剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。     產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端
    過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)政策拉動都會帶來各種后遺癥。其中后果最嚴(yán)重的一次是2008年金融危機時政府投資的四萬億拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的橫向產(chǎn)業(yè)政策。由于人為產(chǎn)生的大量基建需求在短時間內(nèi)集中爆發(fā)，企業(yè)產(chǎn)能項目倉促上馬，用的是低效率高污染高能耗的技術(shù)路線。此后數(shù)年很多行業(yè)還在承受需求集中提前釋放帶來的低迷。同時鋼鐵水泥等行業(yè)大量落后產(chǎn)能使我們失去了產(chǎn)業(yè)升級的機會。我們今天所吸入的霧霾在一定程度上也是拜這種強干預(yù)的產(chǎn)業(yè)政策所賜。而當(dāng)時我們還滿足于中國拉動經(jīng)濟走出金融危機的能力，甚至認為中國幫助世界擺脫了金融危機。縱向產(chǎn)業(yè)政策拉動帶來的后果就更多了，從早些的光伏行業(yè)到近期的機器人產(chǎn)業(yè)，無一例外成了過剩產(chǎn)能和國家資源浪費的案例。
    新能源汽車會是一個例外嗎？我們今天靠政府補貼人為把需求提前，已經(jīng)建設(shè)了大量的鋰電池和基于鋰電池的整車產(chǎn)能。打破了產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)競爭自然升級，逐步淘汰落后產(chǎn)能的發(fā)展規(guī)律，這和四萬億的效果何其相似。而且，由于截至目前的電動車需求大部分是由政府影響的企業(yè)或是個人出于牌照的考慮拉動的，整車和鋰電池企業(yè)在爭相建設(shè)產(chǎn)能時，卻對私人電動車消費需求的了解非常有限，這就蘊含了很大的風(fēng)險。試想當(dāng)氫燃料電池技術(shù)趨于成熟時，我們將面臨如何處理落后產(chǎn)能的尷尬境地，和今天如何處理鋼鐵和水泥的落后產(chǎn)能如出一轍。
    我們總是過于急功近利，藐視市場規(guī)律，缺乏耐心。其他國家也進行經(jīng)濟刺激和調(diào)控，但都是在充分尊重市場規(guī)律和反復(fù)論證下進行的，而我們傾向以最簡單的強干預(yù)方式改變市場規(guī)律。
    如何應(yīng)對產(chǎn)能過剩
    對于新能源汽車和鋰電池的低水平重復(fù)制造，限制準(zhǔn)入之聲不絕于耳。政府甚至輕易地把準(zhǔn)入許可推倒重來，搞的企業(yè)完全沒了方向。然而政府真的可以很好地扮演這樣的角色嗎？在嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度下，特斯拉還能獲得牌照嗎？對于一窩蜂追熱點的地方政府確實應(yīng)該限制他們推波助瀾的行為。但是對于企業(yè)行為，為什么我們不能尊重市場規(guī)律和自由競爭，通過引導(dǎo)和監(jiān)管的方式來管理產(chǎn)業(yè)呢？
    漢德工業(yè)促進資本主席蔡洪先平先生在論壇發(fā)言中有一個關(guān)于避免鋰電池重復(fù)投資的提議我覺得非常好，他建議百人會牽頭建立一個產(chǎn)能預(yù)警機制，幫助考慮上馬新產(chǎn)能的企業(yè)做好產(chǎn)能和需求對比的分析，相信企業(yè)有了這樣的認識會自己做出合理的選擇。而且這樣的研究應(yīng)該按不同能量密度來分析，定期更新，持續(xù)指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。
    模仿和創(chuàng)新，短期和長期
    我們處在一個浮躁的時代。企業(yè)只看未來2到3年，希望能有現(xiàn)成的樣板可以直接模仿。相信很多車企都在等著特斯拉的Model 3出來好照方抓藥，開發(fā)中端車。然而如果沒有卓識的遠見和創(chuàng)新的能力，何談做全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)？
    更嚴(yán)重的是短視。今年的輪壇開始有更多的人談氫燃料電池了，這當(dāng)然是一個進步，但是相比豐田多年前就制定從混合動力直接進入氫燃料電池的技術(shù)路線，并于2015年推出首款燃料電池車相比，我們在這個被認為是新能源汽車終極解決方案的重要技術(shù)上已經(jīng)落后太多了。
    今年的論壇還設(shè)立了智能汽車和智能交通的專題研討，但是無人駕駛技術(shù)和應(yīng)用的討論還停留在非常初級的階段。全球主流車企一致認為2025年是完全自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)的時間點，比氫燃料電池汽車大規(guī)模投入使用更快，我們在這方面的研發(fā)也嚴(yán)重滯后。即使在鋰電池電動車時代以量取勝，當(dāng)自動駕駛和燃料電池時代來臨時，我們還是會被很快打回原形的。
(責(zé)任編輯：王杰)