把脈發(fā)展趨勢 專家熱議三元鋰電池“暫停令”

時間:2016-03-30 09:41來源:中國電池雜志-中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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      關(guān)于三元鋰電池“暫停令”，不應(yīng)對技術(shù)路線做過于嚴厲的限制，在電池材料沒有重大突破的前提下，三元材料未來是鋰電池發(fā)展的重要方向。
 
      3月23日上午，針對新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈熱議、焦點，長沙國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、中國（長沙）先進電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國儲能與動力電池及其材料專業(yè)委員會聯(lián)合中國電池百人會、鋰電“達沃斯”論壇組委會、中國電池網(wǎng) 、我愛電車網(wǎng) 、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學(xué)等在湖南長沙高新區(qū)管委會共同舉辦了“鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線誰是誰非暨行業(yè)如何破局”沙龍，邀請了國內(nèi)鋰電池行業(yè)資深專家、代表性電池材料及電池企業(yè)人士等近70余人共聚一堂，把脈動力電池技術(shù)及市場發(fā)展趨勢。
 
      目前，國內(nèi)純電動汽車的電池技術(shù)路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術(shù)路線之爭也由來已久。最近幾個月來，三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車補貼，已經(jīng)激起眾多的不同意見站隊，國內(nèi)外專家、企業(yè)紛紛熱議并上書，無論是國家利益、行業(yè)利益抑或產(chǎn)品安全，究竟是政府、行業(yè)還是產(chǎn)品、市場原因，如今在新能源汽車發(fā)展成長期顯得格外關(guān)注。記者選取了部分業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)代表關(guān)于“三元材料電池與磷酸鐵鋰電池的安全性之辯”的精彩發(fā)言，以饗讀者。
 
鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯：
 
       初步統(tǒng)計結(jié)果顯示，2015年中國新能源乘用車市場的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長了201.58%。在國家政策的導(dǎo)向下，2015年電動乘用車電池快速實現(xiàn)了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉(zhuǎn)型，三元電池的用量占比超過一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬kWh暴增到2015年的241.19萬kWh，但由于相關(guān)產(chǎn)能跟不上，直接導(dǎo)致2015年三元動力電池的供應(yīng)緊張。另外，純電動專用車2014年產(chǎn)量4070輛，2015年產(chǎn)量48358輛，暴增12倍。純電動專用車中2015年新產(chǎn)品多用三元電池，三元鋰電池“暫停令”有望取消。
 
中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長梁叔全：
 
        經(jīng)過“十二五”時期的發(fā)展，雖然EV離理想的目標還有較大的距離，但新能源汽車的續(xù)航里程、安全問題已經(jīng)得到很大改善。關(guān)于三元鋰電池“暫停令”，不應(yīng)對技術(shù)路線做過于嚴厲的限制，在電池材料沒有重大突破的前提下，三元材料未來是鋰電池發(fā)展的重要方向。
 
妙盛動力董事長邱則有：
 
         我從來不認為三元鋰電池不安全，三元鋰電池與磷酸鐵鋰相比，劣勢是導(dǎo)電性差。另外，實驗性測試出的安全性能與實際應(yīng)用中的安全性能是不一樣的，現(xiàn)在我們說的三元鋰電池不安全，是因為實驗時三元材料的穩(wěn)定性、安全性差一些，但三元鋰電池包采取多種保護措施，安全性并不差。三元鋰電池“暫停令”的發(fā)布，還有一個原因是因為日韓企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先，為提升國產(chǎn)電池競爭力，而暫停三元鋰電池用于新能源客車補貼行為。但是，鋰電新能源行業(yè)是要依靠技術(shù)創(chuàng)新才能發(fā)展起來的，未來在路線方向、技術(shù)研究和商業(yè)模式等做對了，就不要怕日韓企業(yè)競爭。另外，國產(chǎn)電池缺乏競爭力，服務(wù)不好也是原因，我們可以用服務(wù)來補充技術(shù)短板。
 
金瑞科技新材料股份有限公司習(xí)小明教授級高工：
 
         安全性是不可忽視的因素。三元鋰電池“暫停令”，很多人認為對行業(yè)不利，實際上影響并不大。現(xiàn)在的局面是磷酸鐵路還在發(fā)展，三元鋰電池也沒有停止生產(chǎn)，商用車安全性要求高，用磷酸鐵鋰電池，乘用車對性價比要求高，用三元材料。
 
中國儲能與動力電池及其材料專業(yè)委員會秘書長、中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所所長/教授唐有根：
 
         “暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”是短期的，任何一個產(chǎn)品，最終要靠市場來認可，如果能從根本上解決電池安全、續(xù)航里程、充電設(shè)施建設(shè)等問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將飛速發(fā)展。出現(xiàn)安全問題，可以尋求多種方法去解決問題，而不是一棍子打死。建議定好安全標準，不管是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，只要滿足安全標準就能上推薦目錄。
 
中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團、鋰電“達沃斯”論壇秘書長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/董事長于清教：
 
         目前，在很多領(lǐng)域，是產(chǎn)品、市場在推動標準出臺，三元鋰電池“暫停令”在某種程度上反映了我國新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有點急，用兩三代才能解決的問題，想要馬上解決，不太現(xiàn)實。
 
杉杉能源行政總監(jiān)彭世堅：
 
         從長遠來說，解決新能源汽車的充電便利性和續(xù)航問題，是推廣新能源汽車必須要面對的問題，而三元材料應(yīng)該是未來動力電池發(fā)展的方向，杉杉的三元材料出貨量也在逐年上升。
 
湖南鋰順能源科技有限公司何鵬飛總經(jīng)理：　
 
          討論電池路線不如研究快速充電，研究實用性的電池材料，產(chǎn)品快速進入市場應(yīng)用是關(guān)鍵。
 
湖南桑頓新能源有限公司材料事業(yè)部商士波副總經(jīng)理：
 
          桑頓新能源以三元材料為主，從長期來看，三元材料更順應(yīng)市場，另外，僅從正極材料方面來說，三元不如鐵鋰安全，但從整個電池來看，三元優(yōu)于鐵鋰。材料并不是評判鋰電池安全的唯一標準，電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池組的一致性以及與整車的匹配程度等，也會影響鋰電池的安全性能。
 
          不管是三元材料還是磷酸鐵鋰都有燃燒極限（三元材料會在200℃左右發(fā)生分解，化學(xué)反應(yīng)劇烈；磷酸鐵鋰會在700-800℃時發(fā)生分解，燃燒沒有三元材料劇烈），這個極限是不可控的，因此不能說磷酸鐵鋰比三元材料安全，要想保障電池安全，必須從源頭抓起，做好bms。
 
湖南浩潤科技有限公司談秉坤董事長：
 
         我們公司主要做磷酸鐵鋰，2014年一味投入，如今有了有國家的推動，電池材料的春天已經(jīng)來臨。
 
國家輕工業(yè)電池及儲能材料質(zhì)量監(jiān)督檢測中心李世能工程師：
 
          國家不應(yīng)做出決定限定鋰電池發(fā)展技術(shù)路線，應(yīng)該制定安全標準，從標準上去限制，通過電池檢測控制產(chǎn)品質(zhì)量，而不應(yīng)該從材料上去限制�！�
 
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