目前，低速電動車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時(shí)成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)業(yè)化推廣的條件。
低速電動車價(jià)格低廉且使用費(fèi)用極低，正越來越多地成為百姓出行的代步工具，尤其在三四線城鎮(zhèn)備受歡迎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年全國低速電動車銷量已達(dá)120萬輛。然而，絕大多數(shù)低速電動車使用的都是鉛酸蓄電池，每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池超過260萬噸，但正規(guī)回收率不到30%，嚴(yán)重污染水源和土壤，引起人體血鉛超標(biāo)。     按照國家有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)將廢舊電池回收，但實(shí)際上多數(shù)鉛酸電池都沒有正規(guī)回收渠道。青能所一名科研人員在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多小商小販在不法牟利，低價(jià)回收鉛酸電池進(jìn)行翻新銷售，他們不是把酸溶液胡亂倒掉，就是將電池當(dāng)中的廢舊極板隨便一扔，而極板上60%的成分都是鉛。因此，低速電動車的無鉛化綠色發(fā)展已迫在眉睫。
    據(jù)了解，此前鉛酸蓄電池的大量應(yīng)用主要在于其具備顯著的成本優(yōu)勢，每瓦時(shí)成本大約0.5元。而青能所研發(fā)的無鉛化鋰電池突破了之前鋰電池的成本瓶頸，運(yùn)用低成本的阻燃纖維素隔膜、低成本碳負(fù)極、無氟環(huán)保硼酸鋰鹽等新的材料體系以及提升的新技術(shù)工藝，已經(jīng)將每瓦時(shí)成本控制在0.5元，具備了等值替代鉛酸電池的產(chǎn)業(yè)化條件。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，全國每年生產(chǎn)低速電動車的電池需要大約300萬噸鉛，如果能夠推廣無鉛化鋰電池，對環(huán)保的意義不言而喻。目前，青能所正在積極推進(jìn)與我國最大規(guī)模低速電動車生產(chǎn)企業(yè)雷丁集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)化合作，讓低速電動車真正成為更加環(huán)保的代步工具。
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