從供給側(cè)視角分析：動力電池是否應(yīng)該去產(chǎn)能改革？

時間:2016-02-17 08:41來源:電動汽車資源網(wǎng) 作者:西顧
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         從動力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動力電池產(chǎn)能井噴，國內(nèi)主流動力電池供應(yīng)商相應(yīng)都在擴大產(chǎn)能。
 
         中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長習(xí)近平1月26日下午主持召開中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會議，研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案。習(xí)近平發(fā)表重要講話強調(diào)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的是提高社會生產(chǎn)力水平，落實好以人民為中心的發(fā)展思想。要在適度擴大總需求的同時，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強優(yōu)質(zhì)供給，減少無效供給，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供給體系更好適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化。
 
        “供給側(cè)改革”橫空出世，成為近期高層講話中的高頻詞。究竟何謂供給側(cè)改革？需求側(cè)有投資、消費、出口三駕馬車，供給側(cè)則有勞動力、土地、資本、創(chuàng)新四大要素；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使要素實現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟增長的質(zhì)量和數(shù)量。
 
          從動力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動力電池產(chǎn)能井噴，國內(nèi)主流動力電池供應(yīng)商相應(yīng)都在擴大產(chǎn)能。
 
動力電池供不應(yīng)求 質(zhì)量問題無法保證
 
          新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的市場醞釀，通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎(chǔ)設(shè)施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般在中國茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機、電控的發(fā)展。
 
          自2009年以來，全國90來個城市成為示范城市，其中上海、杭州和北京推廣數(shù)量遠遠領(lǐng)先于其他城市。雖然推廣效果參差不齊，但總體上新能源汽車推廣量還是呈現(xiàn)上升趨勢。隨著各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車產(chǎn)量也隨之增加。從下圖表可以看出，從2010年開始，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能逐年遞增。2010年-2014年，新能源汽車呈現(xiàn)緩慢發(fā)展，動力電池產(chǎn)能基本與新能源汽車相差不大。但是，2015年，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)井噴，2015年全年新能源汽車累計產(chǎn)量為37.5萬輛，動力電池產(chǎn)能達16Gwh。行業(yè)知名人士分析認為，2016年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計達到60萬輛，動力電池產(chǎn)能高達30Gwh。由此可以看出，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能嚴重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠遠趕不上新能源汽車生產(chǎn)速度，電池供需緊張。據(jù)相關(guān)專家預(yù)測，到2020年，動力電池產(chǎn)能將過剩。
 
          從另外一方面說，新能源汽車需要更多的動力電池供應(yīng)，目前我國動力電池產(chǎn)能還未過剩，而是供不應(yīng)求，國內(nèi)動力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來的動力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，這就導(dǎo)致了動力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進入動力電池上下游領(lǐng)域，致使生產(chǎn)出來的動力電池質(zhì)量也會良莠不齊，很多產(chǎn)能都是一些不好的電池累加上去的，而真正好電池卻很緊缺。
 
          國內(nèi)許多動力電池成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差很大，而在生產(chǎn)控制點上，遠遠落后國外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對要差，從而導(dǎo)致電動汽車起火、爆炸等事故發(fā)生。我國動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數(shù)汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需進一步提升。
 
          此外，動力電池制造成本降低，但市場售價卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動力電池成本預(yù)計會在原來的基礎(chǔ)上下降。據(jù)了解，2015年電池成本為1200元，到2016年將會降低為1192，二級關(guān)鍵零部件（正極材料、負極材料、隔離膜、電解液）成本相應(yīng)有所下降。制作成本下降，但動力電池市場售價卻在升高。據(jù)統(tǒng)計，碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬/噸，而到了年底的時候已經(jīng)接近20萬元/噸，漲幅超4倍。六氟磷酸鋰的價格在年初約為9萬元/噸，年底則高達26萬元/噸。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢必會招來投資商進入這個行業(yè)，一些動力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質(zhì)量不過硬。一些生產(chǎn)商生產(chǎn)的動力電池質(zhì)量很好，但是產(chǎn)能跟不上，從而導(dǎo)致產(chǎn)能與質(zhì)量嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象。
 
           隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，投資商越來越多，動力電池產(chǎn)能將會大量過剩，動力電池產(chǎn)業(yè)將會重新洗牌，一些不符合市場與用戶要求的產(chǎn)品與企業(yè)將會被淘汰出局。相對而言，一些優(yōu)質(zhì)動力電池生產(chǎn)商將會被市場與用戶認可，而且這種情況會越來越明顯。
 
動力電池產(chǎn)能不足 是否需要去產(chǎn)能化改革？
 
           供給側(cè)要求從需求轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品質(zhì)量上，它要求去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。而根據(jù)動力電池目前的市場行情分析，動力電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，正極材料、電池售價都有所增加，是否應(yīng)該要進行“去產(chǎn)能”改革？答案是，很有必要。
 
          （1）提高動力電池技術(shù)與質(zhì)量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能良性發(fā)展，才能保證廣大用戶生命財產(chǎn)安全。我國與日韓等國家的動力電池產(chǎn)業(yè)相比，國產(chǎn)動力電池仍存在一定差距。表現(xiàn)在先進材料與研究不足、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)不強等方面。同時，企業(yè)不強，優(yōu)勢產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。因為技術(shù)的不過硬，電動汽車在使用過程中，一旦發(fā)生碰撞、側(cè)翻等，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故，從而造成人員傷亡與財產(chǎn)損失。注重動力電池質(zhì)量，不僅僅是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)負責(zé)，更是對廣大用戶群體負責(zé)。
 
          （2）動力電池盲目擴張，電池質(zhì)量無法保證，導(dǎo)致了報廢電池數(shù)量增加，給動力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。且與大多數(shù)再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質(zhì)的個體經(jīng)營者，回收行為受利益驅(qū)使而缺乏約束;加上末端的再生利用企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、環(huán)保沒施缺乏、技術(shù)落后，尋致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴重。
 
          （3）動力電池行業(yè)瘋狂投入，動力電池產(chǎn)能有可能會過剩。根據(jù)國家的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的保有量將達到500萬輛。按照500萬輛新能源汽車數(shù)據(jù)，國內(nèi)動力電池供需很大，由需求帶動動力電池生產(chǎn)。一旦動力電池生產(chǎn)產(chǎn)能超過電動汽車需求，將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
 
          （4）“十三五”規(guī)劃重點，電動汽車產(chǎn)業(yè)不僅追求產(chǎn)量，同時也要抓質(zhì)量，兩手抓的同時重點在產(chǎn)品創(chuàng)新與質(zhì)量上。國家采用高額補貼，在起步階段追求產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。但是，隨著產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，高額補貼帶來的問題也隨之暴露，產(chǎn)量與產(chǎn)能上去了，產(chǎn)品質(zhì)量卻滯后，一些靠補貼吃飯沒有技術(shù)含量的企業(yè)分食“高額補貼”，盲目擴張產(chǎn)能，不僅不會助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來隱患。所以，及早關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新，防患于未然，防微杜漸，產(chǎn)業(yè)才能良性而健康發(fā)展。從另一側(cè)面來說，那些技術(shù)過硬、注重質(zhì)量的動力電池研發(fā)與生產(chǎn)商，一旦國家停止補貼，勢必會占上風(fēng)，市場將會無限的廣闊。
 
國家出臺哪些政策把關(guān)動力電池質(zhì)量？
 
            為鼓勵新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，除了給予獎勵補貼外，國家在動力電池質(zhì)量、回收利用等方面也有大動作。
 
          （1）工信部公示兩批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄
 
            2015年10月12日與12月24日，工信部公布了兩批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（以下簡稱“《規(guī)范條件》”），共有17家企業(yè)進入工信部《規(guī)范條件》目錄。此《規(guī)范條件》不僅為行業(yè)立標(biāo)桿，也在抓技術(shù)與質(zhì)量。
 
            對企業(yè)而言，《規(guī)范條件》要求企業(yè)必須依法設(shè)立，符合安全生產(chǎn)、環(huán)保、消防，生產(chǎn)場所及產(chǎn)品品種和規(guī)模相適應(yīng)。同時要求，鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時。 生產(chǎn)多種類型的動力蓄電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足此要求。其二，企業(yè)應(yīng)在動力蓄電池產(chǎn)品的安全性、一致性和循環(huán)壽命等方面制訂不低于國家或行業(yè)標(biāo)準的企業(yè)標(biāo)準，并予以實施。
 
           由此可以看出，工信部要求企業(yè)生產(chǎn)動力蓄電池在產(chǎn)能能夠達到一定規(guī)模上，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量，特別是注重動力蓄電池安全性、一致性和循環(huán)壽命等方面嚴格把關(guān)。
 
         （2）五部委：《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（2015年版）
 
           為了加快新能源汽車推廣應(yīng)用，五部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。政策明確：中國將建電動汽車動力電池編碼制度，企業(yè)為電動汽車動力電池回收責(zé)任主體，但是未做懲罰性規(guī)定，目的是指導(dǎo)企業(yè)合理開展電動汽車動力蓄電池的設(shè)計、生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。
 
           在設(shè)計上，要求動力蓄電池設(shè)計應(yīng)符合《汽車禁用物質(zhì)要求》(GB/T30512)的規(guī)定，采取無毒無害化設(shè)計，并盡量使用再生材料。國家鼓勵動力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準化，提高通用性，以便于梯級利用。
 
           拆卸、拆解方面，要求企業(yè)提供其銷售的電動汽車動力蓄電池拆卸技術(shù)信息，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供其銷售的動力蓄電池的拆解技術(shù)信息。
 
          在回收利用方面，電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用企業(yè)負責(zé)統(tǒng)計本企業(yè)回收(或委托回收)的廢舊動力蓄電池類型、型式(蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池)、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工業(yè)和信息化主管部門報告上一年度的相關(guān)信息。
 
           作為電池研發(fā)與制造商，應(yīng)該在設(shè)計前先考慮電池拆卸、回收利用問題，從源頭發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，后期處理才會方便快捷、處理成本也會隨之降低。
 
           供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是“十三五”時期的最主要任務(wù)之一，它將與需求側(cè)的改革一道，共同擔(dān)負起穩(wěn)定增長、調(diào)整結(jié)構(gòu)、培育新的經(jīng)濟增長點重任，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展、行穩(wěn)致遠發(fā)揮關(guān)鍵作用。要做好供給側(cè)改革，必須優(yōu)化升級產(chǎn)業(yè)、整合上下游企業(yè)，并確保取得突破。
 
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    2016-04-21 10:13

  • 新能源車政策轉(zhuǎn)向供給側(cè) 后三季度市場可期

    4月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布3月新能源汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別
    2016-04-20 09:41

  • 新能源車一季度產(chǎn)銷量釋放轉(zhuǎn)型信號 政策轉(zhuǎn)向供給側(cè)

    除了繼續(xù)沖擊500萬輛的終極目標(biāo)以外，在今年年初，社會各界專家已明確指出，新能源汽車要重視產(chǎn)品質(zhì)量和安全。 4月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布3月新能源汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8
    2016-04-20 08:57

  • 從南京展看電動汽車市場風(fēng)向

    南京國際新能源汽車與電動車展覽會已舉辦至第三屆，展會規(guī)模相比前兩屆有很大提升。2016屆南京新能源車展在南京國際博覽中心舉行，共占據(jù)四個展館。其中2號館以整車企業(yè)為主，包括比亞迪、江淮、北汽、上汽、蘇州金龍等、南京南特等14家車企。3、4號館則成為
    2016-04-19 09:55

  • 無人機市場大熱 從鋰電池邁向氫燃料電池？

    無人機在近幾年的發(fā)展速度已經(jīng)超乎了很多人的想象，在早前，無人機只是軍工用品、高端土豪玩家的玩具，但自從其以智能硬件的身份進入大眾視野，到國內(nèi)無數(shù)無人機廠商的涌起，只經(jīng)歷的短短的幾年時間，就在這幾年，無人機市場突然從一潭死水變成了大紅海。 隨
    2016-04-19 09:46
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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