Model 3電池節(jié)數(shù)減半 馬斯克真是摳門摳到家嗎？

時(shí)間:2016-05-19 13:30來源:PConline 作者:孫國萃
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        據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉Model 3將采用新的電池技術(shù)，使得搭載的電池節(jié)數(shù)將比目前的Model S少將近50%，而儲(chǔ)電量則不會(huì)有大幅度的下降。

        時(shí)間回到2012年第二季度，埃隆·馬斯克在那時(shí)提到特斯拉正在研發(fā)一種全新的電池，將對(duì)目前的18650電池進(jìn)行形狀上的優(yōu)化。這種新的電池對(duì)比18650將增加10%的長度和10%的直徑，單節(jié)電池儲(chǔ)電量將增加30%。而電池材料技術(shù)的提高也將大大增加單節(jié)電池的儲(chǔ)電量。
為什么四年前的舊聞要放到現(xiàn)在來炒冷飯呢？在目前，18650電池雖然成本低，但是普通到你可以在任何地方找到它們：筆記本電腦、閃光燈、移動(dòng)充，現(xiàn)在又是在電動(dòng)汽車上。特斯拉致力于提升電動(dòng)車的核心技術(shù)，其中重中之重就是電池。特斯拉想要通過優(yōu)化電池的方式，率先將電池技術(shù)升級(jí)。在之前的Model S和Model X上之所以采用的還是18650電池，一個(gè)是因?yàn)榧夹g(shù)還沒成熟，另一個(gè)是資金和產(chǎn)能跟不上�，F(xiàn)在Model S賺錢了，而Model 3收了40萬臺(tái)的訂金，而且特斯拉的產(chǎn)能正在爬坡，產(chǎn)量在逐漸上升，特斯拉開始有能力嘗試將新的電池技術(shù)投入生產(chǎn)。而事實(shí)上，特斯拉正在籌建電池工廠GIGAFACTORY。其一期在投產(chǎn)后，在2020年后每年將能生產(chǎn)50兆瓦時(shí)的電池，這足夠供給50萬臺(tái)全新的特斯拉所使用。而這個(gè)產(chǎn)量將超過世界其它地方所生產(chǎn)的電池產(chǎn)量的總和（包括富士康）！有消息稱，這個(gè)工廠投產(chǎn)的就是特斯拉一直在研制的新電池系統(tǒng)。

為什么那么肯定說Model 3將成為第一臺(tái)采用新電池技術(shù)的特斯拉呢？Model 3續(xù)航里程為215英里，而Model S則為250-304英里。而我們目前知道的是Model 3電池組容量將少于60千瓦時(shí)，對(duì)比Model S P90的90千瓦時(shí)少了有三分之一。60千瓦時(shí)的電池包一共包含14個(gè)模塊里的5376個(gè)電池。而續(xù)航里程卻沒有相應(yīng)的縮短三分之一，通過計(jì)算可以得出，新的電池組的每節(jié)電池大概提高了30%的儲(chǔ)電能力。而結(jié)合電池尺寸的增加，帶來的單個(gè)電池能量的增加導(dǎo)致由此構(gòu)成的電池組需要更少的電池?cái)?shù)來達(dá)到與以往相同的效果。考慮到從材料方面能夠帶來10-15%的能量密度方面的提高，可以很容易看出Model 3將比Model S少了將近一半的電池節(jié)數(shù)。它預(yù)示著一個(gè)更高效的電池系統(tǒng)，帶來的是一款更低成本的Model 3。

       編輯點(diǎn)評(píng)：贊！Model 3的廉價(jià)帶來的并不是配置的壓縮，而是關(guān)鍵技術(shù)的革新。特斯拉通過電池技術(shù)的升級(jí)來降低整車的成本，真正做出低價(jià)長續(xù)航的電動(dòng)車，而不是像國內(nèi)某些廠商那樣壓縮續(xù)航里程偷工減料來壓低成本，特斯拉不愧是電動(dòng)車領(lǐng)域的獨(dú)角獸。

(責(zé)任編輯：王杰)
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