何侖：日本豐田電動車比我們領(lǐng)先幾步？電池困境何處？

時間:2016-04-25 08:57來源:騰訊汽車 作者:西顧
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       這種決策的邏輯是，別人領(lǐng)先的，我們不能搞，或只能小搞；別人和我們差不多的，我們就要大搞特稿。但如果別人在電動車領(lǐng)域也領(lǐng)先很多，那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了？
 
       當(dāng)中國聲勢浩大的電動車“十城千輛”大躍進(jìn)步入爛尾階段時，在日本愛知縣一個小鎮(zhèn)，“豐田市低碳社會系統(tǒng)實(shí)證項(xiàng)目”卻悄悄地進(jìn)莊了。該項(xiàng)目是要測試一個小型社區(qū)能夠在多大程度上脫離電網(wǎng)，靠太陽能和電動車生活，實(shí)現(xiàn)能源自給。
 
        不是說豐田主打全球領(lǐng)先的混合動力汽車而非電動車嗎？沒錯，現(xiàn)階段，豐田在市場上主打的是混合動力車，并在全球混合動力細(xì)分市場上占有最大份額，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，我們那些急于在新能源汽車領(lǐng)域出彩的專家學(xué)者和官員們做出了這樣的判斷：傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)+變速箱動力系統(tǒng)大眾領(lǐng)先，混合動力技術(shù)豐田領(lǐng)先，氫燃料電池技術(shù)豐田、通用、奔馳領(lǐng)先，我們沒戲了，唯有在電池技術(shù)和電動車（主要指純電動和插電式混合動力這類需要外接電源的汽車）領(lǐng)域，中國與國外處于“同一起跑線”上，可以“彎道超車”。所以，中國式的電動車“大躍進(jìn)”被忽悠了出來，還經(jīng)歷了兩次。第一次“大躍進(jìn)”從十年前開始，以汕頭南澳島“國家電動車實(shí)驗(yàn)示范區(qū)”為中小，折騰了兩年便銷聲匿跡了；第二次“大躍進(jìn)”始于三年前比亞迪傳說中“全球領(lǐng)先的鐵電池”和神秘兮兮的電動車，迅速演變?yōu)?ldquo;十城千輛”的村村點(diǎn)火戶戶冒煙，乃至電動車在杭州街頭自燃著火。
 
        這種決策的邏輯是，別人領(lǐng)先的，我們不能搞，或只能小搞；別人和我們差不多的，我們就要大搞特稿。但如果別人在電動車領(lǐng)域也領(lǐng)先很多，那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了？
 
         豐田在市場上主推混合動力，但這并不意味著它放棄了電動車，相反，在電動車研發(fā)方面，它比任何一個企業(yè)都走得更遠(yuǎn)、更認(rèn)真，不僅是在電池制造、電動車的行駛里程和可靠性及安全、電動車的多樣化等方面，而且是在跨行業(yè)的太陽能利用乃至低碳社區(qū)建設(shè)方面。
 
清潔能源汽車不能用“骯臟的電”
 
         8月8日下午，幾位中國記者乘坐豐田插電式混合動力普銳斯PHEV轎車，以純電動模式行駛了十分鐘后，來到愛知縣豐田市附近一個小鎮(zhèn)的一所住宅前。下車后，第一輛車的司機(jī)把車�？吭谧≌能囄簧希_始為車輛充電。
 
         與我們那些在“十城千輛”的“大躍進(jìn)”中豎立起的N多根充電樁不同，這里的充電樁的電源來自干凈的太陽能，而不是“骯臟的煤”。
 
        測試數(shù)據(jù)表明，在動力相等的情況下，一輛1.4升汽油發(fā)動機(jī)的TSI+DSG高爾夫每公里的二氧化碳排放值為143克，而依靠煤電的純電動高爾夫雖然車輛本身顯示的是所謂“零排放”，但發(fā)電過程產(chǎn)生中的二氧化碳則高達(dá)171克。
 
        顯然，沒有干凈的電，電動車就沒有意義，對80%以上的電力為煤電的中國來說，尤為如此。從政府角度看，做電動車，就該提出一攬子解決方案，從根子上解決節(jié)能減排問題，而不能只顧終端排放，不顧初始排放�？稍谥袊蟾煽焐系碾妱榆�“大躍進(jìn)”中，有幾個人關(guān)心過這一關(guān)鍵點(diǎn)？
 
        在這個規(guī)劃為67家住戶的小區(qū)內(nèi)，每座二層小樓的樓頂上都覆蓋著太陽能電池板。太陽能通過一組儲量為5千瓦/小時的鋰離子蓄電池，不僅給車輛供電，也給家用電器供電。
 
         每個住宅內(nèi)都有一個顯示器，顯示所有電器的耗電和蓄電池的儲電情況。如果儲電量較低，你可以采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能措施，但也不必緊張，因?yàn)榈綍r候一臺氫燃料電池系統(tǒng)會自動啟動，從天然氣中分解出氫，之后將其轉(zhuǎn)換為電能，供你使用。
 
         如果電量依然不夠用，你會從小區(qū)的公共蓄電池那里得到電能。類似現(xiàn)在流行的云計算技術(shù)，在小區(qū)物業(yè)那里，有一個顯示屏，顯示各家和公共用電及儲電情況；你家沒人，或用電極少，蓄電池已滿，富余的電量就會自動轉(zhuǎn)入公共蓄電池，你會得到相應(yīng)的“環(huán)保積分”。
 
        這是一個以太陽能為主的能源自給自足系統(tǒng)。當(dāng)然，如果自家和公共蓄電池的電能都耗干了，電網(wǎng)的電力就會自動切入。
 
         該項(xiàng)目的目標(biāo)是到2014年，住宅單體二氧化碳排放量比2005年減少70%以上，并計劃將其推廣到全球。
 
         這聽起來哪里像是汽車公司所為，倒像是政府所為。而實(shí)際上，該項(xiàng)目的確是由豐田市政府牽頭25家企業(yè)共同發(fā)起的，2010年4月入選日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的“新一代能源及社會系統(tǒng)實(shí)證工程”。這里有房地產(chǎn)，有充電樁，但沒有中國式的圈地運(yùn)動或新能源補(bǔ)貼爭奪戰(zhàn)，有的是企業(yè)對可持續(xù)發(fā)展未來的認(rèn)真投入。
 
         對中國有關(guān)部門來說，該項(xiàng)目應(yīng)該具有很好的借鑒意義。但考慮到總有那么一些人會以項(xiàng)目考察的名義出國旅游，揮霍納稅人的錢，所為我建議豐田公司或豐田市將該項(xiàng)目做成模型，在中國進(jìn)行展示交流。
 
電池的困境
 
          電池是電動車的關(guān)鍵，鋰電池是目前性能最高的電池。但考慮到鋰電池在高溫和短路時容易自燃，中國民航局不久前發(fā)布了新規(guī)定，對旅客攜帶鋰電池做出了嚴(yán)格限制。這是繼眾泰電動出租車杭州街頭自然后，潑向電動車“大躍進(jìn)”的又一瓢冷水，讓國內(nèi)那些膽敢乘坐鋰電池電動車的乘客難免心里犯嘀咕。
 
          鋰電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池的安全性和可靠性已經(jīng)得到了證實(shí)。1997年以來，豐田已在全球80多個市場上銷售了超過300萬輛混合動力轎車，都使用由豐田和世界電池巨頭松下合資生產(chǎn)的鎳氫電池。
 
          在靜岡縣湖西市，記者走訪了目前世界最大的鎳氫動力電池公司——豐田和松下各占80.5%和19.5股比的PEVE。
 
          進(jìn)入車間要經(jīng)過取下攜帶的金屬物、換衣服、換鞋、戴帽子、戴口罩、戴眼鏡、吹風(fēng)吸塵等一系列程序。幾乎全部生產(chǎn)線都在封閉的玻璃房里，無人操作地自動運(yùn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)環(huán)境是決定電池純度的重要因素之一，而電池純度在相當(dāng)程度上決定電池的性能、一致性和安全性。
 
          豐田1998年贈送給中國的5輛鎳氫電池RAV 4 EV電動車，用于汕頭南澳島的“國家電動車實(shí)驗(yàn)示范區(qū)”項(xiàng)目。我曾兩次試駕這款電動車。在周圍國產(chǎn)電動車的爆炸、自燃中，伴隨著5輛通用EV 1電動車先后因電池等問題而趴窩，5輛豐田RAV 4 EV順利走過了8年歷程，經(jīng)受住了考驗(yàn)，一次充電行駛里程約150公里。8年的實(shí)驗(yàn)合作期滿后， 豐田于2006年停止了技術(shù)支持，但據(jù)說直到今天仍有2輛RAV 4 EV在跑，各自累計行程已超過40萬公里。
 
          “豐田和松下的”鎳氫電池可靠性、安全性和耐久性已得到充分證實(shí)，而蓄電量10多年來也有大幅提升。負(fù)責(zé)技術(shù)的豐田副社長內(nèi)山田在回答本報記者提問時說，今天與老款RAV 4 EV同等重量的鎳氫電池可增加約50%的行駛里程。
 
           PEVE為全球80%的鎳氫電池混合動力汽車提供電池，其中包括豐田的競爭對手。這樣的企業(yè)能不賺錢嗎？未必。實(shí)際上，從1997年投產(chǎn)，到2008年的10年間，企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)，直到2009年鎳氫電池銷量超過50萬套時，才開始盈利。豐田在企業(yè)中占有絕大部分股比，也是考慮到不能讓合作伙伴為了自己的混合動力汽車而承擔(dān)過多風(fēng)險。
 
           看看這家企業(yè)的發(fā)展史，不禁為我們那些在電動車“大躍進(jìn)”中大干快上的諸多世界級動力電池廠捏了把汗。它們能忍受多少年的寂寞？
 
即使是在鋰電池方面，豐田的電池合作伙伴松下也占有全球領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計，日本的鋰電池業(yè)務(wù)在全球市場占有率超過50%，而松下及其全資子公司三洋電器在全球鋰離子電池市場共計占有約26%的市場份額。但鋰電池要成為主流的動力電池，對所有相關(guān)廠家來說，都是一個不小的挑戰(zhàn)，需要日積月累不斷的改進(jìn)，需要時間。
 
電動車當(dāng)然要搞，但前提是搞清楚狀況，承認(rèn)我們與世界先進(jìn)水平的差距，找準(zhǔn)合適的起點(diǎn)和科學(xué)發(fā)展方式。在經(jīng)歷了兩輪電動車“大躍進(jìn)”后，我們不僅浪費(fèi)了巨大的資源，也耽誤了寶貴的時機(jī)。中國電動車再也經(jīng)不起折騰了。
 
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    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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