國家扶植之下 電動汽車將何去何從？

時間:2016-04-18 09:19來源:汽車之家說客 作者:西顧
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       2015年，中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，成為全球最大新能源汽車市場。并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的提攜下持續(xù)升溫，國務(wù)院、工信部、發(fā)改委各方利好政策頻出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更成為了十三五規(guī)劃工作中的重中之重。
 
　　在這樣的大背景之下，在一線城市“上牌難”，或者是家庭選購第二輛車時候，更多的消費(fèi)者會考慮電動汽車。目前，比亞迪，騰勢，北汽等許多廠商都推出了電動汽車產(chǎn)品。進(jìn)口汽車中寶馬i3，特斯拉ModelS等也陸陸續(xù)續(xù)的出現(xiàn)在了北京，上海等城市的街頭。那么中國電動汽車目前是一個怎樣的水平，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，在世界上的地位又如何呢？
 
　　1.在政策扶植方面，中國走在世界前列。
 
　　電動汽車的發(fā)展離不開政府的扶植，那么在政策扶植力度上，中國無疑是走在世界前列的。截止到2015年底，中國的機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，而且每年還在快速的增長。巨大的機(jī)動車保有量帶來的不僅僅是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通擁堵的問題。更重要的是能源需求與環(huán)境保護(hù)的問題。從去年4月開始，中國已經(jīng)超過美國，成為世界上最大的石油進(jìn)口國。石油進(jìn)出口的順暢不僅關(guān)系到我們能否給汽車加上油，更關(guān)系到國家能源安全。此外，中國面臨的環(huán)境問題更是嚴(yán)峻。在哥本哈根舉行的世界氣候大會上，中國對全世界承諾，爭取到2020年中國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%。爭取到2020年非化石能源占一次性能源消費(fèi)比重達(dá)到15%左右。因此從對新能源汽車的扶植政策上講，中國是走在世界前沿的國家。
 
      2.電動汽車的風(fēng)格，產(chǎn)品上，中外電動汽車有本質(zhì)不同，各有優(yōu)劣。
 
　　電動汽車由蓄電池提供電能，經(jīng)過驅(qū)動系統(tǒng)和電動機(jī)行駛。在踩下油門踏板的一剎那，電動機(jī)就會瞬間爆發(fā)最大扭矩。它不需要降擋，不需要發(fā)動機(jī)提升轉(zhuǎn)速。因此電動汽車有先天的性能優(yōu)勢。歐美廠商比如特斯拉，奧迪，寶馬。這些廠商目前的產(chǎn)品大部分都是把電動車跑車化，把性能放在了首位，續(xù)航里程比較長，售價也比較昂貴。幾天前，特斯拉正式發(fā)布其首次面向大眾市場的Model3。售價預(yù)估為3.5萬美元，預(yù)計Model 3在國內(nèi)的售價為35萬元左右。作為一輛性能不錯的進(jìn)口電動汽車來說，這樣的價格已經(jīng)非常便宜了。
 
　　在國家政策保護(hù)下，進(jìn)口電動車必定會遭遇補(bǔ)貼難以及與國家建設(shè)的充電樁不兼容的問題，中國的大城市道路的擁堵較嚴(yán)重，停車起步中容易撞車，因此國內(nèi)缺乏高速性能車的需求，不需要提速太快。且中國的電動車需求一般是家庭第二輛車，主要用途是代步上下班和接送小孩上學(xué)。所以跑車在中國幾乎被邊緣化。因此以特斯拉為代表的車型目前還只是少數(shù)人的一個電動“大玩具”。
 
　　中國廠商在產(chǎn)品設(shè)計和定位上就顯得親民的多，外觀設(shè)計也是轎車化是設(shè)計，追求科技感的同時更多的兼顧實用性。現(xiàn)在很多中國品牌廠商都推出了電動汽車，但是續(xù)航里程達(dá)到300公里的電動車還比較少。這些續(xù)航里程較長的車型，一次充電可以行駛更長的距離，也可以應(yīng)付一些小長途的需求。目前中國市場上騰勢，比亞迪e6，比亞迪秦EV300，比亞迪e5，這幾款產(chǎn)品的續(xù)航里程理論上可以達(dá)到300公里。
 
         此外中國品牌的電動車還有一個優(yōu)勢就是性能上與進(jìn)口產(chǎn)品差不多的情況下，價格上有巨大的優(yōu)勢，性價比很高。在經(jīng)過國家補(bǔ)貼之后，電動汽車的價格也就是普通緊湊型車或者中型車的水平。而且中國品牌電動車使用的是國家標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，在高速公路服務(wù)區(qū)就能充電。進(jìn)口品牌只能駛離服務(wù)區(qū)充電。Model 3正式在中國上市可能要到2018年以后，為了能夠獲得國家補(bǔ)貼，特斯拉也正在考慮將Model 3國產(chǎn)。到時候中國高端電動車將會面臨很大的競爭壓力。
 
　　3.產(chǎn)品競爭只是表面，生態(tài)圈競爭才是重點(diǎn)
 
　　單純的電動汽車研發(fā)，生產(chǎn)制造已經(jīng)不能滿足未來的市場競爭，目前更多車企正在整合產(chǎn)品、充電、運(yùn)營、服務(wù)等方面，打造純電動汽車的生態(tài)圈，為消費(fèi)者提供推出更一體化的解決方案。騰勢與北汽都在加速充電樁的建設(shè)，完善銷售售后服務(wù)，布局從產(chǎn)品，充電，運(yùn)營，服務(wù)的生態(tài)圈。比亞迪汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，打造一個生態(tài)鏈。并布局公交客運(yùn)，機(jī)場，礦山等商用車領(lǐng)域。特斯拉在積極參與國家充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，努力的適應(yīng)中國電動汽車的規(guī)章。
 
　　4.中國電動汽車將何去何從？
 
　　未來如果特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，中國新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)中外對峙的局面。但是我們也能夠預(yù)測到一下幾點(diǎn)：第一，在國際政策扶植以及市場競爭壓力下，中國新能源汽車行業(yè)，正從低端市場往中高端市場進(jìn)行升級。第二，產(chǎn)品升級的同時，車企聯(lián)合政府完善生態(tài)鏈，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。第三，新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，中高端市場競爭加劇，消費(fèi)者將從更多維度對產(chǎn)品及品牌進(jìn)行評價。
 
　　不過，隨著市場的火熱，越來越多的車企進(jìn)軍新能源汽車市場，電動車行業(yè)需要冷思考，基于目前中國政策現(xiàn)狀及消費(fèi)者需求的考量，中國到底需要怎樣的新能源汽車，值得探究。
 
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