山東是低速電動汽車的主要生產(chǎn)地，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，再加上這一交通工具正越來越受年輕人的青睞，不少人都看好山東省這一行業(yè)的發(fā)展前景。不過，由于相關的國家標準遲遲沒有出臺，也沒有政策規(guī)范管理低速電動車，導致山東省低速電動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展面臨著不少困境。
　　低速電動車品牌不少汽車有啥它有啥
　　山東省城濟南集中銷售電動汽車的地點當數(shù)藥山公園對面的山東摩托車大世界。近日，記者在這里發(fā)現(xiàn)，包括麗馳、時風、御捷、雷丁、大陽、微米在內(nèi)，不少品牌的低速電動汽車都在對外銷售。
　　記者發(fā)現(xiàn)，這些低速電動車外觀大多仿造奔奔mini、奧拓、比亞迪F0車型，一般以四輪為主，汽車有啥此類車就有啥，車燈、雨刷、油門、空調(diào)、剎車一應俱全，但它們主要以鉛酸電池為動力源，大多由電機驅(qū)動，或者是油電混合型汽車。“鋰電池的成本太高，價格也更貴，一旦電池壞了，換個電池都快趕上半輛車的價錢了。”
　　有銷售員介紹，低速電動車的時速在45公里左右，有些速度稍微快一些的也不超過60公里。這些低速電動車價格從3萬多元到4萬多元不等，不用掛牌，不用駕照，買了直接可以上路行駛。
　　在一家電動汽車銷售店中，兩位60多歲的老人正帶著孫女挑選電動汽車。兩位老人家都在槐蔭區(qū)，其中一位想要購買一輛四輪的電動汽車接送孩子上學。“現(xiàn)在這個天氣還好點，一到了冬天，天氣太冷了，買個這樣的車能遮風擋雨的。”其中一位老人稱。
　　在一家銷售門店中，記者了解到，這些低速電動汽車的銷量十分好。“一年大概能賣出個四五百輛吧。”不僅有老年人購買，一些年輕人也很青睞小巧靈便的車型。
　　需求多在城鄉(xiāng)接合部中心城區(qū)買家不多
　　在雷丁汽車專賣店，店員向記者出示了購車者的發(fā)票，記者發(fā)現(xiàn)購車者大多數(shù)住在齊河、濟陽，或者是在王官莊、黨家莊等城鄉(xiāng)接合地區(qū)，城市中心區(qū)的購買者并不是很多，十多位購車者中，只有兩位在市中心，一位地址在黑虎泉附近，一位家在燕山小區(qū)。該銷售人員介紹，雷丁電動汽車以二級經(jīng)銷商銷售較多，比如在齊河、濟陽的經(jīng)銷商。
　　而銷往市區(qū)的則以樣式時尚、小巧玲瓏的電動汽車為主。比如大陽電動汽車，店主常先生介紹，大陽電動汽車一開始是園區(qū)觀光車，主要應用在公園、旅游景區(qū)或者比較大型的社區(qū)中，但是現(xiàn)在市區(qū)堵車嚴重，停車位又很難找，不少年輕人也開始選擇這種小巧玲瓏的汽車作為代步工具。
　　山東省內(nèi)某知名低速電動汽車生產(chǎn)廠家一名工作人員告訴記者，小型電動汽車的產(chǎn)銷量，山東省可以占到全國的一半左右。光是2016年前三個月，山東的小型純電動車產(chǎn)量已經(jīng)超過10萬輛，同比增長了50%以上。
　　該工作人員介紹，對這類小型電動汽車的市場需求，源自三四線城市居民出行交通工具的升級。“他們的出行方式由原來的摩托車，升級換代為現(xiàn)在的小型電動汽車，更加方便和舒適。”該工作人員介紹，“這些區(qū)域居民的出行半徑較小，低速汽車基本就能滿足他們的需求。只要充電8個小時，差不多可以行駛150公里，每周充一次電，就基本能保證出行。”
　　目前省內(nèi)僅5市允許小型電動車掛牌
　　盡管低速電動車的市場廣闊，但是其身份總是“不正”。“我還是不大看好這種四輪電動汽車，交警不查還好，一查一個準，花好幾萬塊錢買個車回去，不敢上路，只放在家里看著嗎?”在山東摩托車大世界，一名前來購車的老人擔憂地說道。
　　一些銷售廠家表示，只要開車不違規(guī)，交警一般不查，但是也有銷售人員也表示，現(xiàn)在國家政策不明確，在城市中上路確實需要謹慎一點。“特別是濟南歷下區(qū)，最近就曾試點檢查電動汽車，想要買這種低速電動汽車還是要謹慎一點。”一家電動汽車銷售人員說。
　　2012年7月9日，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，在明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)主攻目標的同時，也首次明確強調(diào)“低速電動車不屬于新能源汽車”，因為其“無法達到機動車安全標準，不具備對于新能源核心技術的支持”。這樣一來，低速電動車不能取得國家核準的機動車牌照和駕駛證，《道路交通安全法》中針對機動車駕駛員違法行為的處罰細則，在面對低速電動車上路時，也往往處于監(jiān)管“失靈”狀態(tài)。
　　在山東，2012年開始，德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧5個市作為小型電動車試點城市，購買小型電動車可掛牌上路。
　　2014年，山東省汽車行業(yè)協(xié)會制定了山東小型電動汽車行業(yè)標準，正式對山東小型電動車企業(yè)進行準入管理。首批有9家企業(yè)獲得準入，準入企業(yè)可在試點城市進行掛牌管理。不過在其他地市，這種低速電動汽車上路仍然不合法。
　盡管身份尷尬產(chǎn)銷量卻高速增長
　盡管身份尷尬，低速電動車的生產(chǎn)和銷售一直呈現(xiàn)高速增長的狀態(tài)。為此，2016年4月，國家標準化委員會在其官方網(wǎng)站上正式對《四輪低速電動乘用車技術條件》的標準項目立項公開征求意見。
　不少業(yè)內(nèi)人士表示，在低速電動汽車領域存在很多爭議，比如有些小生產(chǎn)廠家違規(guī)生產(chǎn)、銷售、非法組裝，交通管理跟不上，易造成交通事故。產(chǎn)生這些爭議的主要原因在于，此類汽車有大量的市場需求，但是身份卻一直不明朗。管理部門應當正視這種市場需求，盡快出臺相關規(guī)定，對整個行業(yè)進行規(guī)范。
　一些品牌的電動車代理商也盼望著能有政策出臺。“市場上有很多雜牌子，質(zhì)量魚龍混雜，最主要的工藝，都不是自己生產(chǎn)的。”麗馳專賣店的李先生介紹，“如果政策出臺，肯定會有一大批這種小作坊死掉，這就是一個重新洗牌的過程，對于有實力的正規(guī)生產(chǎn)廠家來說是好事。”
　4日，山東經(jīng)信委組織召開低速電動車生產(chǎn)企業(yè)座談會，山東多家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都參加了會議。生產(chǎn)廠家都建議省政府盡快制定低速電動車產(chǎn)品標準，最好時速不大于70公里;參照低速汽車或摩托車進行管理;可以使用C3或者低速汽車和摩托車的駕駛證。
　會議上還釋放了很多對低速電動汽車行業(yè)發(fā)展有利的信號。會議稱，山東在未來一定會制定低速電動車產(chǎn)品標準和管理規(guī)范，但這同時很可能會導致部分企業(yè)被擋在門外。低速電動車很可能是家庭用的第二輛、第三輛車，下一步則是加快升級，如采用觸摸屏、GPS定位、倒車影像等高科技，要比電動自行車安全，不能等同于老年代步車。
　山東省新能源汽車廠家多生產(chǎn)公交車
　與低速電動汽車產(chǎn)銷兩旺的情形相比，工信部目錄中的新能源轎車無論是在生產(chǎn)上還是在銷售上，數(shù)量都相對較少。日前，記者從山東省汽車行業(yè)協(xié)會了解到，全省69家新能源汽車生產(chǎn)廠家，公告內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)山東有9家，主要生產(chǎn)的是大型公交車，高速家庭乘用轎車的產(chǎn)量十分少，只有1家廠家生產(chǎn)。2016年前三個月，產(chǎn)量總數(shù)為3600輛。
　低速電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模很大，但是車速低，對電池和電機的要求相對較低，續(xù)航里程也不是很高，不可能替代傳統(tǒng)汽車。而在山東，高速電動乘用汽車的生產(chǎn)以及銷量都還是短板。高速乘用車對電池和電機的要求更高，一旦速度高上去，成本上就會相應提高，就像低速電動車市場，如果價格超過3萬元，幾乎沒有人愿意買。
　濟南乾盛比亞迪4S店市場部經(jīng)理介紹，比亞迪電動汽車“秦、唐”賣得都還不錯，不過，電動汽車的銷量僅占總銷量的20%左右，由于電動汽車的售價較高，銷量不大，為了減少風險，4S店里并不壓車，只接受顧客的訂單。
　與青島相比，濟南高速電動汽車的銷量僅僅能占到其30%到50%，主因就是濟南并沒有地方補貼。“以青島為例，去年一輛‘唐’的補貼能達到3.5萬，2016年開始的幾個月里，濟南也就賣出了五六十臺，跟青島沒法比，但是跟周邊城市相比的話，還是有些優(yōu)勢。”
　到2016年3月份，全國已有北京、深圳、西安等17個省市明確了補貼標準，不少城市都延續(xù)了之前的補貼政策。除了能享受國家補貼之外，還能享受地方政府的補貼政策，北京、西安、河北、哈爾濱等省市按國家標準1：1比例補貼，而深圳純電動乘用車最高補貼8萬元(包括購置和使用補貼)，江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元。而在山東，這樣的購買優(yōu)勢并不明顯。
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