近日，在非政府組織地球村主辦的“中國鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇”媒體論壇上，中國工程院院士楊裕生指出，電池頻繁起火背后的深層原因可能是我國的電動車發(fā)展方向出現(xiàn)了問題。電動汽車似乎已經落入了一個“高檔陷阱”。

　　電動車起火引發(fā)消費者疑慮

　　今年9月3日，深圳市一輛投入使用不到20天的混合動力雙層大巴，行駛到該市竹子林段時突然冒煙。為防止可能存在的設計缺陷造成更多后果，該型號車輛都被停運。據(jù)媒體報道，生產廠家五洲龍表示，這只是一起很小的保險燒斷的問題。

　　這并非近期唯一一次出現(xiàn)自燃、冒煙事故的新能源汽車。7月18日，上海市中山公園附近一輛825路純電動公交車發(fā)生自燃，據(jù)媒體報道，起火點大致在車輛左下部的電容箱位置。生產企業(yè)上海雷博新能源汽車技術有限公司副總經理嚴元稱，是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問題。電池生產廠商深圳山木科技公司羅青華解釋稱，“燃燒不是電池問題，而是電池內部電池組太多，通風不夠，造成電池溫度升高，引起電池外殼高溫自燃。”

　　出現(xiàn)類似問題的新能源汽車并不止是公交車。今年4月11日，一輛運行的眾泰朗悅純電動出租汽車，在杭州街頭突然自燃起火。此后的鑒定結論顯示：“自燃事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經過多次重復使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。”

　　連續(xù)發(fā)生的新能源電動汽車自燃事故引發(fā)了消費者的疑慮，深圳混合動力大巴冒煙停運事故發(fā)生后，就有網(wǎng)友質疑車輛調試的時間不夠，認為這種車仍須要大量的實踐磨合，而在此之前“別讓乘客充當實驗品”。

　　而在這次論壇上，著名電池動力專家，中國工程院院士楊裕生卻表示，電動車電池組屢次起火的背后，有著深層的機制、觀念原因，是現(xiàn)在的電動車發(fā)展思路上出現(xiàn)了位置顛倒，次序混亂的問題。

　　電動汽車發(fā)展方向引爭議

　　楊裕生院士認為，目前電動汽車研制中，電池與整車研發(fā)投入位置顛倒，急功近利，而電池研發(fā)本身也存在動力電池與燃料電池位置顛倒，錯斷遠近的錯誤。“有關部門熱心于產業(yè)化、示范運行，但忽視了前沿技術目前還不成熟，工程化基礎也未打牢的現(xiàn)實。”楊裕生院士表示，在他看來，電池是決定電動車性能的主要因素，而目前我國電池技術還面臨不少瓶頸，目前大力發(fā)展的磷酸鐵鋰電池的比能量高，但是技術相對來說還不成熟，其安全性高的優(yōu)點也是相對的，電池是含能部件，它有危險的本質。
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