低速電動車或轉(zhuǎn)正 鉛酸電池升級成鋰電池

時間:2016-04-14 09:26來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
點擊: 次
 
       近日有消息稱“低速電動車管理政策將在5月份進入公開征求意見期”，引發(fā)業(yè)內(nèi)重點關(guān)注。多位涉及低速電動車標準制定的行業(yè)專家及地方政府領(lǐng)導(dǎo)接受記者采訪時均表示，無法證實上述說法，目前暫未收到低速電動車政策出臺的相關(guān)信息通知。但管理政策的研究制定確實在進行中，由工信部牽頭負責(zé)。
 
　　據(jù)知情專家透露，低速電動車轉(zhuǎn)正的一項必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”。此外，出臺的管理辦法將對產(chǎn)品進行合理歸類，綜合相關(guān)車輛企業(yè)和產(chǎn)品管理模式，進行差別化的分類管理，在投資、準入方面可主要參照乘用車管理，或?qū)⑻岢鰰r速與續(xù)航里程達到雙“70“的技術(shù)條件；在駕照、牌照等交通路權(quán)管理方面可參照低速載貨汽車管理。
 
　　據(jù)調(diào)研了解，因鉛酸電池價格低廉、技術(shù)成熟，目前90%以上低速電動車搭載的都是鉛酸電池，鋰電所占的份額非常小。一旦規(guī)定必須采用鋰電池，勢必會對低速電動車的生產(chǎn)研發(fā)、成本等方面帶來重大影響。
 
　　上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉在接受記者采訪時表示，無論從國家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級、經(jīng)濟性、安全性方面，升級鋰電都是十分必要且合理的。從技術(shù)升級角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)勢，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，勢必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢；在經(jīng)濟性上，從整個電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費者在節(jié)約購買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。
 
　　此外，由于鋰電池的成本相對較高，廠商為了降低成本可能會傾向于使用價格低廉的鋰電池，繆文泉表示，為了防止廠商選擇成本低劣的電池，有必要設(shè)定鋰電池使用標準。對于已經(jīng)生產(chǎn)但還未銷售的產(chǎn)品，繆文泉談到，“按理來說，這些產(chǎn)品是不符合標準的，是沒有身份的，應(yīng)該全部禁售，但考慮到現(xiàn)實情況，給予一定時間的過渡期是可以考慮的。”
 
　　御捷、雷丁、易靈等規(guī)模較大的企業(yè)已經(jīng)儲備了鋰電車型技術(shù)。“由于低速電動車的電池都是外購且電量要求不高，升級鋰電對廠商來講困難并不大。”相關(guān)低速電動車企領(lǐng)導(dǎo)表示，關(guān)鍵是要根據(jù)電池的升級做好相關(guān)配套部件的升級，比如電機、電控、以及電池管理系統(tǒng)的相應(yīng)升級工作。這些技術(shù)的升級也必將導(dǎo)致廠商研發(fā)成本和生產(chǎn)成本的升高，進而導(dǎo)致產(chǎn)品價格的升高。而從消費者的角度看，選擇低速電動車很大一部分原因是價格低廉。那么當(dāng)管理標準出臺，低速電動車價格優(yōu)勢降低，同時，又涉及到路權(quán)和駕照、牌照等問題時，消費者對低速電動車的熱情恐怕將打折扣。這也要求企業(yè)在提升產(chǎn)品技術(shù)、降低成本、提供服務(wù)質(zhì)量等方面做出更多努力。
 
       另外，從電池產(chǎn)業(yè)的角度來看，繆文泉談到，“今年鋰電池面臨產(chǎn)能過剩的問題，規(guī)定低速電動車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場穩(wěn)定的一個途徑。”而對于鉛酸電池產(chǎn)業(yè)來講，之前就有人稱鉛酸電池消費稅是壓死駱駝的最后一根稻草，現(xiàn)在低速電動車市場再被分割出去，鉛酸電池企業(yè)也將面臨更嚴峻的市場局面。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極研發(fā)生產(chǎn)鋰電池，謀求轉(zhuǎn)型升級。
 
　　針對低速電動車時速與續(xù)航里程雙“70”的要求，筆者整理了當(dāng)前市場銷售主流低速電動車型的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車型都已能滿足大于70km的續(xù)航里程，而對于最高時速的要求還有一些距離。從消費角度看，在保證整車安全性和輕量化的前提下，續(xù)航里程自然越高越好，而對于最高時速的要求，不同人群的需求還是有所不同的，建議根據(jù)消費者實際需求進行最高時速等級劃分，而不是制定一刀切的標準。
 
　　在國家管理政策及標準的空白期，山東、四川、福建、湖北、河南等全國14個省市為低速電動車出臺26項“解禁”政策，更多城市正在為低速電動車在本地的“規(guī)范化”積極努力。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可考慮責(zé)成地方政府給低速電動車一個名分，制定相關(guān)標準，將其引上健康發(fā)展的軌道。待條件成熟的時候，納入國家管理的范疇。中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長付于武也建議低速電動車管理可先選擇部分城市進行試點，傾向于用歐盟的摩托車歸類，解決路權(quán)界定問題。
 
　　山東是低速電動車發(fā)展的大省，培育了一大批低速電動車廠商，也是全國低速電動車最大的市場。山東省汽車行業(yè)協(xié)會副會長魏學(xué)勤對記者表示：“在國家標準沒有發(fā)布之前，山東省在制定團體自律規(guī)范、設(shè)定企業(yè)準入條件、建立保險體系等方面做了很多工作。沒有國家統(tǒng)一標準的時候，地方標準可以進行規(guī)范，國家有規(guī)范了就按照國家的走。從行業(yè)長遠發(fā)展的角度，國家發(fā)布統(tǒng)一規(guī)范更適合中國國情。”和魏學(xué)勤一樣，山東經(jīng)信委其他的幾位領(lǐng)導(dǎo)也都表示，希望國家政策能夠快點出臺，規(guī)范行業(yè)，盡快結(jié)束市場亂象的局面。
 
(責(zé)任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160414/11787.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 號外！第三季度鋰電池芯或全面漲價5%至15%

    受到鈷金屬價格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，第三季鋰電池芯預(yù)估全面漲價5~15%不等，但價格在第四季有機會持穩(wěn)。
    2018-08-08 11:13
    		•

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動車成為新寵

    目前，低速電動車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23
    		•

  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤：低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標準工作組標準的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標準者尤其
    2017-01-10 14:33
    		•

  • 牽一發(fā)動全身：特斯拉超級電池或致全球鋰價格飆升

    超級電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model 3電動汽車和該公司儲能系統(tǒng)中。特斯拉預(yù)測，到2018年，它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池，相當(dāng)于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說，這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。 牽一發(fā)動全身：特斯拉超級電池或致全球鋰價格
    2017-01-09 14:40
    		•

  • 新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃加力 燃料電池車或2020年量產(chǎn)

    業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池車或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚢l(fā)展的下一個風(fēng)口，雖然目前尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，但隨著燃料電池技術(shù)的逐步成熟以及加氫站數(shù)量快速增長，預(yù)計2020年燃料電池車將進入爆發(fā)期 近日印發(fā)的《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更
    2017-01-04 16:02
    		•

  • 保時捷發(fā)力豪華電動車 要和特斯拉正面交鋒

    著名汽車品牌保時捷已經(jīng)在電動車領(lǐng)域加速發(fā)力，并且計劃于2020年推出首款全電動車型，命名為Mission E。 保時捷是德國大眾旗下的高端品牌，它本周宣布將要雇傭1400名員工來把Mission E給真正打造出來，此前這一數(shù)字是1000人，所以看起來保時捷的決心和行動力
    2016-08-11 14:33
    		•

  • 山東省整頓電動車市場再出重拳 低速電動車僅5市能掛牌

    山東是低速電動汽車的主要生產(chǎn)地，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，再加上這一交通工具正越來越受年輕人的青睞，不少人都看好山東省這一行業(yè)的發(fā)展前景。不過，由于相關(guān)的國家標準遲遲沒有出臺，也沒有政策規(guī)范管理低速電動車，導(dǎo)致山東省低速電動汽車行業(yè)
    2016-08-10 15:11
    		•

  • 對比國內(nèi)外新能源汽車各領(lǐng)域技術(shù)水平 或存兩三年差距

    從國家來看，2015年我們有一個令人歡欣鼓舞的標志性進展，就是超過美國成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。去年我們將近38萬輛的產(chǎn)銷量，約占全球總量的64%，全球60%以上的新能源汽車在我們國家，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、市場化的進程來講，我們確實是引領(lǐng)者，但在技術(shù)上
    2016-08-10 14:58
    		•

  • 電動車和電池價格開始上漲

    最近一段時間，電池已經(jīng)在一線品牌的帶動下，陸續(xù)漲價。不過有消息傳出，電動兩輪車中的豪華款、電動三輪車以及電動四輪車也都面臨漲價趨勢，主要原因如下 G20峰會在杭州召開，涉及到的污染型企業(yè)全部停產(chǎn)，并在浙江鏡頭部分路段進行交通管制，意味著浙江的塑
    2016-08-09 18:10
    		•

  • 2017年六氟磷酸鋰或產(chǎn)能過剩 鋰電池等行業(yè)將受益

    由于新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，鋰電池電解液原料六氟磷酸鋰的價格自2015年下半年起開始暴漲，僅幾個月的時間，一噸六氟磷酸鋰的價格就由最初的幾萬元上漲到40萬元。在六氟磷酸鋰價格暴漲的刺激下，A股相關(guān)上市公司的股價也紛紛上漲，誕生了包括多氟多、天賜材料等
    2016-07-22 18:38
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 號外！第三季度鋰電池芯或全面漲價5%至15%

    受到鈷金屬價格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，第三季鋰電池芯預(yù)估全面漲價5~15%不等，但價格在第四季有機會持穩(wěn)。
    2018-08-08 11:13

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動車成為新寵

    目前，低速電動車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23

  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤：低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標準工作組標準的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標準者尤其
    2017-01-10 14:33

  • 牽一發(fā)動全身：特斯拉超級電池或致全球鋰價格飆升

    超級電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model 3電動汽車和該公司儲能系統(tǒng)中。特斯拉預(yù)測，到2018年，它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池，相當(dāng)于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說，這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。 牽一發(fā)動全身：特斯拉超級電池或致全球鋰價格
    2017-01-09 14:40

  • 新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃加力 燃料電池車或2020年量產(chǎn)

    業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池車或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚢l(fā)展的下一個風(fēng)口，雖然目前尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，但隨著燃料電池技術(shù)的逐步成熟以及加氫站數(shù)量快速增長，預(yù)計2020年燃料電池車將進入爆發(fā)期 近日印發(fā)的《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更
    2017-01-04 16:02

  • 保時捷發(fā)力豪華電動車 要和特斯拉正面交鋒

    著名汽車品牌保時捷已經(jīng)在電動車領(lǐng)域加速發(fā)力，并且計劃于2020年推出首款全電動車型，命名為Mission E。 保時捷是德國大眾旗下的高端品牌，它本周宣布將要雇傭1400名員工來把Mission E給真正打造出來，此前這一數(shù)字是1000人，所以看起來保時捷的決心和行動力
    2016-08-11 14:33

  • 山東省整頓電動車市場再出重拳 低速電動車僅5市能掛牌

    山東是低速電動汽車的主要生產(chǎn)地，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，再加上這一交通工具正越來越受年輕人的青睞，不少人都看好山東省這一行業(yè)的發(fā)展前景。不過，由于相關(guān)的國家標準遲遲沒有出臺，也沒有政策規(guī)范管理低速電動車，導(dǎo)致山東省低速電動汽車行業(yè)
    2016-08-10 15:11

  • 對比國內(nèi)外新能源汽車各領(lǐng)域技術(shù)水平 或存兩三年差距

    從國家來看，2015年我們有一個令人歡欣鼓舞的標志性進展，就是超過美國成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。去年我們將近38萬輛的產(chǎn)銷量，約占全球總量的64%，全球60%以上的新能源汽車在我們國家，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、市場化的進程來講，我們確實是引領(lǐng)者，但在技術(shù)上
    2016-08-10 14:58
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號