1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開，其中無(wú)人駕駛汽車成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。
　　當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：“近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高度重視自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。比如美國(guó)白宮推出了人工智能的新戰(zhàn)略，交通部組織汽車行業(yè)共同研究了自動(dòng)駕駛汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，歐盟也推出了智能汽車的技術(shù)路線，包括日本的創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃。”
　　因此，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)如何從眾多國(guó)家中脫穎而出，是一個(gè)新課題。參會(huì)的多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，美國(guó)在高科技領(lǐng)域的霸主地位正在面臨來(lái)自中國(guó)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域受到的威脅最大。
　　針對(duì)無(wú)人駕駛汽車何時(shí)量產(chǎn)并普及的問(wèn)題，1月15日密西根大學(xué)副校長(zhǎng)胡仕新在接受記者采訪時(shí)表示：“汽車完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化可能兩到三年就會(huì)實(shí)現(xiàn)，如通用、特斯拉、谷歌正在測(cè)試。目前無(wú)人駕駛汽車從功能角度已經(jīng)可行，越來(lái)越多的未來(lái)測(cè)試，也給人們更多的信心，預(yù)計(jì)五年左右會(huì)出現(xiàn)更多全自動(dòng)化汽車在使用。”
　　無(wú)人駕駛是中國(guó)的機(jī)會(huì) 　　2016年10月底，中國(guó)發(fā)布了第一份關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)的全面技術(shù)路線圖，其中預(yù)計(jì)中國(guó)將在2025-2030年在國(guó)內(nèi)普及無(wú)人駕駛車輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有的計(jì)劃。無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)未來(lái)20年高科技領(lǐng)域的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。
　　目前日德等傳統(tǒng)汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)也已經(jīng)在多個(gè)層面上開始了無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
　　但是，車輛從人工駕駛到無(wú)人駕駛的變革很難一蹴而就。在車輛研發(fā)方面，我國(guó)實(shí)際進(jìn)展較為緩慢，而德國(guó)戴姆勒自動(dòng)卡車已經(jīng)被批準(zhǔn)上路，在去年10月特斯拉ModelS加入了Autopilot模式，并計(jì)劃完全自動(dòng)駕駛的車型會(huì)在2018年到來(lái)。
　　面對(duì)其他國(guó)家車企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域逐步取得進(jìn)展，中國(guó)車企需要加快腳步。萬(wàn)鋼說(shuō)：“自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的還是四個(gè)要素。第一，要降低交通事故和傷亡人數(shù)；第二，要應(yīng)用低碳、零排放、環(huán)境友好的運(yùn)行環(huán)境；第三，要降低駕駛強(qiáng)度，提高交通的效率；第四，要推動(dòng)共享，提高車輛的利用率。”
　　1月15日，德國(guó)最大的電動(dòng)車公司SR 公司的CEO Peter Burggraf說(shuō)：“德國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)國(guó)家在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)的龍頭，到了電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)很可能成為連接汽車時(shí)代的龍頭。”
　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，我國(guó)主要優(yōu)勢(shì)在于擁有龐大的潛在市場(chǎng)和人力資源，在國(guó)家扶持下資金實(shí)力也可以匹敵全球巨頭。事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)力量比較分散，沒有形成一個(gè)緊密、接受國(guó)家引導(dǎo)的聯(lián)盟體系。
　　量產(chǎn)前要解決的問(wèn)題
　　雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛車輛的法規(guī)監(jiān)管方面討論諸多，但核心的原則基本上是一致的，就是無(wú)人駕駛車輛應(yīng)該遵循傳統(tǒng)道路交通規(guī)則，但由于技術(shù)水平的限制，無(wú)人駕駛汽車不可避免遇到道路極端情況，事故的責(zé)任歸屬成為立法者研究的關(guān)鍵項(xiàng)目。
　　因此，未來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代對(duì)監(jiān)管法規(guī)提出了更高的要求，這就需要做更多的實(shí)驗(yàn)去模擬現(xiàn)實(shí)中道路場(chǎng)景。1月14日，在百人會(huì)召開的同時(shí)，全球首個(gè)城市及無(wú)人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室正式落地中國(guó)廈門灣，該項(xiàng)目核心目標(biāo)就是解決規(guī)管瓶頸而不僅是技術(shù)本身。
　　“對(duì)于無(wú)人駕駛汽車，實(shí)際上技術(shù)只是無(wú)人駕駛這個(gè)宏大篇章中非常小的章節(jié)。我們的視角不僅僅是從技術(shù)，更多的是整體上去解決問(wèn)題，從而整理新的商業(yè)模式。”Peter Burggraf表示。
　　早在2015年，美國(guó)密西根大學(xué)推出無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)M-CITY的項(xiàng)目，該項(xiàng)目一共有62家企業(yè)合作伙伴，這些企業(yè)伙伴在M-CITY合作、開發(fā)、使用高度連接智能自動(dòng)的汽車，在這62家伙伴當(dāng)中有整車制造廠，如豐田、福特、現(xiàn)代、通用汽車等，也有很多零部件供應(yīng)商，也包括保險(xiǎn)公司、律師事務(wù)所這樣的服務(wù)供應(yīng)商。
　　胡仕新說(shuō)：“M-CITY的項(xiàng)目會(huì)有這些多元化的合作伙伴，主要因?yàn)樽詣?dòng)駕駛不僅僅是一個(gè)技術(shù)上的突破，更多的是呈現(xiàn)在社會(huì)上的變革，無(wú)人駕駛不僅僅改變了人們每天的交通方式，也改變了人和技術(shù)的溝通方式。”
　　目前針對(duì)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)車定義存在爭(zhēng)議，到底什么樣的汽車稱得上是真正意義上的無(wú)人駕駛車輛？
　　萬(wàn)鋼表示：“關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)進(jìn)程，要經(jīng)歷五個(gè)階段，輔助自動(dòng)駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有權(quán)限的自動(dòng)駕駛、高度完全的自動(dòng)駕駛階段，可能每個(gè)階段都有它研發(fā)的重點(diǎn)，能夠做到高度的自動(dòng)駕駛可能還要考慮綜合智能交通體系，就是人、車、網(wǎng)、路的一體化。”
　　去年作為無(wú)人駕駛汽車進(jìn)化史上重要的一年，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)十分活躍。在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，各大車企的研發(fā)路徑總體上趨同，都是以車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)檢測(cè)等安全系統(tǒng)開始，逐步增加障礙物主動(dòng)避讓、自主轉(zhuǎn)向變道等智能技術(shù)，最終發(fā)展為無(wú)人駕駛。
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