市場(chǎng)火爆 監(jiān)管缺失 低速電動(dòng)車將何去何從？

時(shí)間:2016-04-14 09:30來源:青島日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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       今年，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策為電動(dòng)汽車發(fā)展助力，電動(dòng)汽車會(huì)是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一。但作為電動(dòng)車行業(yè)的后起之秀，低速電動(dòng)車銷量與迅猛的市場(chǎng)發(fā)展令傳統(tǒng)新能源車企瞠目結(jié)舌。其作為三四線城市熱銷的商品，受到了廣大城鎮(zhèn)居民與農(nóng)民的高度認(rèn)可。然而，曾一度作為電動(dòng)車行業(yè)“反面教材”存在的低速電動(dòng)車，真的能夠如愿“轉(zhuǎn)正”嗎？
 
　　低速電動(dòng)車問題頻發(fā)
 
　　品質(zhì)良莠不齊。市場(chǎng)上，低速電動(dòng)車不光品類繁多，售價(jià)也相差極大，從目前銷量最好的2-3萬元級(jí)別到5千元的三輪電動(dòng)車。價(jià)格之間的差距造成質(zhì)量與制作工藝的懸殊，非法生產(chǎn)的低速電動(dòng)車，在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)都不具備任何安全效能。甚至有的低速電動(dòng)車采用木板作為內(nèi)飾，單薄鐵皮做車身結(jié)構(gòu)件。
 
　　危害現(xiàn)有交通。低速電動(dòng)車因?yàn)閯?dòng)力與車輛限制，最高時(shí)速僅能達(dá)到50km/h。而在城市交通中，機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速即為50km/h。而混亂的低速電動(dòng)車行駛車道，造成了低速電動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道的行駛不便，機(jī)動(dòng)車道的行駛阻礙。如若較多的低速電動(dòng)車在中大型城市的主干道上行駛，必將造成一定的交通秩序紊亂與交通危害。
 
　　低質(zhì)電池二次污染。低速電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車發(fā)生交通事故的事情常有發(fā)生。每次發(fā)生交通事故之后，低速電動(dòng)車中采用的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池必將導(dǎo)致電解質(zhì)泄漏。對(duì)低速電動(dòng)車綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)造成極大的沖擊。
 
　　期待出臺(tái)管理辦法
 
      盡快實(shí)行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。工信部也曾表示：小型電動(dòng)車，應(yīng)疏堵結(jié)合，實(shí)施分類管理，采取“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的方法，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。“升級(jí)一批”已經(jīng)在按照純電動(dòng)乘用車管理的辦法實(shí)施，但對(duì)于量大面廣的“規(guī)范一批”的部分，管理辦法遲遲未出臺(tái)，亟需盡快出臺(tái)低速電動(dòng)車分類管理辦法，規(guī)范行業(yè)健康有序發(fā)展。
 
　　規(guī)范電池材料
 
　　作為微型汽車，低速電動(dòng)車一直以來被人詬病的要屬安全性能�，F(xiàn)有的低速電動(dòng)車與傳統(tǒng)微小型汽車在安全性方面相比尚有不足。若能夠采用現(xiàn)有新能源汽車的安全制造工藝，從根源上解決低速電動(dòng)車安全性低的危害。同時(shí)，規(guī)范零亂的零配件供應(yīng)體系，解決品質(zhì)低劣的問題。
 
　　低速電動(dòng)車與傳統(tǒng)電動(dòng)車在車身重量方面有較大的優(yōu)勢(shì)。然而，電池材料的選擇則成為低速電動(dòng)車最為頭疼的問題。受限于車輛的受眾人群與市場(chǎng)定價(jià)，目前低速電動(dòng)車大部分采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力來源。試想一下，若換成更加輕便且更加環(huán)保的鋰電池，低速電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)將會(huì)淋漓精致體現(xiàn)出來。
 
　　上路掛牌有待正規(guī)化
 
　　在部分欠發(fā)達(dá)的省份，低速電動(dòng)車已經(jīng)被要求掛有指定電動(dòng)車車牌方可上路。但購(gòu)買人群的不集中與購(gòu)車交易的不規(guī)范，導(dǎo)致地區(qū)性政策無法落實(shí)。此時(shí)，國(guó)家應(yīng)采用地方相應(yīng)的處理辦法，新增或修改現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車上牌制度。使低速電動(dòng)汽車真正達(dá)到交易規(guī)范化，上牌制度化，管理法制化。
 
　　就目前國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)來看，低速電動(dòng)車不應(yīng)采取一刀切式拋棄，綠色、環(huán)保、小型、輕便的優(yōu)勢(shì)應(yīng)得到最大程度的關(guān)注。而自身存在的相應(yīng)問題也應(yīng)該在引導(dǎo)與自身不斷努力下獲得突破。如此龐大的低端消費(fèi)市場(chǎng)，低速電動(dòng)車的未來應(yīng)該在于升級(jí)和規(guī)范，把低速電動(dòng)車納入新能源汽車管理，那對(duì)于我們的新能源汽車發(fā)展，將增添更多市場(chǎng)空缺。
 
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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