統(tǒng)汽車目前帶來的巨大盈利不會讓企業(yè)針對生產(chǎn)線進行大規(guī)模改造,從而去適應(yīng)新能源的需求。”
傳統(tǒng)汽車企業(yè)所造的電動汽車大多是將車中的發(fā)動機、變速器改成電池和電機,雖然動力問題解決了,但是由于車身自重過重,往往導(dǎo)致電池的續(xù)航里程不高,而且造車成本很高。“現(xiàn)在很多企業(yè)是靠國家給的政策補貼來造車,但是補貼不會一直存在,而我們造車的成本是不考慮補貼的。”長城華冠電動汽車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理馬樂表示。
電動汽車還將帶來哪些革新?
在設(shè)想中,汽車4S店模式將被顛覆,合作模式將更為“跨界”
除了生產(chǎn)和制造領(lǐng)域,電動汽車的大規(guī)模普及還將在汽車銷售和售后領(lǐng)域帶來革新。
電動汽車并不像傳統(tǒng)汽車一樣需要定期對發(fā)動機和變速器進行保養(yǎng),汽車4S店模式將被顛覆。“電動汽車的電機可以進行遠程檢測,如果有需要,可以結(jié)合現(xiàn)在的上門服務(wù),不再需要到4S店去排隊。”長城華冠方面表示,未來電動汽車的售后模式會有更多可能性。
汽車銷售環(huán)節(jié)也將變得不一樣——不再依賴4S店模式,汽車銷售環(huán)節(jié)可能移植到網(wǎng)上,電商成為電動汽車銷售的主場,此外只需要在商場等地設(shè)置形象展示店,用于讓消費者體驗。
丁磊透露,樂視汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)不走傳統(tǒng)的4S店封閉路線,而是線上、線下以及電商結(jié)合,經(jīng)銷商是組合的一部分。據(jù)悉,除了與一些充電樁企業(yè)深度合作之外,樂視也在探索新的合作模式,如與中國聯(lián)通聯(lián)手,雙方共同提供云服務(wù),聯(lián)通營業(yè)廳設(shè)置樂視超級汽車充電樁,甚至可以作為未來超級汽車的線下展示平臺。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌也表示,研發(fā)和服務(wù)是該企業(yè)的核心,而銷售服務(wù)則會借助于外部的體系。
總之,在一大批電動汽車駛下生產(chǎn)線后,在計劃中它們將不再依靠4S店進行展示和銷售,而是可能以各種形式出現(xiàn)在消費者的身邊。
聲音
“明年我國新能源汽車累計銷量或?qū)槿蜃罡?rdquo;
在上月底舉辦的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”上,國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示,中國和美國會成為世界上銷售新能源汽車最多的國家,并且中國的發(fā)展勢頭高過美國,我國2015年上半年的銷售量超過美國同期的銷售量,到明年,中國可能會成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。
同時,王秉剛也指出了新能源未來發(fā)展上所遇到的問題:“基礎(chǔ)設(shè)施嚴重滯后,充電難,部分插電式汽車用電率更低;研發(fā)投入不足,新能源汽車性能不平衡,尚不能滿足市場需求;電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后,研發(fā)力量分散。雖然我們的電池產(chǎn)業(yè)成長起來了,但我覺得還缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。另外地方保護問題普遍存在,影響推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”
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