高速發(fā)展難掩固有缺陷 陳清泉：新能源車需要三好

時間:2016-04-20 08:53來源:中國電池雜志-中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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       新能源汽車需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
 
       高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對補(bǔ)貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
 
        2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，同比增長4倍。據(jù)工信部網(wǎng)站2月16日消息，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)再次爆發(fā)，合計生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%。
 
        然而，高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對補(bǔ)貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。據(jù)中汽協(xié)3月給出的數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個月新能源汽車?yán)塾嬩N售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。
日前，2016年全球能源互聯(lián)網(wǎng)大會在北京舉辦，一場以“電能替代與電動汽車”為主題的專題論壇在會議期間展開。電動汽車作為典型應(yīng)用場景，引來國內(nèi)外的車企、研究機(jī)構(gòu)、電網(wǎng)公司進(jìn)行了一場多元觀點(diǎn)碰撞。論壇期間，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
 
好的產(chǎn)品
 
        一款好的產(chǎn)品，不能只有價格便宜。目前新能源汽車雖有各項優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環(huán)性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續(xù)航里程依舊不能滿足消費(fèi)者長途出行的需求，電池的安全性有待進(jìn)一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費(fèi)者感到畏懼，充電時間長依舊是消費(fèi)者很大的顧慮。
 
        “在行駛過程中沒有地方可以充電，有時候要擔(dān)心車沒剩下多少電量，會耽誤行駛計劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續(xù)航是非常擔(dān)心的一個必不可少的因素。”一位新能源汽車使用者表示。
 
        “目前我國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)領(lǐng)域尚不完善，系統(tǒng)工程和科技研發(fā)比較弱，在前沿技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的開發(fā)方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池的產(chǎn)品供不應(yīng)求，限制了企業(yè)生產(chǎn)和推廣。就現(xiàn)狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預(yù)計在近幾年內(nèi)會達(dá)到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續(xù)航能力不是特別足，也會導(dǎo)致消費(fèi)者在購買純電動車時會存在憂慮甚至猶豫心理。”某動力蓄電池企業(yè)研發(fā)人員王源(化名)表示。
 
          更為重要的是整車技術(shù)的之后。據(jù)第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產(chǎn)品還需要繼續(xù)開發(fā)，整車的質(zhì)量品質(zhì)，操控性、安全性、續(xù)航里程等，相比國外的產(chǎn)品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發(fā)推出的電動車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動車的外形也都待改善。
 
          業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國新能源汽車技術(shù)“含金量”仍不足，這極大限制了硬性增長速度。中研普華汽車行業(yè)研究員邱少梅表示，“我國應(yīng)著力進(jìn)一步完善政策體系，加快在關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行布局，加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，同時還要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)互聯(lián)互通，提升新能源汽車用戶體驗。”
 
好的基礎(chǔ)設(shè)施
 
         當(dāng)前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，規(guī)劃2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。而截至去年年底，全國只建成了3600個充換電站、4.9萬個公共充電樁，遠(yuǎn)不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求，與2020年1.2萬座集中式充換電站、480萬個分散式充電樁的規(guī)劃目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
 
         巨大的建設(shè)需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的動力。處于風(fēng)口上的充電樁企業(yè)，在為行業(yè)的爆發(fā)感到興奮之余，也開始感到擔(dān)憂。“行業(yè)魚龍混雜，投機(jī)者眾，投標(biāo)中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產(chǎn)業(yè)鏈靠充電以外的增值服務(wù)賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進(jìn)入，想從中掙錢很難”等等擔(dān)憂，伴隨著這個一片紅火的行業(yè)。
 
         自去年起，國家及各地政府相繼頒布多項《指導(dǎo)意見》規(guī)范鼓勵電動汽車充電樁的建設(shè)。8月份發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，表明將支持鼓勵城市停車設(shè)施建設(shè)，并按照一定比例配件電動汽車充電設(shè)施后的一個月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)9月23日在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時，又進(jìn)一步部署了加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。
 
         隨著實踐和認(rèn)知的加深，近來在政策實施方面涌現(xiàn)出了越來越多的問題。由于電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，在合作上略顯不足，啟用眾籌模式發(fā)展電動汽車充電樁是個好方法，但是也需要具體的布局和落實，在工作內(nèi)容和安排上都顯得十分重要。
 
好的商業(yè)模式
 
          一個行業(yè)的發(fā)展要健康，其商業(yè)模式首先不能依賴于政策補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期補(bǔ)貼政策的調(diào)整和多地政策未出臺是新能源汽車銷量走低的主要原因。
 
         為了留住目前各個品牌所占領(lǐng)的新能源汽車市場位置，各車企及其經(jīng)銷商采取不同方式來度過補(bǔ)貼的“白板期”，或是車企為消費(fèi)者墊上補(bǔ)貼，甚至是參考舊補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價，或是與購車者簽訂協(xié)議，待政策真正落實后再將地方補(bǔ)貼費(fèi)用退還消費(fèi)者。
 
          對此中投顧問高級研究員李宇恒表示，“新能源汽車銷量對政策與補(bǔ)貼依賴程度很大，今年1、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現(xiàn)下滑，1月環(huán)比下降高達(dá)63%，這表明大量消費(fèi)者在補(bǔ)貼以及新能源汽車不限購政策刺激下購買新能源汽車，相關(guān)政策一收緊，消費(fèi)者對新能源汽車的需求就大幅減少。”
 
          新能源汽車雖然在2016年1、2月銷量走低，但在2015年，新能源各類汽車呈“井噴”的狀態(tài)席卷整個市場，伴隨巨大銷量而來的是高額的補(bǔ)貼。根據(jù)粗略估算，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，一輛純電動大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)幾十萬元。
 
          在2016年，部分地方新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也被公布在網(wǎng)絡(luò)上，按照國家規(guī)定，北京、西安、河北、山西、長春、武漢按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補(bǔ)助，沈陽按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.7-0.9比例補(bǔ)助，�？诎凑諊覙�(biāo)準(zhǔn)1:0.6比例補(bǔ)助，青海按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.5比例補(bǔ)助，哈爾濱純電動車按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:1比例補(bǔ)貼，插電式混合動力汽車按照1:0.8比例補(bǔ)貼，深圳純電動汽車最高補(bǔ)貼6萬元，內(nèi)蒙古新能源公交車最高補(bǔ)貼8萬元，江蘇補(bǔ)貼總額不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價的60%，其中省級財政補(bǔ)貼不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價的30%，市級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于省級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
 
          對于將來如何替代補(bǔ)貼政策的問題，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，中國電動汽車百人會建立了積分交易，這是美國已經(jīng)實行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，如果通用汽車達(dá)不到要求就會找特斯拉買積分，這樣可以把政策鼓勵等行政命令轉(zhuǎn)化成市場的經(jīng)濟(jì)行為。
 
           據(jù)了解，美國加利福尼亞州曾推出積分交易制度，對電動汽車的普及起到了積極作用。這個制度的核心內(nèi)容是：要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放(ZEV)或者部分零排放車輛(PZEV)，不同的車型可以獲得不同的積分。汽車廠商必須達(dá)到最低分?jǐn)?shù)線，否則罰款。但是，不達(dá)標(biāo)廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購買達(dá)標(biāo)廠商富余的積分抵扣罰款，購買價格由雙方商定。達(dá)標(biāo)企業(yè)可以出售積分獲得收益，也可以將積分儲蓄起來以備后用，或者待將來積分漲價以后出售。
 
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    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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