歐盟計(jì)劃提高鋰電池產(chǎn)量 到2025年實(shí)現(xiàn)自給自足

時(shí)間:2020-11-26 08:24來源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       據(jù)外媒報(bào)道,11月24日,歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示,到2025年歐盟可以在不依賴進(jìn)口電池的情況下,為快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)生產(chǎn)足夠的汽車電池。
 
       馬羅斯·塞夫科維奇表示:“我相信,到2025年歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求,甚至由此建立我們的電池出口能力。目前,中國(guó)占據(jù)了全球約80%的鋰離子電池生產(chǎn)份額,但歐洲的產(chǎn)能將快速擴(kuò)張。”
 
       目前,歐洲正在采取前所未有的舉措淘汰傳統(tǒng)燃油汽車,并大舉增加對(duì)電動(dòng)汽車的投資力度。在歐盟限制和激勵(lì)政策的大背景下,歐洲已經(jīng)成為全球最為重要的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。有分析師表示,若要滿足歐盟的環(huán)保汽車目標(biāo),將需要多達(dá)500GWh的電池電芯,這意味著歐盟電池產(chǎn)能將至少擴(kuò)大到現(xiàn)今的10倍。
 
       德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Peter Altmaier此前表示,為保持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,歐洲2030年需生產(chǎn)全球近三分之一的電動(dòng)車電池。
 
       雖然冠狀病毒大流行導(dǎo)致汽車整體銷量大幅下滑,但根據(jù)非政府組織Transport & Environment公布的數(shù)據(jù)顯示,電池和插電式混合動(dòng)力汽車今年在歐洲的銷量可能將增長(zhǎng)一倍,總數(shù)達(dá)到100萬(wàn)輛。
 
       馬羅斯·塞夫科維奇指出,到2025年計(jì)劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)至少600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車所需的電池。歐盟設(shè)立的7500億歐元冠狀病毒疫情復(fù)蘇基金是支持電池工廠項(xiàng)目現(xiàn)成的工具。
 
       目前歐洲有15家在建的大型電池工廠,其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德國(guó)的工廠、中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠、韓國(guó)SK Innovation在匈牙利的第二家工廠。
 
       Northvolt公共關(guān)系副總裁杰斯珀·維加德指出:“我們需要投入大量資金,打造完整的歐洲供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力市場(chǎng)以支持電池工廠的建設(shè)和生產(chǎn)。”
 
       為了發(fā)展電池產(chǎn)業(yè),近年來歐盟多次對(duì)該產(chǎn)業(yè)鏈投資布局。
 
       去年12月,歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了7個(gè)歐盟成員國(guó)提供32億歐元(合35.3億美元)的政府援助,用于電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新。這筆資金來自幾個(gè)歐盟成員國(guó),包括比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、意大利、波蘭和瑞典。公共資金將允許私人公司額外投資50億歐元。
 
       該項(xiàng)目有17個(gè)直接參與者,而這17個(gè)直接參與者又有超過70個(gè)外部合作伙伴。這些參與者將電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域分為四大塊,分別為:原材料和高級(jí)材料,電池和模組,電池系統(tǒng),以及再利用、回收和提煉。
 
       整個(gè)工程計(jì)劃于2031年完工。通過投資電池技術(shù)的研發(fā),歐盟希望實(shí)現(xiàn)其到2050年達(dá)成零碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。這筆資金可能意味著電動(dòng)汽車等產(chǎn)品具有更大的電池容量,可以具有更好的續(xù)航里程,并確保這項(xiàng)技術(shù)更加環(huán)保。
 
       今年10月,歐委會(huì)副主席謝夫喬維奇表示,歐委會(huì)將規(guī)制電池行業(yè),并將其納入電池指令審查,推動(dòng)制定專門法規(guī),使歐洲電池達(dá)到全球最高綠色標(biāo)準(zhǔn)。歐委會(huì)高級(jí)官員佩萊格里尼稱,計(jì)劃中的新規(guī)將涵蓋從原料采購(gòu)到二次使用等電池壽命全價(jià)值鏈,涵蓋“性能標(biāo)準(zhǔn)”,逐步淘汰歐洲單一市場(chǎng)上不利于環(huán)保和能源利用的電池。他還稱,新法規(guī)將遵循與家用電器能效等級(jí)相似的分類系統(tǒng)。
 
       歐盟欲通過新規(guī)建立起歐洲電動(dòng)車生態(tài)體系。在該體系下,清潔能源電動(dòng)汽車在停駛時(shí)可向電網(wǎng)供電,廢舊汽車電池還可作為可再生能源儲(chǔ)能設(shè)備繼續(xù)使用。歐洲議會(huì)議員加蒙表示,電池未來將在平衡電網(wǎng)方面發(fā)揮重要作用,并可作為家庭和工業(yè)電力儲(chǔ)存設(shè)備使用。
 
       一些歐洲車企也已行動(dòng)起來,開始本土電池的生產(chǎn)工作。
 
       大眾已與Northvolt成立合資公司,在德國(guó)薩爾茨基特打造電池廠,產(chǎn)能達(dá)16GWh,預(yù)計(jì)最早于2024年初開始投產(chǎn)。2025年開始,該公司歐洲電池需求將達(dá)到150GWh。
 
       11月17日,蜂巢能源宣布,計(jì)劃在德國(guó)薩爾州投資約24億美元建設(shè)其首家歐洲電池廠以及電池模組和電池包廠,旨在從歐洲快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車需求中獲益。新工廠預(yù)計(jì)在2023年底投產(chǎn),產(chǎn)能將達(dá)24千兆瓦時(shí),每年將為30萬(wàn)至50萬(wàn)輛電動(dòng)車提供動(dòng)力。
 
       同一天,大眾商用車品牌斯堪尼亞表示未來幾年將投資10億瑞典克朗在瑞典南泰利耶市建造電池廠,以滿足旗下電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)大的需求。新工廠將負(fù)責(zé)把從Northvolt謝萊夫特奧電池廠采購(gòu)的電芯組裝成電池模組和電池包,預(yù)計(jì)該廠將于2021年初開始動(dòng)土建設(shè),于2023年投入運(yùn)營(yíng)。
 
       11月18日,挪威國(guó)家石油公司Equinor宣布將與松下以及挪威最大工業(yè)企業(yè)海德魯公司合作,探討在挪威設(shè)立鋰離子電池工廠的可能性。三家公司在一份聲明中表示,該工廠將“基于松下的領(lǐng)先技術(shù),瞄準(zhǔn)歐洲電動(dòng)汽車和其他市場(chǎng)應(yīng)用”。
 
       值得注意的是,想要在2025年實(shí)現(xiàn)電池自給自足,歐洲還面臨激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)——畢竟中國(guó)還占據(jù)著世界電池產(chǎn)業(yè)的大部分市場(chǎng)。不過,歐盟正在為了目標(biāo)努力著,并將于下個(gè)月提出電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)。此外,為了提高制造電池所需原材料的國(guó)內(nèi)供應(yīng),還成立了一個(gè)公私合營(yíng)的聯(lián)盟組織。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 鋰電池 歐盟 鋰電池產(chǎn)量
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