2017年1月1日起，新版新能源補(bǔ)貼政策正式執(zhí)行。其中，國(guó)家補(bǔ)貼相比2016退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼金額50%。這意味著購(gòu)買(mǎi)一輛大于250公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，最高將減少4.4萬(wàn)的補(bǔ)貼。
　　雖然補(bǔ)貼大幅下滑，但是插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)卻有望迎來(lái)爆發(fā)。
　　據(jù)了解，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)綜合了純電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)的優(yōu)點(diǎn)，既能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式下的節(jié)能行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式解決續(xù)航里程問(wèn)題。 　　一直以來(lái)，由于插電式混合動(dòng)力技術(shù)要集成電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此成本也較高。但是，隨著補(bǔ)貼退坡，PHEV的優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步突顯。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PHEV技術(shù)路線一定程度上緩解了補(bǔ)貼退坡、續(xù)航里程要求增加、零部件價(jià)格下降難之間的矛盾。2017年P(guān)HEV的技術(shù)及市場(chǎng)都將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。
　　插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)有望迎來(lái)爆發(fā)
　　首先，政策補(bǔ)貼退坡后，新能源乘用車(chē)企成本壓力增大。從整車(chē)成本方面上看，零部件成本下降是解決補(bǔ)貼退坡最直接途徑，但難度較大。新能源車(chē)企很有可能向插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線傾斜。
　　華泰新能源研究院院長(zhǎng)楊偉斌表示，新能源汽車(chē)的成本主要集中在電池上，電池材料的價(jià)格不斷上漲，今年上半年想大幅降價(jià)不太現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，電機(jī)電控方面，當(dāng)前成本下降得也并不多。
　　“PHEV電池成本比例比較小，對(duì)電池成本的敏感度降低。且PHEV電池電量小，批量后可解決電量增加的成本問(wèn)題。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，PHEV是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。” 楊偉斌強(qiáng)調(diào)。
　　其次，用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，而目前充電設(shè)施尚未完善，PHEV可以很好解決續(xù)航里程問(wèn)題。
　　同時(shí)，受補(bǔ)貼退坡影響，有分析師認(rèn)為，春節(jié)后純電動(dòng)乘用車(chē)價(jià)格將呈現(xiàn)不同程度的上漲，消費(fèi)者將更傾向選擇續(xù)航里程更高的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，因此PHEV有望迎來(lái)更大的市場(chǎng)空間。
　　華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司總工程師曹紅飛表示，由于新版補(bǔ)貼政策在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的大幅退坡，插電式混合動(dòng)力本來(lái)補(bǔ)貼就不多，下滑幅度相對(duì)較少。同時(shí)，受充電難以及續(xù)航里程焦慮等因素影響，插電式混合動(dòng)力更符合終端客戶需求。
　　此外，從趨勢(shì)上看，由于B級(jí)以上車(chē)型整備質(zhì)量較大，只有發(fā)展PHEV技術(shù)，才能將油耗控制在5或4L/100km以內(nèi)，符合節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖的規(guī)定目標(biāo)。
　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)
　　目前，包括比亞迪、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、華泰等大型傳統(tǒng)車(chē)企均有PHEV車(chē)型布局，主要以中大型的車(chē)型為主。
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.1萬(wàn)輛和7.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)29.9%和30.9%。其中，國(guó)內(nèi)自主品牌銷(xiāo)量達(dá)7.8萬(wàn)輛。
　　而外資車(chē)企也正加快布局中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，包括大眾、寶馬、通用、福特、豐田等等。從戰(zhàn)略上看，外資車(chē)企多數(shù)選擇了先將插電式混合動(dòng)力車(chē)型國(guó)產(chǎn)化的路線，以此達(dá)到降低成本的目的。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)外車(chē)企計(jì)劃上市的40多款新能源乘用車(chē)型中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型達(dá)19款。補(bǔ)貼下降后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
　　值得一提的是，還有部分電機(jī)電控企業(yè)此前也向高工電動(dòng)車(chē)表示看好插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，并已開(kāi)始著手布局。這意味著核心零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也悄然開(kāi)始。
　　高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)分析師胡林林認(rèn)為，在電池技術(shù)提高，續(xù)航里程增加，充電公共設(shè)施普及之前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將作為燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品長(zhǎng)期存在。
(責(zé)任編輯：王杰)