全方位解讀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化？

時(shí)間:2016-04-20 09:37來(lái)源:電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng) 作者:西顧
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      近年來(lái)，國(guó)家開(kāi)始狠抓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)車(chē)輛及產(chǎn)品質(zhì)量，相繼出臺(tái)了充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力蓄電池回收利用等政策，著手“供給側(cè)改革”，開(kāi)始由注重產(chǎn)能向注重質(zhì)量轉(zhuǎn)變。最近多部門(mén)又嚴(yán)查“騙補(bǔ)”的事情，以及各項(xiàng)政策不明朗，使得整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)緩慢發(fā)展時(shí)期，很多廠商都在觀望狀態(tài)，等待政策明朗。不過(guò)，進(jìn)入3月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)開(kāi)始回暖，這得益于新能源乘用車(chē)的貢獻(xiàn)。企業(yè)紛紛搶食市場(chǎng)份額，迎來(lái)了新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。以下是筆者對(duì)于近些年來(lái)新能源汽車(chē)行情動(dòng)態(tài)的一些拙見(jiàn)，僅供參考，不作指導(dǎo)。
 
　　一、新能源汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)微變化分析
 
　　現(xiàn)象一：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸以乘用車(chē)為主
 
　　2016年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)62663輛，銷(xiāo)售58125輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.1倍和1.0倍。其中，1季度的新能源乘用車(chē)總體銷(xiāo)量3.95萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一半有余。可以窺見(jiàn)一斑，即未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)將會(huì)以乘用車(chē)為主導(dǎo)。
 
　　現(xiàn)象二：全國(guó)各地4S店和經(jīng)銷(xiāo)商方興未艾
 
　　最近幾年，比亞迪、北汽新能源、吉利、奇瑞等乘用車(chē)車(chē)企紛紛在全國(guó)各地建立4S店，開(kāi)辟了多種銷(xiāo)售模式。新能源汽車(chē)4S店慢慢嶄露頭角，成為車(chē)企一支堅(jiān)強(qiáng)的銷(xiāo)售大軍。各大車(chē)企一方面在不斷尋找大客戶(hù)，另一方也在全國(guó)各地布局4s店。未來(lái)幾年，隨著新能源汽車(chē)深入人心，各大城市將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)各類(lèi)新能源汽車(chē)車(chē)型4s店，與傳統(tǒng)車(chē)4s店并駕齊驅(qū)，共同競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)店數(shù)量有上升趨勢(shì)。
 
　　現(xiàn)象三：運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在各大展會(huì)上冒頭
 
　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商紛紛出現(xiàn)在新能源汽車(chē)展會(huì)上，而整車(chē)廠、零部件企業(yè)、充電樁制造企業(yè)開(kāi)始隱退。于此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商們開(kāi)始尋求更大的合作伙伴，并且不斷提升自己的運(yùn)營(yíng)模式。比如充電樁運(yùn)營(yíng)商，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式在不斷成熟。
 
　　現(xiàn)象四：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“退坡”加速市場(chǎng)布局
 
　　自2009年以來(lái)，新能源汽車(chē)企業(yè)靠著政府、公交公司等采購(gòu)與招標(biāo)，以及高額的政府補(bǔ)貼維持企業(yè)發(fā)展。近些年來(lái)，我國(guó)在不斷調(diào)整新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，而各大細(xì)分市場(chǎng)政策補(bǔ)貼在逐年的減少。如專(zhuān)用車(chē)方面從原來(lái)按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助2000元，到現(xiàn)在的1800元。未來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)逐年“退坡”，甚至“停補(bǔ)”，很可能使這些公司面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，這使得許多公司不得不做出調(diào)整，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，采取多種運(yùn)營(yíng)模式和多種銷(xiāo)售渠道，以解決銷(xiāo)路問(wèn)題。
 
　　現(xiàn)象五：并購(gòu)潮席卷整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
 
　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家與地方政府大力支持下，引來(lái)了一大批投資人進(jìn)入到這個(gè)行列當(dāng)中，資本流動(dòng)比較活躍，資金流動(dòng)量較大。一些上市企業(yè)，包括傳統(tǒng)車(chē)企、傳統(tǒng)制造業(yè)、網(wǎng)絡(luò)公司等開(kāi)始布局和收購(gòu)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。一些投資機(jī)構(gòu)，如風(fēng)投機(jī)構(gòu)，商業(yè)銀行等為企業(yè)帶去資金。幫助企業(yè)解決資金困難。“對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)”組委會(huì)主要負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，且發(fā)展需要很多的資金，如研發(fā)、設(shè)備購(gòu)置、人才培養(yǎng)等。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)資金短缺現(xiàn)象普遍存在，前期資金投入過(guò)大，導(dǎo)致中后期資金短缺。”
 
　　現(xiàn)象六：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨洗牌
 
　　新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段，產(chǎn)品與車(chē)輛技術(shù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式等慢慢成熟，產(chǎn)銷(xiāo)量和產(chǎn)能達(dá)到飽和后，并且?guī)齑媾c產(chǎn)能過(guò)剩，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些龍頭企業(yè)，導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額被少數(shù)企業(yè)壟斷，而中小企業(yè)只能分到少部分市場(chǎng)份額，慢慢的被排擠出局，而被其他企業(yè)并購(gòu)。在這個(gè)階段，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰和“大魚(yú)吃小魚(yú)”的連鎖反應(yīng)。就動(dòng)力電池這一塊，2016年許多動(dòng)力電池企業(yè)都有擴(kuò)產(chǎn)，2016年供需將逐漸趨于平衡。未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，兩極分化加劇，部分小企業(yè)、生產(chǎn)能力較差的企業(yè)或?qū)⒈灰痪�企業(yè)并購(gòu)。
 
二、新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題
 
　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然看似很火爆，實(shí)質(zhì)上是“虛假繁榮”，很多地方都差一把火候，不得不說(shuō)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未真正打開(kāi)。
 
　　（一）政策制定不合理延緩市場(chǎng)化進(jìn)程
 
　�。�1）為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家與各地方相繼出臺(tái)了各種財(cái)稅獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與推廣方案，在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)采用較高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，試圖促進(jìn)銷(xiāo)售，但由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)意識(shí)層面上沒(méi)有上去，以及對(duì)新能源汽車(chē)安全性與充電有所顧慮，并未收到預(yù)期的效果，并沒(méi)有促進(jìn)銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)。
 
　�。�2）而高額的補(bǔ)貼，很容易被企業(yè)利用，并提高汽車(chē)與產(chǎn)品售價(jià)，從而提高了生產(chǎn)成本與購(gòu)車(chē)成本，最終受害的是消費(fèi)者。據(jù)了解，企業(yè)獲得的補(bǔ)貼金額是一輛車(chē)制造成本的好幾倍。有車(chē)企坦言說(shuō)，他們完全可以1元錢(qián)賣(mài)給用戶(hù)，或者白送給用戶(hù)，都能賺錢(qián)。可以想象，這部分利潤(rùn)有多高。但是，市面上的車(chē)輛價(jià)格卻虛高，除去補(bǔ)貼外，用戶(hù)依舊要繳納很高的購(gòu)車(chē)費(fèi)用。
 
　�。�3）不合理的政策催生出企業(yè)“騙補(bǔ)”，導(dǎo)致實(shí)際的銷(xiāo)量與公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)有所偏差，從而導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的誤差加大。如去年十月數(shù)據(jù)，工信部與中汽協(xié)兩組數(shù)據(jù)不一致，中汽協(xié)10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)36494輛，銷(xiāo)售34316輛，而工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。由此可以窺探些許端倪，里面的水分很大。
 
　　（4）此外，隨著銷(xiāo)量的增加，也不斷增加了各地政府的財(cái)政支出，從而導(dǎo)致很多地方拿不到“地補(bǔ)”。地補(bǔ)無(wú)法落地，導(dǎo)致車(chē)商無(wú)法銷(xiāo)售，而消費(fèi)者得不到應(yīng)有的補(bǔ)貼。
 
　�。ǘ�“虛假繁榮”導(dǎo)致企業(yè)“閉門(mén)造車(chē)”
 
　　（1）政府補(bǔ)貼同時(shí)也催生了一些車(chē)企盲目造車(chē)的現(xiàn)象，哪些車(chē)輛補(bǔ)貼高就造什么車(chē)。比如，6米~8米新能源客車(chē)，2015年產(chǎn)量占新能源客車(chē)產(chǎn)量的77%，而新能源客車(chē)受政策影響非常大，部分車(chē)輛在拿到補(bǔ)貼后不使用的現(xiàn)象凸顯。
 
　�。�2）車(chē)輛和產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，盲目擴(kuò)產(chǎn)，使得庫(kù)存爆滿(mǎn)，產(chǎn)能過(guò)剩，而消費(fèi)者不喜歡，形成不了粘性，購(gòu)車(chē)欲望下降，導(dǎo)致成交量下降，銷(xiāo)量下降。
 
　�。�3）由于整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式與銷(xiāo)售渠道沒(méi)有形成一個(gè)完美而行之有效的體系，導(dǎo)致企業(yè)不知道造什么樣的車(chē)和產(chǎn)品才符合市場(chǎng)需求，常常出現(xiàn)“見(jiàn)風(fēng)使舵”，以及與市場(chǎng)脫軌的現(xiàn)象。山西太原“對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)”組委會(huì)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“用戶(hù)需要什么車(chē)？需要什么配套產(chǎn)品？企業(yè)應(yīng)該牢牢抓住市場(chǎng)與用戶(hù)需求，而不是盲目的擴(kuò)產(chǎn)去增加銷(xiāo)售量。山西太原組織的這場(chǎng)會(huì)議，將會(huì)為大家解決這些問(wèn)題。”
 
　�。ㄈ┯脩�(hù)需求似乎沒(méi)有想象的來(lái)的猛烈
 
　　思考一：國(guó)家與企業(yè)推廣力度是否真的已經(jīng)足夠吸引用戶(hù)去購(gòu)買(mǎi)了？
 
　　顯而易見(jiàn)，政府做不到，能夠讓消費(fèi)者100%購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。首先是高額補(bǔ)貼未能達(dá)到預(yù)期效果；其次是推廣力度不到位。這兩項(xiàng)使得消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)前對(duì)補(bǔ)貼與購(gòu)車(chē)價(jià)格一無(wú)所知，而只能通過(guò)銷(xiāo)售員的介紹獲得信息。但是，對(duì)大部分銷(xiāo)售員而言，要么夸大事實(shí)，要么力不從心。另一方面，國(guó)家在環(huán)保節(jié)能觀念上的宣傳力度是否加大了宣傳，很多地方的宣傳工作也只是徒有虛表，沒(méi)有真正打動(dòng)人民大眾養(yǎng)成節(jié)能與環(huán)保意識(shí)，從而在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)方面，寧愿選擇傳統(tǒng)車(chē)也不愿意選擇電動(dòng)汽車(chē)。
 
　　企業(yè)方面，企業(yè)宣傳力度上還不夠，多數(shù)企業(yè)是通過(guò)展會(huì)和4S店等傳統(tǒng)形式展示自己的產(chǎn)品， 而網(wǎng)媒等其他創(chuàng)新性產(chǎn)品展示的形式只停留在表面。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)觀察員說(shuō)，“通過(guò)網(wǎng)媒等新平臺(tái)宣傳，宣傳力度會(huì)相比傳統(tǒng)形式的宣傳力度要大，首先是入口，面向的群體是上億人民大眾，而傳統(tǒng)的宣傳方式面向的只是少部分“過(guò)客”。 其次，網(wǎng)媒等有多種展示平臺(tái)，專(zhuān)題展示、頁(yè)面展示、軟文展示等等。”企業(yè)宣傳力度不夠，導(dǎo)致的問(wèn)題是，消費(fèi)者不熟悉電動(dòng)汽車(chē)及其配套產(chǎn)品，一些技術(shù)參數(shù)和產(chǎn)品特征，消費(fèi)者沒(méi)有概念。另一方面，企業(yè)常�？浯笞约寒a(chǎn)品性能，比如續(xù)航里程上，有報(bào)道稱(chēng)，許多車(chē)輛續(xù)航里程原本沒(méi)有企業(yè)宣傳的那么大，用過(guò)一段時(shí)間后，電池續(xù)航里程衰減現(xiàn)象嚴(yán)重。
 
       思考二：充電設(shè)施建設(shè)宏偉目標(biāo)會(huì)不會(huì)變成“一句口號(hào)”？
 
　�。�1）電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)：按照國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電。2016年，充電樁市場(chǎng)比過(guò)去一兩年要更猛烈，許多地區(qū)開(kāi)始大量布局充電樁。但目前的情況卻不容樂(lè)觀，一是有充電樁，卻擱置無(wú)法使用的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電設(shè)備老化，充電安全系數(shù)降低。二是，電動(dòng)汽車(chē)充電便利性的問(wèn)題，許多充電建設(shè)過(guò)于偏遠(yuǎn)與隱蔽，用戶(hù)很難找到充電設(shè)施對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，并且充電難問(wèn)題顯著，充電時(shí)間長(zhǎng)外，充電排隊(duì)時(shí)間也過(guò)長(zhǎng)。第三，充電設(shè)施補(bǔ)貼是否落實(shí)到實(shí)處，這一點(diǎn)對(duì)充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商至關(guān)重要，在運(yùn)營(yíng)模式還不清晰，盈利模式還在探索階段的充電樁企業(yè)而言，得不到補(bǔ)貼，又沒(méi)有好的融資渠道的前提下，很難維持日常的維護(hù)與完成擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模的任務(wù)。第四，沒(méi)有統(tǒng)一的APP運(yùn)營(yíng)模式，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施APP各自為政，而電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)需要下載多個(gè)APP，去滿(mǎn)足各類(lèi)充電需求。這些都會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望。
 
　�。�2）從另外一個(gè)側(cè)面而言，就算國(guó)家能夠?qū)崿F(xiàn)滿(mǎn)足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)，那也只能說(shuō)完成了，至于能不能使用得上又是另外一回事。如果沒(méi)有好的城市規(guī)劃布局方案，也沒(méi)有一個(gè)行之有效的解決充電方案，就算每個(gè)人都購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)，也只是荒廢在家，被灰塵、樹(shù)葉等覆蓋著。其他意向購(gòu)車(chē)者見(jiàn)到如此情景，會(huì)不會(huì)提升車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)欲望？值得商榷！
 
　　思考三：新能源汽車(chē)售后服務(wù)費(fèi)用真有那么高嗎？
 
　　雖然，各大零部件廠商都有質(zhì)保與維修服務(wù)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，車(chē)輛維修便利性，車(chē)輛維修成本也相當(dāng)重要。目前而言，新能源汽車(chē)售后服務(wù)還沒(méi)有開(kāi)始布局，車(chē)輛維修只能運(yùn)輸?shù)教囟ǖ木S修點(diǎn)，或者相關(guān)企業(yè)派專(zhuān)員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修，這就大大增加了維修成本。有消息稱(chēng)，9萬(wàn)的車(chē)，維修費(fèi)用高達(dá)14萬(wàn)，修車(chē)費(fèi)比購(gòu)車(chē)費(fèi)還要高。
 
　　為什么維修費(fèi)用如此之高，維修成本主要集中在動(dòng)力電池的更換上。據(jù)一位車(chē)主向記者坦言，由于車(chē)輛已經(jīng)到了質(zhì)保期，而要求車(chē)主自掏腰包，但是4S店開(kāi)出的報(bào)價(jià)讓這位車(chē)主無(wú)法理解，空調(diào)費(fèi)6000元、車(chē)載充電器3000，而動(dòng)力電池費(fèi)用高達(dá)13萬(wàn)元。一輛9萬(wàn)的車(chē)，維修費(fèi)卻要14萬(wàn)。這位車(chē)主說(shuō)，用14萬(wàn)加以前的9萬(wàn)，他可以買(mǎi)一臺(tái)很好的燃油車(chē)了，并抱怨說(shuō)，車(chē)輛充電不方便，上了高速心就緊張，主要是害怕因?yàn)閯?dòng)力不足出現(xiàn)安全隱患。
 
　　新能源汽車(chē)維修費(fèi)用真有那么高？還需要進(jìn)一步調(diào)查。
 
　　三、如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化？
 
　�。ㄒ唬⿲�(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化，需“車(chē)-樁-人”緊密捆綁在一起。
 
　　目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到一個(gè)極為尷尬的局面，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)討論最為激烈的是，到底是先有車(chē)還是先有樁的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，車(chē)與樁應(yīng)該同步進(jìn)行，以往許多充電樁企業(yè)是先建樁，然后再給車(chē)充電。關(guān)鍵問(wèn)題在于，如果沒(méi)有車(chē)充電，建的樁只能荒廢與擱置。現(xiàn)在許多充電樁運(yùn)營(yíng)商，開(kāi)始自己開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，讓自己的樁能夠用到實(shí)處。
 
　　另一方面，國(guó)家開(kāi)始開(kāi)展“智慧城市”大布局，在城市規(guī)劃過(guò)程中，必須考慮建設(shè)充電樁用地，并考慮充電便利性。許多充電運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始著手，把路燈成為充電樁。另外，許多充電新技術(shù)與新的運(yùn)營(yíng)模式，比如無(wú)線充電，快充、快換模式等。
 
　　但如果沒(méi)有用戶(hù)的參與，只有車(chē)與樁，車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商也不可能推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程。一是，從購(gòu)車(chē)基數(shù)來(lái)說(shuō)，未來(lái)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)將會(huì)占據(jù)半壁江山。二是用戶(hù)充電頻次要比運(yùn)營(yíng)商充電頻次高。
 
　　“車(chē)-樁-人”三者的結(jié)合，讓車(chē)跑起來(lái)，讓一批人用起來(lái)，讓基礎(chǔ)設(shè)施完善起來(lái)，然后讓市場(chǎng)活躍起來(lái)。
 
（二）實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化，必須“四位一體”聯(lián)動(dòng)發(fā)展
 
　　一是政府牽頭，利用貨幣獎(jiǎng)勵(lì)工具和非貨幣獎(jiǎng)勵(lì)工具，扶持新能源汽車(chē)發(fā)展。（1）要扶持那些已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的好產(chǎn)品，對(duì)于那些不符合市場(chǎng)需求且質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品應(yīng)該予以剔除，以維護(hù)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。（2）要加強(qiáng)能源供應(yīng)，如電力供應(yīng)，加大充電站建設(shè)，為蓄能做好準(zhǔn)備，為充電設(shè)備供應(yīng)電能。（3）加大對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)的研發(fā)支持，特別是對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的支持。四是，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，必須讓利于消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼落實(shí)到實(shí)處。最后，免車(chē)船稅、免購(gòu)置稅，以及對(duì)新能源汽車(chē)給予上牌優(yōu)先權(quán)。
 
　　二是制造企業(yè)多方布局。對(duì)于車(chē)企而言，首先要保證車(chē)輛的品質(zhì)，加強(qiáng)車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化研發(fā)，提高安全性能，以及減輕車(chē)身以提高續(xù)航里程。另一方面，車(chē)身設(shè)計(jì)要符合大眾消費(fèi)者口味，不能“閉門(mén)造車(chē)”。其次，采取多種銷(xiāo)售渠道，運(yùn)用多種運(yùn)用模式拓展業(yè)務(wù)。再次，多方溝通，成立政企事業(yè)部，得到政府大力支持，保證國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)能夠落實(shí)到企業(yè)手中，從而保證補(bǔ)貼能夠真正交到消費(fèi)者手中。再次，與相關(guān)零部件企業(yè)建立緊密聯(lián)系，共同開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)，以減少成本開(kāi)支，提高產(chǎn)品技術(shù)，互惠互利。另外，對(duì)于車(chē)企與相關(guān)零部件，給消費(fèi)者更多的質(zhì)保與售后服務(wù)。最后，加強(qiáng)與充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商的溝通，保證車(chē)輛有電可充。
 
　　三是能源供應(yīng)企業(yè)，包括動(dòng)力電池企業(yè)、電力供應(yīng)企業(yè)與充電樁企業(yè)三者的結(jié)合，這三類(lèi)企業(yè)是捆綁在一起的，電力企業(yè)供電給充電樁企業(yè)，充電樁給動(dòng)力電池充電。電力供應(yīng)企業(yè)做到電力供應(yīng)充足，采取多種（包括煤炭供電、水電供電，還是太陽(yáng)能供電等）供電方式，特別是如國(guó)網(wǎng)的大力布局，應(yīng)該科學(xué)、合理布局，為新能源汽車(chē)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；充電樁企業(yè)做到充電設(shè)備布局恰到好處，讓車(chē)輛有電可充；而動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該打破技術(shù)瓶頸，提高動(dòng)力電池續(xù)航里程的同時(shí)，提高電池安全性、一致性。使用壽命等。
 
　　四是消費(fèi)者要加強(qiáng)消費(fèi)意識(shí)，對(duì)政府政策不僅熟知一二，同時(shí)了解各大新能源汽車(chē)產(chǎn)品性能，在購(gòu)車(chē)的時(shí)候能夠擇優(yōu)購(gòu)買(mǎi)，如了解各地方補(bǔ)貼，車(chē)輛性能、動(dòng)力電池性能，充電設(shè)施建設(shè)情況等。
 
　　只有政府、企業(yè)、能源與消費(fèi)者幾方面聯(lián)動(dòng)，在政府的指導(dǎo)、企業(yè)的努力，能源供應(yīng)，消費(fèi)者互動(dòng)下才會(huì)使新能源汽車(chē)市場(chǎng)更具活力。
 
　�。ㄈ┥鐣�(huì)各界共同聯(lián)合，助推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展
 
　　除了政府、企業(yè)、能源外，還需要媒體等社會(huì)各界的聯(lián)合，為新能源汽車(chē)發(fā)展共同筑起一片藍(lán)天。
 
　　對(duì)于媒體而言，應(yīng)該多普及新能源汽車(chē)知識(shí)，對(duì)新政策、新活動(dòng)、新技術(shù)、新產(chǎn)品的宣傳，讓企業(yè)了解市場(chǎng)行情，以做出相應(yīng)的決策，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，以引導(dǎo)消費(fèi)者更理性選擇新能源汽車(chē)及其配套產(chǎn)品。
 
　　新能源汽車(chē)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要社會(huì)各界的共同參與，如政府采購(gòu)、私人購(gòu)車(chē)，汽車(chē)租賃，融資機(jī)構(gòu)等各方聯(lián)手，從不同角度對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予幫助與援助，從而使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向成熟，使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正走進(jìn)市場(chǎng)。
 
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    2024-04-24 10:11

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    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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