看看國外是如何發(fā)展新能源汽車的？

時間:2015-11-03 09:03來源:電車之家 作者:西顧
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        今年上半年，全國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持去年的良好水平，產(chǎn)銷量實現(xiàn)近8萬輛。產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望實現(xiàn)乘用車和商用車全方位的世界第一。
 
        在我國新能源汽車取得如此好成績的同時，不妨把眼光放寬到國際市場。今年上半年，美國新能源汽車銷售6萬輛左右，日本的節(jié)能與新能源汽車銷售已經(jīng)占到汽車總銷量的一成以上，歐洲市場上純電動汽車與插電式混合動力汽車各占半邊天。“不難看出，現(xiàn)在全球新能源汽車市場都表現(xiàn)不錯，我們應(yīng)該重新審視這些市場的優(yōu)點與弊端，取長補短為下半年我國新能源汽車市場做好準備工作。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深說。
 
■推廣政策各有千秋
 
        美國是能源消費大國，為了完成能源消費減量戰(zhàn)略，美國政府通過立法支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，并將政府采購作為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。另外，在美國購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時美國政府投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
 
        日本實施“綠色稅制”，適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅，個別車輛還有50%自動車稅的減免，這還不包括補助金的優(yōu)惠。日本在《新一代汽車戰(zhàn)略2010》中提到，到2010年在日本銷售的新車中，實現(xiàn)電動汽車和混合動力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達到50%的目標，并計劃在2020年前在日本境內(nèi)建成200萬座普通充電站和5000座快速充電站。
 
        歐盟從1991年開始，就不斷地調(diào)整能源政策，強調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經(jīng)濟體中舉足輕重的德國在新能源汽車發(fā)展方面一向比較審慎，走“先研發(fā)、后市場”的道路。德國政府確立電池與蓄電裝置、電動車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成三大重點技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，并成立了由政府和工業(yè)界共同組成的“電動汽車國家平臺”。德國的另一個特點是不直接補貼企業(yè)和消費者，而是采用降低用車成本的政策。政府規(guī)定，2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅。
 
■技術(shù)路線涇渭分明
 
        在新能源汽車的技術(shù)路線上，美國、歐洲和日本都有各具特色的技術(shù)路線。在純電、插電和混合動力上，美國市場上純電車型最受歡迎。這源于推廣明星車型、價格降低和基礎(chǔ)設(shè)施改善三大原因。純電動車型中，銷量排在前兩位的是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉ModelS。其中日產(chǎn)聆風(fēng)配置了可使充電時間減半的隨車充電器，美國100多家聆風(fēng)經(jīng)銷店內(nèi)增設(shè)了30分鐘內(nèi)可充電80%的快速充電站，配合降價策略，使銷量增至2.3萬輛。特斯拉則建成橫跨美國東西海岸的70多座“超級充電站”，減少消費者對續(xù)駛里程的擔(dān)憂。
 
        由于起步早、重視程度高，日本在混合動力汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、銷量方面長期國際領(lǐng)先。日本很多汽車企業(yè)認為，混合動力是新能源汽車技術(shù)的根基，減去發(fā)動機成為純電動汽車，增加電池容量和電源插口可以改裝成插混車型，換裝氫燃料電池和發(fā)動機成為氫燃料汽車。在整車生產(chǎn)外，日本特別重視在電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)領(lǐng)先位置。隨著特斯拉電動汽車的熱銷，為其提供電池的松下公司，在2013年拿下了39%的插電式汽車電池市場份額，緊隨其后的是日本企業(yè)NEC，市場份額為27%。
 
       歐盟汽車企業(yè)更多選擇插混技術(shù)作為自己目前新能源汽車技術(shù)的主流。因為在發(fā)動機和變速器上有濃厚的技術(shù)沉淀和悠久的研發(fā)歷史，歐盟各主要汽車廠家都沒有放棄自己的強項。同時因為插混車型沒有里程憂慮，也是歐盟主流汽車公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車型進入市場，而且這些公司已經(jīng)逐步實現(xiàn)國產(chǎn)。
 
■推廣模式因地制宜
 
       在新能源汽車推廣上，美、歐、日的模式也不盡相同。其中，美國在新能源汽車起步階段，非常重視政府采購給企業(yè)的支持。奧巴馬政府要求，2015年開始，聯(lián)邦政府將僅采購純電動、混合動力和其他新能源汽車作為政府用車。政府的引領(lǐng)作用使新能源汽車在民間的接受程度大幅提高，新能源汽車份額占比逐年提高。美國新能源汽車從2010年的2.4%提升至2013年的3.9%。
 
       歐洲推廣新能源汽車在注重私人消費市場的同時，也十分看中租賃市場，尤其是分時租賃市場。其中運行最成功的是德國柏林的Car2Go分時租賃項目。Car2Go電動汽車共享項目中，使用者可以提前半小時預(yù)定車輛，用車時按照分鐘計費，還車時只需�？吭谌我夤餐＼囄患纯伞＝刂�2013年1月，Car2Go項目已在全球擁有超過27.5萬名用戶，奔馳電動SmartFortwo也在這個項目中廣為人所接受。
 
       日本在推廣新能源汽車方面重視發(fā)揮稅收的調(diào)節(jié)作用。舉例來說，購買普銳斯這樣的混合動力車型可以免除新車的重量稅和取得稅，其他一些特殊車型還可以減免一半的自動車稅。此外，日本還將低排放轎車的認定標準納入到法律規(guī)范制度中，無論哪款轎車都可以在日本國土交通省申請接受低排放車認定，消費者可以根據(jù)汽車排放水平的不同享受不同的減稅待遇。
 
【專家建言】
 
成為第一也要學(xué)習(xí)
 
        7月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破2萬輛。加上上半年產(chǎn)銷量，1~7月新能源汽車產(chǎn)銷接近10萬輛。“照這個勢頭發(fā)展，我國今年新能源汽車產(chǎn)銷世界第一應(yīng)該不成問題。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示。但是，王賀武同時強調(diào)，我國現(xiàn)在只能說新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一，在新能源汽車的技術(shù)上距離領(lǐng)先還有很大距離。
 
        汽車大國但不是汽車強國的尷尬同樣發(fā)生在新能源汽車身上。目前，我國新能源汽車在技術(shù)上很大程度依靠外資技術(shù)。尤其在新能源汽車的核心動力電池方面，國內(nèi)能給整車廠配套的電池生產(chǎn)商不足十家，而且產(chǎn)量比較小。今年上市的長安逸動EV截止到目前只銷售200輛，就是因為電池供應(yīng)商供貨不足，讓長安頗為頭痛。“有些技術(shù)可以通過購買、合資等方式獲得，有些技術(shù)必須堅持自主研發(fā)。”王賀武說。現(xiàn)在，一些外資零部件供應(yīng)商已經(jīng)能夠提供插電式混合動力的整套方案，盡管售價不菲，但是能夠馬上配套。是不是能夠依靠泊來技術(shù)，王賀武表示還是自己掌握核心技術(shù)最有保障。目前很多自主車企已經(jīng)意識到掌握核心技術(shù)的重要性，都在研發(fā)混動技術(shù)，避免產(chǎn)業(yè)空心化。“世界第一并不意味著不需要學(xué)習(xí)，其實成為第一之后，更應(yīng)該放眼世界，參考世界上的成功經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)少走彎路。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長候福深向記者表示。他認為，我國目前在很多領(lǐng)域都很重視參考國外經(jīng)驗，尤其在新能源汽車領(lǐng)域同樣應(yīng)該如此。在新能源汽車的大格局上，世界新能源汽車的發(fā)展對我國很有借鑒參考意義。
 
         候福深特別提到，目前歐美比較重視插電式混合動力汽車和純電動汽車同時發(fā)展。針對兩種車型的特點找到相應(yīng)的市場，其中插電式混合動力汽車適合普通消費者作為家庭用車使用，純電動汽車更適合作為短途通勤和分時租賃使用。“這些應(yīng)用領(lǐng)域和市場定位的選擇，我國都可以借鑒。另外，隨著豐田燃料電池汽車的量產(chǎn)，燃料電池汽車又成為研發(fā)的焦點，這些都值得我們重視。”候福深最后說。
 
【一家之言】
 
世界很大，應(yīng)該看看
 
        一位教師的辭職信因為寫了“世界那么大，我想去看看”火遍了網(wǎng)絡(luò)。其實，對新能源汽車而言，外面的世界同樣很大很精彩。近兩年，尤其是從2014年新能源汽車進入私人消費市場之后，我國新能源汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進，新能源汽車很熱，大家都很忙，忙碌之余我們也應(yīng)該看看國際新能源汽車的發(fā)展趨勢。
 
         其實，國際新能源汽車上還有很多值得我們借鑒的地方。例如美國的純電動汽車銷售比較好，主要是兩個方面的因素，首先是通過市場手段凸顯純電動汽車的優(yōu)勢。如寶馬i3在美國銷售電動版和增程版，開始消費者普遍選擇增程版，在使用中發(fā)現(xiàn)增程版i3的純電續(xù)駛里程完全滿足需求，后來電動版逐漸成為主流，現(xiàn)在電動版i3銷量已經(jīng)完全壓倒增程版。反觀中國部分城市，只提供純電動車型，拒絕插混和增程產(chǎn)品，盡管磨破嘴皮告訴消費者純電動車型完全滿足使用要求，但是消費者仍舊不買賬。
         
         另一個原因是美國新能源汽車市場上純電動汽車擁有明星產(chǎn)品，基礎(chǔ)設(shè)施普及程度高。在美國純電動汽車市場上，日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉名列前茅，銷售榜上遙遙領(lǐng)先。日產(chǎn)利用4S店資源，建設(shè)快充設(shè)施，彌補車型續(xù)駛里程上的短板。特斯拉則建立遍布全美的超級充電站，解決消費者長途出行的需求。中國純電動汽車市場上，現(xiàn)在還很難看出哪一款產(chǎn)品能夠獨領(lǐng)風(fēng)騷，北汽新能源在今年上半年純電車型銷售第一，僅領(lǐng)先第二名2000輛車，差距尚不明顯。
 
         再看歐洲新能源汽車發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)德法兩個大國將純電動車型作為短途交通工具，個人市場主打插混產(chǎn)品，明確產(chǎn)品定位非常值得我國自主車企借鑒。
 
         再看看我們近鄰的日本。日本主流車企還是一如既往鐘情于混動，雖然混動不能納入我國新能源汽車的行列，但從目前趨勢看，越來越多的自主車企意識到混合動力技術(shù)的重要性，奇瑞、廣汽、吉利、江淮等都投身混動技術(shù)的研發(fā)�；旌蟿恿夹g(shù)確實是過渡技術(shù)，但是過渡期是多少年，誰也說不清楚。這期間車企不能無所作為坐等終極技術(shù)。當(dāng)自主車企現(xiàn)在開始意識到混動技術(shù)的重要性時，我們距離日本車企中諸多的混動高手，已經(jīng)差得太遠了。
 
         對于新能源汽車的向往，中國人絲毫不比外國人差。當(dāng)我們仰望星空的同時，還要腳踏實地。不出意外的話，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量必將世界第一。但是我們應(yīng)該看到這個數(shù)字背后，有多少人是主動選擇新能源汽車？有多少人是沖著車牌購買新能源汽車？有多少人是因為傳統(tǒng)車限號選擇新能源汽車？當(dāng)把這一切看清楚后，我們發(fā)熱的頭腦可能會冷靜下來。
 
國際主流新能源汽車車型比拼
 
         2014年全球市場共銷售35.35萬輛電動汽車，同比增長56.78%。其中，電動乘用車32.39萬輛，占比91.61%；電動客車及電動專用車29658輛，占比8.39%。電動汽車的銷量一路高歌猛進，市場接受度也在逐步提高，記者選取了2014年銷量最好的幾款車型，進行簡單介紹，讓大家了解下目前主流新能源車型大致情況。
 
■日產(chǎn)聆風(fēng)
 
        聆風(fēng)依靠一款功率超過90kW的鋰離子電池為電動機提供電力從而驅(qū)動汽車行駛。電動機可以提供的最大功率為80kW，這個表現(xiàn)已經(jīng)基本上達到主流1.5L汽車的表現(xiàn)，可以滿足日常需求行駛。聆風(fēng)搭載薄型化鋰電池模塊，采用層疊式排列方式非常像電子產(chǎn)品中的鱗狀散熱，這種排列即節(jié)省了空間又保證了散熱效果。
 
        上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良曾在國外試駕過該款汽車，他認為，聆風(fēng)總體上感覺相當(dāng)不錯，電動車安靜、舒適，加速性能也不錯，但是剎車的時候偏軟一點，可理解為更智能，而不是靜態(tài)介入到油制動的階段。
 
■三菱歐藍德PHEV
 
       三菱歐藍德PHEV的最大亮點在于采用永久四驅(qū)系統(tǒng)，配裝2.0升發(fā)動機雙60kW電動機，動力性能優(yōu)異。當(dāng)全油門加速或速度增加到120km/h時，汽油發(fā)動機就會介入工作，這臺2.0L發(fā)動機的最大功率87kW，峰值扭矩186N·m。歐藍德PHEV在NVH控制方面相當(dāng)出色，發(fā)動機的介入較為平順。動力方面，新款歐藍德PHEV依然配裝由2.0L發(fā)動機和兩臺電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，但其混動系統(tǒng)得到了進一步優(yōu)化，燃油經(jīng)濟性提高了8%。
 
        一位車主告訴記者，他對這款車整體比較滿意，“若說有缺點的話，就是發(fā)動機的噪聲相對大了點，尤其是冷車的時候，但在可接受的范圍內(nèi)。”
 
■特斯拉MODELS
 
         特斯拉MODELS共有三個型號，按照電池組的容量分為60kW·h、85kW·h以及85kW·h性能版三種。P85車型搭載的是三相感應(yīng)式異步電機，其最大功率為310kW，最大扭矩達600N·m。底盤能夠提供比較不錯的韌性，硬度適中，對于運動性的訴求也比較強。產(chǎn)品的科技感十足，操控性能優(yōu)異。
 
        有不少車主反映，該車雖然高端大氣很拉風(fēng)，但是舒適度不足，內(nèi)飾較為粗糙，價格昂貴。
 
■雪佛蘭沃藍達
 
         雪佛蘭沃藍達采用增程電動模式，它具備插電和增程兩種工作狀態(tài)。在插電模式下，它可以通過接入外接電源實現(xiàn)充電，這時候通過車內(nèi)的16kW·h容量的鋰離子蓄電池儲存的電能�？梢则�(qū)動沃藍達行駛約60公里；電池內(nèi)的電能耗盡，又不能依靠外界充電時，沃藍達便進入增程模式，這時1.4L排量的汽油機發(fā)電提供電能，這些電能一方面驅(qū)動111kW的電動機驅(qū)動車輛；另一方面也可以為電池組充電。同時，沃藍達也具備制動能量回收等新能源車型常見的功能，進一步節(jié)省能量。
 
         駕駛過沃藍達的人告訴記者，該車整體狀況不錯，就是剎車較重，轉(zhuǎn)彎會有響胎情況。
 
■豐田普銳斯Plug-In
 
         豐田普銳斯Plug-In的動力系統(tǒng)可選擇純電動和混合動力兩種模式行駛。電動和燃氣混合工作時（城市/高速）綜合平均油耗大約為2.5升/百公里，相當(dāng)于每加侖燃油行駛95英里。但是電池耗盡后，也就是一次充電行駛距離超過20公里后，就要汽油發(fā)動機持續(xù)工作了，這時的（城市/高速）綜合平均油耗就上升到4～5升/百公里，相當(dāng)于每加侖燃油行駛50～45英里。
 
         在國外試駕過該車的人士告訴記者，該車發(fā)動機工作產(chǎn)生的震動和噪音讓人很不舒適，此外，在剎車時由于能量回收系統(tǒng)的參與，不舒適感也會明顯增加。
 
■寶馬i3
 
         寶馬i3有純電動版和增程式混合動力版兩款車型，這兩款車型在電力驅(qū)動系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的電動機，其中增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動機，在電量不足時能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅(qū)動。
 
        i3純電動版車型的續(xù)駛里程約為130~160公里，增程式車型的續(xù)航里程大約能達到240~300公里。駕駛過i3的人士告訴記者：“整體車型較為不錯，但是i3的兩款車型松開‘油門’車速下降太快，初期駕駛非常不舒適。”
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    事件描述 （1）9月15日，F(xiàn)MC Corp.宣布自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價格；其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價15%，而包括各品級丁基鋰在內(nèi)的特種有機鋰產(chǎn)品將每千克提價3.5美元； （2）9月14日，Albemarle公布5萬噸電池
    2015-09-17 10:38

  • 德國電網(wǎng)定海神針：看國外如何玩儲能

    按照國家能源局最新發(fā)布的規(guī)劃，2015年中國光伏行業(yè)新增容量為17.8吉瓦，中國將超越德國成為世界年度光伏裝機第一大國，同時也是總裝機量最多的。但是這么多光電有多少能接入電網(wǎng)？ 專家們說可再生能源電入網(wǎng)比例過大會影響電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定，那么今年7月25日
    2015-09-17 08:51

  • 是德科技與W2BI 共同開發(fā)電池壽命測試解決方案

    是德科技公司（NYSE：KEYS）日前宣布正在與W2BI共同開發(fā)用于UE驗收測試項目中的電池壽命測試解決方案。W2BI是愛德萬測試集團的子公司，也是全球無線設(shè)備測試自動化產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者。該測試解決方案完全符合CTIA電池壽命測試第1.0版和TS.09-v7.6版本中定義的大量
    2015-07-23 13:26

  • 國外發(fā)現(xiàn)影響鋰電池壽命的關(guān)鍵：都是負極惹的禍？

    歐洲汽車大廠德國寶馬（BMW）與法國寶獅雪鐵龍集團（Peugeot Citroen Automobiles），以及德、 法、荷蘭的數(shù)家研究機構(gòu)，認為 電動車 是未來潔凈交通與潔凈能源的重要關(guān)鍵，而 鋰電池 又是電動車的關(guān)鍵，因此成立 ABattRelife 研究會議，專門研究如何延長 鋰
    2015-07-17 09:59

  • 全球最大太陽能飛機停飛 原因是電池過熱

    在SolarImpulse2太陽能飛機橫跨太平洋打破記錄的飛行之后，其全球之旅暫時停止了，原因是電池問題。在今天的一份聲明中，SolarImpulse團隊表示，這架太陽能飛機上的電池存在過熱的問題，在從名古屋飛往夏威夷期間產(chǎn)生了不可逆的損壞。 這架飛機現(xiàn)如今仍在夏
    2015-07-16 08:27
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