墨柯:新能源汽車補(bǔ)貼新政鼓勵(lì)三元電池 開啟洗牌進(jìn)程

時(shí)間:2017-01-04 15:44來源:中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng) 作者:李蘭
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導(dǎo)讀:墨柯認(rèn)為,確定以電池系統(tǒng)能量密度為標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)貼,雖然這符合技術(shù)發(fā)展方向,但也要同時(shí)加強(qiáng)管理,確保安全。

 
    2016年12月30日補(bǔ)貼新政出臺(tái),讀后第一感覺,有兩方面超出預(yù)期:一是時(shí)間方面超出預(yù)期,本來以為至少會(huì)在春節(jié)后出臺(tái),現(xiàn)在趕在元旦之前,也表明了主管部門想好好發(fā)展新能源汽車的愿望;二是風(fēng)格方面超出預(yù)期,本來以為還會(huì)像2016年一樣,要么簡(jiǎn)單直接(如暫停三元電池用于純電動(dòng)客車),要么悄悄干(不吭聲,拖字訣,拖死一批企業(yè)再說),現(xiàn)在看來,主管部門今后將采取更溫和一些、更市場(chǎng)化一些的措施來洗牌,相對(duì)來說,這肯定是要好一些的。
    新政出臺(tái)后,很多專家、券商研究員都及時(shí)跟進(jìn)做了相關(guān)解讀,其中有不少分析得都很到位,非常佩服他們的敬業(yè)。這幾天墨柯在家里躲霧霾,也感覺解讀不出什么新內(nèi)容,不想多說。昨晚7點(diǎn)的天風(fēng)證券電話會(huì)議上,承蒙電新首席楊藻總看得起,在會(huì)議上談了下我個(gè)人的相關(guān)觀點(diǎn)。談不上解讀,只是讀后感。由于語(yǔ)言表達(dá)能力差,怕引起誤解,今天上班,就昨天所講的做了下整理,現(xiàn)與大家共享。觀點(diǎn)不一定對(duì),僅供參考。
 
    1、非個(gè)人購(gòu)買的申請(qǐng)補(bǔ)貼,累積行駛里程需達(dá)到3萬(wàn)km。這是一個(gè)規(guī)范市場(chǎng)發(fā)展的大招,會(huì)對(duì)微型純電動(dòng)乘用車和電動(dòng)專用車的發(fā)展產(chǎn)生較大影響
    近幾年的發(fā)展,我們可以看到,微型純電動(dòng)乘用車主要是集團(tuán)用戶購(gòu)買,個(gè)人購(gòu)買并不多。車企通常會(huì)設(shè)立一個(gè)關(guān)聯(lián)公司,以創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的名義搞租賃,車企生產(chǎn)后,賣給關(guān)聯(lián)的運(yùn)營(yíng)公司,以此獲得補(bǔ)貼,F(xiàn)在,這種集團(tuán)用戶的購(gòu)買,要求累積行駛3萬(wàn)km以上才可以獲得補(bǔ)貼。
    3萬(wàn)km是什么概念?如果運(yùn)營(yíng)商把車租給消費(fèi)者用于城市通勤,上下班用,一天一般不超過100km,在年租的情況下,3萬(wàn)km差不多需要一年,也就是說一年之后你才能拿到補(bǔ)貼。如果不是年租,是月租、日租,時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。這意味著車企要有更為雄厚的資金實(shí)力,才可以繼續(xù)這種玩法。這還是在全部能滿租的情況下,如果有一些車輛租不出去,那這些車就沒有補(bǔ)貼。也就是說,車企就是要繼續(xù)這種玩法,也不能像過去那樣擼起袖子甩開膀子干了,必須要認(rèn)真評(píng)估能租出去多少,否則,積壓的資金會(huì)更多。
電動(dòng)專用車分作業(yè)類專用車(如環(huán)衛(wèi)車)和電動(dòng)物流車,基本上都是集團(tuán)用戶購(gòu)買,前者市場(chǎng)空間極為有限,而后者確實(shí)有很大潛力,大家關(guān)注的也主要是電動(dòng)物流車。目前快遞公司購(gòu)買電動(dòng)物流車的并不多,因?yàn)檫不具備經(jīng)濟(jì)效益(注:一輛電動(dòng)物流車VS一輛傳統(tǒng)物流車,理論上具備經(jīng)濟(jì)效益,但實(shí)際上因?yàn)槌潆姇r(shí)間長(zhǎng),性能也不是很穩(wěn)定,一輛電動(dòng)物流車替代不了一輛傳統(tǒng)物流車,需要兩輛、三輛甚至更多,綜合比較就不具備經(jīng)濟(jì)效益了)。那么,這兩年電動(dòng)物流車都是誰(shuí)在購(gòu)買呢,大部分還是上面所說的那樣的關(guān)聯(lián)公司。因此,道理也是和前面微型車租賃一樣的,這里就不贅述。
 
    2、補(bǔ)貼制度開啟了由“普惠制”向“普惠+特惠”相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)變,同時(shí)開啟了淘汰和洗牌的進(jìn)程
    以電動(dòng)乘用車而言,中央補(bǔ)貼下降了20%,地方配套補(bǔ)貼原來是1:1,現(xiàn)在是不超過50%。綜合來看,補(bǔ)貼總額度大致下滑了40%。而同時(shí)期的電池成本不但沒有下降,還略有上升(具體見下面圖表)。對(duì)于微型純電動(dòng)乘用車來說,2015年兩級(jí)政府補(bǔ)貼相當(dāng)于車輛全成本,2016年差不多只能覆蓋電池成本,到今年連電池成本都覆蓋不了。在這種情況下,以補(bǔ)貼為目標(biāo)的中小企業(yè)和投機(jī)分子會(huì)越來越受不了而退出,從這個(gè)角度看,也是規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)舉措。
    電池成本
    電池廠的電芯制造成本。注:①正負(fù)極材料和電解液?jiǎn)蝺r(jià)元/kg,隔膜元/㎡,殼體蓋板元/套,電池芯理論成本元/kWh。②本表以25Ah的磷酸鐵鋰方形電池來計(jì)算,表中僅指A品,若含能夠賣出去的B品乃至C品,2015年底每Wh大概1.2元,2016年底大概在1.25元以上,三元電池因材料的漲價(jià),成本會(huì)更高一些。③因時(shí)間關(guān)系,表中部分類別的成本為推估,不一定很準(zhǔn)確,僅供參考。
    為什么說新政開啟了由“普惠”向“普惠+特惠”的轉(zhuǎn)變?這里的“普惠”是看車不看人,只要賣出去一輛車,不管你是誰(shuí),都按規(guī)定給予補(bǔ)貼;“特惠”是看人不看車,只給那么幾個(gè)“相好的”,其他人不給。今后的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是“普惠”的比重下降,“特惠”比重增加。
如何理解,就得先大致了解補(bǔ)貼制度的起源。補(bǔ)貼是為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,鑒于電池的成本占比很大,補(bǔ)貼額度怎么確定,實(shí)際上是以電池為參照物的。經(jīng)過這幾年的跟蹤觀察,墨柯認(rèn)為,中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的制定是要基本覆蓋電池芯成本(這里指車企的電池芯采購(gòu)成本)。按照上表推算,2016年底電池芯的采購(gòu)成本大致是1.6元/Wh左右,電池系統(tǒng)的采購(gòu)成本肯定在2元/Wh以上。2017年的電池芯成本目前來看很難下降,同時(shí),對(duì)各類車的純電續(xù)駛里程的要求都有提高,技術(shù)要求也都有提高,這樣,中央補(bǔ)貼要基本覆蓋電池芯成本已經(jīng)有點(diǎn)困難。為了保障國(guó)家看中的大企業(yè)的健康發(fā)展,可能會(huì)以項(xiàng)目方式直接給一部分錢,間接提高給他們的補(bǔ)貼額度?梢灶A(yù)見,這種“特惠”的比重越高,對(duì)中小玩家就越不利。
 
    3、確定以電池系統(tǒng)能量密度為標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)貼,雖然這符合技術(shù)發(fā)展方向,但也要同時(shí)加強(qiáng)管理,確保安全
    這個(gè)大家都知道了,明顯是鼓勵(lì)三元電池。目前三元電池是一個(gè)什么樣的情況呢?一般來說,方形和軟包電池用的基本上還都是NCM111,18650圓柱電池主要用NCM523,電池系統(tǒng)要達(dá)到120Wh/kg(純電動(dòng)乘用車)或115Wh/kg(純電動(dòng)客車)以上有點(diǎn)難度,但是,如果方形和軟包用NCM523、圓柱用NCM622的話,把握性會(huì)大一些。這也是為什么近一階段NCM622前驅(qū)體遭哄搶的主要原因。至于NCM811,目前有中國(guó)企業(yè)在開發(fā),但暫時(shí)還沒有發(fā)展到應(yīng)用階段。
    電池能量密度越高,安全方面就越要注意。為了防止大家追逐高補(bǔ)貼而忽視安全,主管部門想出了一個(gè)第三方認(rèn)證的辦法,首先針對(duì)更容易出現(xiàn)安全問題的電動(dòng)客車。這個(gè)第三方認(rèn)證主要是檢測(cè)“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”,前者按熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn),測(cè)試對(duì)象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸;后者是從“加熱”、“過充”、“針刺”中選擇一種方法,測(cè)試對(duì)象不會(huì)發(fā)生熱失控,蓄電池包在熱事故信號(hào)發(fā)出后5分鐘內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸。很多人認(rèn)為要同時(shí)通過這兩個(gè)測(cè)試是比較難的。但從另一個(gè)角度看,在這個(gè)人治社會(huì),只要人情可及的地方,就沒有什么是真正困難的,辦法總比困難多。
    昨晚電話會(huì)議上,天鵬能源陳璇總認(rèn)為,NCM622技術(shù)目前還不是很成熟,她認(rèn)為今年要達(dá)到120Wh/kg(純電動(dòng)乘用車)或115Wh/kg(純電動(dòng)客車)還是比較難的,明年倒是有可能。但是,從哄搶NCM622前驅(qū)體的情況看,大家是迫不及待想今年就達(dá)到。因此,安全可能確實(shí)會(huì)成為一個(gè)問題。總的來看,現(xiàn)有體制下提高能量密度和安全管理是一個(gè)比拼魔高還是道高的過程。墨柯認(rèn)為,目前的管理措施是不夠的,可能還會(huì)不斷增加。在這個(gè)過程中,政策或許還會(huì)有所反復(fù),大家要有心理準(zhǔn)備。
這么做同時(shí)也是在洗牌。一些能量密度達(dá)不到要求的車款將被清洗出這個(gè)市場(chǎng)。同時(shí),能量密度更高的電池也不是誰(shuí)都可以開發(fā)出來的,對(duì)于電池行業(yè)也是一個(gè)洗牌。
 
    4、車企和電池廠的合作將更為密切,有利于行業(yè)朝更加健康的方向發(fā)展
    這里借用一下天鵬能源陳璇總的觀點(diǎn):車企和電池廠的合作將更為密切。這也體現(xiàn)出了主管部門的良苦用心。前面已經(jīng)提到,新政表現(xiàn)出的管理思維是較為積極的,而且能夠讓你可能事先判斷和預(yù)測(cè)大致方向。
    電池路線之爭(zhēng)已基本塵埃落定,磷酸鐵鋰路線將會(huì)逐步退出新能源汽車市場(chǎng)。雖然從電池制造方面看,鐵鋰電池轉(zhuǎn)三元不難,需要的時(shí)間也不會(huì)長(zhǎng),一兩個(gè)季度就可以切換,但是,一個(gè)做鐵鋰電池的要比較深刻地理解三元電池是需要時(shí)間的,而且,產(chǎn)品從推出到量產(chǎn)應(yīng)用也需要時(shí)間。從車企的角度看也大致如此,兩種路線的電池在性能表現(xiàn)方面有很大不同,原來與鐵鋰電池配合的電機(jī)電控等系統(tǒng),在切換三元電池之后,需要重新思考和設(shè)計(jì)。在主管部門越來越強(qiáng)調(diào)安全的大背景下,車企在切換電池路線的過程中,必須要與電池廠密切配合,否則,拿過來簡(jiǎn)單組合,風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。
另外,在貨幣超發(fā)、資源價(jià)格上漲的大環(huán)境下,補(bǔ)貼政策的演進(jìn)正在事實(shí)降低車企的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán),推動(dòng)著車企和電池廠朝合作更為密切的方向前進(jìn)。3萬(wàn)km的要求必然會(huì)使得側(cè)重集團(tuán)用戶開發(fā)的車企將一部分資金壓力轉(zhuǎn)嫁給電池廠,而補(bǔ)貼的退坡也會(huì)使得車企和電池廠在成本分擔(dān)和利益分配方面進(jìn)行再博弈。在這個(gè)過程中,需要車企和電池廠相互之間加深理解,朝著利益共同體的方向前進(jìn)。這也有利于車輛的安全,對(duì)主管部門和消費(fèi)者都是好事,也有利于行業(yè)朝更加健康的方向發(fā)展。
 
    5、今年的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)
    說了這么多,大家可能會(huì)問,真鋰研究對(duì)今年的新能源汽車產(chǎn)銷量是怎么預(yù)計(jì)的?根據(jù)我們對(duì)政策的理解,今年總體上還是一個(gè)治理整頓的年份,和去年一樣。主管部門心里認(rèn)定的今年的增長(zhǎng)速度可能會(huì)在25%左右,最多30%。去年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再有幾天就基本上出來了,預(yù)計(jì)在48-50萬(wàn)輛之間,比真鋰研究8月時(shí)預(yù)測(cè)的45.4萬(wàn)輛會(huì)好一些。那么,今年可能在60萬(wàn)輛出頭,應(yīng)該不會(huì)超過65萬(wàn)輛。2018年之后發(fā)展速度會(huì)加快。至于到2020年,500萬(wàn)輛保有量的目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的,這一點(diǎn)不用懷疑。
至于這三類車,墨柯還是堅(jiān)持認(rèn)為,A0級(jí)及以上純電動(dòng)乘用車會(huì)是風(fēng)口,微型純電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車和電動(dòng)專用車都不好說。今年及以后的補(bǔ)貼政策是否還會(huì)微調(diào),也主要會(huì)看A0級(jí)及以上純電動(dòng)乘用車的發(fā)展情況而定。當(dāng)然,為了配合乘用車的發(fā)展,充換電設(shè)施建設(shè)是很重要的,這也是風(fēng)口。
 
    6、其他
    2016年12月中旬天風(fēng)證券成都年會(huì)上,墨柯曾就補(bǔ)貼政策的走向做了一個(gè)自己的判斷,這里就用做本文的結(jié)尾吧。
    補(bǔ)貼政策走向預(yù)測(cè):
    ①在補(bǔ)貼強(qiáng)度總體不減弱的前提下,地方補(bǔ)貼逐步減弱至取消;
    ②補(bǔ)貼門檻逐步提高,讓國(guó)家財(cái)政資金的使用更有效率(在龍頭企業(yè)可承受的前提下),目的:淘汰一批中小企業(yè)的同時(shí)“逼迫”有實(shí)力的大企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造;
    ③補(bǔ)貼方式將更為多樣化:采購(gòu)補(bǔ)貼(普惠制)+ 項(xiàng)目補(bǔ)貼(特惠制);
    ④有利于國(guó)有資本在新能源汽車及最核心的電池領(lǐng)域保持相對(duì)控制力。
    現(xiàn)在來看,主管部門相關(guān)政策的出臺(tái)基本上也是按照這個(gè)思路來推進(jìn)的。只有第4點(diǎn),目前在政策方面還沒有什么動(dòng)作。當(dāng)然,也很難有成文的政策出臺(tái),可能主要還是要靠觀察,看看主管部門和國(guó)有資本都做了些什么。
    
(責(zé)任編輯:王杰)
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  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)30.3% 

    2月,新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)15.5%和30.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)32.3%和49.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬(wàn)輛和0.37萬(wàn)輛,同比分別下降33.5%和12.4%。 1-2月,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25
  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低,吸引消費(fèi)者購(gòu)買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開始計(jì)算,不少首批新能源車車主的純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)車使用期限已經(jīng)超過6年,也過了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日,記者接到不同品牌新能源車車主的反映:新能源
    2017-03-13 14:09
  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前,在新能源客車、貨車領(lǐng)域,企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭,動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。1月14日,工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說。 根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
  • 中國(guó)停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱,中國(guó)政府近日宣布,取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃,試圖讓該國(guó)擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí),控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱,本周,中國(guó)國(guó)家能源管理
    2017-01-22 14:15
  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考:繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺,可以明顯看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí),我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過去二十多年來,基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58
  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn):無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來?

    1月14日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開,其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段,雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別,但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天,科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示:近幾年來,世界各國(guó)都在高
    2017-01-17 17:50
  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn):無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來?

    1月14日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開,其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段,雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別,但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天,科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示:近幾年來,世界各國(guó)都在高
    2017-01-17 17:37
  • 財(cái)政部:新能源車配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后

    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確,在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下,調(diào)整完善補(bǔ)貼方法,改進(jìn)資金撥付方式,提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻,建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底,業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日,財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋
    2017-01-16 10:34
本月熱點(diǎn)
  • 注冊(cè)資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司(以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣,經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達(dá)利發(fā)布公告稱,公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì),發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時(shí),充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬(wàn)元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰(shuí)將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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