又一10GWh項(xiàng)目開(kāi)工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？

時(shí)間:2024-05-11 19:17來(lái)源:綠研院 作者:子蕊
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5月9日上午，恩力動(dòng)力10GWh先進(jìn)電池制造基地項(xiàng)目在安徽省鳳陽(yáng)縣舉行開(kāi)工儀式。
 
恩力動(dòng)力表示，恩力動(dòng)力10GWh先進(jìn)電池制造基地項(xiàng)目符合國(guó)家政策及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，是恩力產(chǎn)業(yè)布局中的重要一環(huán)，也將是固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的重要標(biāo)識(shí)。產(chǎn)品具備高能量、高安全優(yōu)勢(shì)，能量密度覆蓋300-500Wh/kg之間，適用于工業(yè)無(wú)人機(jī)、電動(dòng)摩托、電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、機(jī)器人、eVTOL等應(yīng)用場(chǎng)景。
 
恩力動(dòng)力發(fā)力固態(tài)電池
 
公開(kāi)資料顯示，恩力動(dòng)力創(chuàng)立于2012年7月，致力于世界級(jí)固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品化及產(chǎn)業(yè)化，已成為細(xì)分領(lǐng)域隱形冠軍企業(yè)。公司主導(dǎo)設(shè)立的“先進(jìn)電池及材料國(guó)際創(chuàng)新中心”集聚了國(guó)際電池領(lǐng)域頂級(jí)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)，解決能量密度和安全性雙重挑戰(zhàn)，在中國(guó)孵化出真正世界領(lǐng)先的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈, 滿足移動(dòng)電子、電動(dòng)汽車、新能源儲(chǔ)能帶來(lái)的巨大市場(chǎng)需求。公司愿景是成為世界一流固態(tài)電池科技企業(yè)！
 
恩力動(dòng)力固態(tài)電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)度處于行業(yè)第一梯隊(duì)，2019年建成第一條固態(tài)電池試驗(yàn)線和材料線，2023年半固態(tài)電池開(kāi)始量產(chǎn)，產(chǎn)品已獲國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)客戶的高度認(rèn)可。
 
恩力動(dòng)力產(chǎn)品已得到商業(yè)化應(yīng)用驗(yàn)證，其中自主研制的高比能軟包電池在日本軟銀集團(tuán)的全球鋰電池遴選中名列前茅，能量密度達(dá)到520Wh/kg、體積能量密度達(dá)到1100Wh/L，通過(guò)包括日本軟銀及國(guó)內(nèi)外多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)驗(yàn)證；此外，公司利用小動(dòng)力量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)所開(kāi)發(fā)出的車規(guī)級(jí)電池已經(jīng)取得國(guó)際車企及eVTOL客戶的測(cè)試、驗(yàn)證，該產(chǎn)品憑借其優(yōu)異性能獲得眾多客戶的青睞，極大地推動(dòng)了公司與國(guó)內(nèi)外多家知名車企的深入合作。
 
去年8月，恩力動(dòng)力發(fā)布公告稱，恩力動(dòng)力通過(guò)和軟銀公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)出了高安全、大容量、高比能（Wh/kg）的固態(tài)電池，并積極推進(jìn)固態(tài)電池在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和移動(dòng)式通訊基站領(lǐng)域的早期應(yīng)用。兩家公司成功開(kāi)發(fā)出了使用硫化物固態(tài)電解質(zhì)及鋰金屬負(fù)極的全固態(tài)鋰金屬電池，成功制作了安時(shí)級(jí)（1-10Ah）ASSB電芯，其實(shí)測(cè)能量密度達(dá)到300Wh/kg。
 
此次發(fā)布的全固態(tài)電池是100%使用硫化物基固態(tài)電解質(zhì)，完全不含有機(jī)液體電解質(zhì)，可以在很寬的溫度范圍（-40~100°C）下正常工作，電動(dòng)車動(dòng)力電池PACK將不再需要冷卻和加熱系統(tǒng)。
 
去年11月，以“凝 ‘芯’聚力，賦能未來(lái)”為主題的恩力先進(jìn)電池智造基地建成投產(chǎn)儀式在北京大興龐各莊舉行。此次投產(chǎn)的產(chǎn)品是高比能SWIFT系列產(chǎn)品，從10～40Ah，具有出色的能量密度、倍率性能和低溫性能，能量密度300~350Wh/kg，可持續(xù)2C充電、5C放電，低溫-40度可放出75%以上的常溫容量。
 
當(dāng)時(shí)恩力動(dòng)力透露，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)， 2026年實(shí)現(xiàn)10GWh級(jí)產(chǎn)線量產(chǎn)，未來(lái)爭(zhēng)取在2030年前實(shí)現(xiàn)100+GWh的全球產(chǎn)業(yè)基地布局。
 
去年12月，恩力動(dòng)力Swift平臺(tái)的72kWh EV電池組在密歇根州底特律地區(qū)美國(guó)一級(jí)商用電動(dòng)汽車上裝車成功，同時(shí)通過(guò)了多項(xiàng)測(cè)試。該電池組采用了恩力動(dòng)力研發(fā)生產(chǎn)的高能量密度固態(tài)Swift系列電池。據(jù)悉，恩力Swift平臺(tái)EV電池組在相同的尺寸限制下，預(yù)計(jì)續(xù)航里程可以提高73%到190英里，并通過(guò)了多項(xiàng)測(cè)試。
 
為滿足北美客戶對(duì)電芯和電池組的需要，恩力動(dòng)力將于2024年在密歇根州建設(shè)生產(chǎn)工廠，為電動(dòng)汽車公司和車企合作伙伴提供先進(jìn)的電池，滿足北美合作伙伴的所有《通貨膨脹削減法案》（IRA）要求。
 
企業(yè)加快固態(tài)電池布局
 
據(jù)了解，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池由正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成，而固態(tài)電池則是一種創(chuàng)新性的電池技術(shù)，其特點(diǎn)在于使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)。
 
長(zhǎng)江證券認(rèn)為，固態(tài)電池上車提速，鋰電終局初顯。液態(tài)電池存在性能天花板，固態(tài)電池的核心變化是固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜與電解液，可以大幅提升電池體系的能量密度、本質(zhì)安全和優(yōu)秀的低溫性能等優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的替代者，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Α?/div>
 
固態(tài)電池在安全性、能量密度、體積和耐低溫性能等方面的的優(yōu)勢(shì)明顯。全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research報(bào)告指出，到2030年，全固態(tài)電池的供應(yīng)量則會(huì)從2025年開(kāi)始的0.2GWh，增加到131GWh，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到4%左右。
 
據(jù)了解，固態(tài)電池分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三種類型，其中全固態(tài)電池不含有任何液體電解質(zhì)，具有最高的安全性。主要技術(shù)路線包括聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池。寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源、國(guó)軒高科等電池企業(yè)均在加速推動(dòng)固態(tài)電池的技術(shù)革新和商業(yè)化落地。
 
海目星今年5月8日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司參與了固態(tài)電池設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵工藝取得了進(jìn)展性突破，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)固態(tài)及準(zhǔn)固態(tài)電池中試產(chǎn)線的多種設(shè)備和產(chǎn)線的交付及生產(chǎn)，其中有部分設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了480Wh/kg的電池量產(chǎn)及銷售。
 
華自科技在5月9日召開(kāi)的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回復(fù)投資者稱，公司給頭部鋰電廠商提供半固態(tài)電池產(chǎn)線，相關(guān)產(chǎn)品已應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)。公司對(duì)全固態(tài)電池一直有關(guān)注和研究，并會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的形勢(shì)以合適的方式加大投入。
 
先導(dǎo)智能5月10日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司能夠根據(jù)客戶需求提供固態(tài)電池整線設(shè)備，目前已獲得多家國(guó)際知名企業(yè)固態(tài)電池關(guān)鍵設(shè)備訂單。
 
太藍(lán)新能源日前在CIBF2024上展示了自主研發(fā)的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，其單體容量120Ah，實(shí)測(cè)能量密度達(dá)到720Wh/kg，如此規(guī)格，尚屬世界首塊。
 
針對(duì)下一代固態(tài)電池，長(zhǎng)城汽車管理層稱目前已具備小容量全固態(tài)軟包電芯的制備能力，可大幅提升電池的能量密度，將加快固態(tài)電池上車應(yīng)用的步伐。
 
固態(tài)電池何時(shí)量產(chǎn)？
 
那么，對(duì)于固態(tài)電池的未來(lái)發(fā)展，行業(yè)專家又持什么樣的觀點(diǎn)呢？
 
今年1月21日—22日，“中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)”成立大會(huì)暨中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在北京舉行。在大會(huì)期間，中科院院士歐陽(yáng)明高表示，全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，被列入中國(guó)、美國(guó)、歐盟、日韓等主要國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。2030年左右全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破的可能性極大，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)需要敲響警鐘。
 
歐陽(yáng)明高表示，在固態(tài)電池技術(shù)路線的選擇上，國(guó)內(nèi)企業(yè)是以固液混合為主。半固態(tài)電池是提升安全性的技術(shù)之一，但不屬于顛覆性技術(shù)。半固態(tài)電池正在試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命這些問(wèn)題還需要解決。從全行業(yè)看，中國(guó)既要發(fā)展?jié)u近性的半固態(tài)技術(shù)路線，也要防范激進(jìn)型全固態(tài)技術(shù)路線帶來(lái)的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)。
 
“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列的科學(xué)難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池不同層面進(jìn)行解決。比方說(shuō)材料層次，硫化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性很差，批量生產(chǎn)很難，基礎(chǔ)硫化鋰很貴，我覺(jué)得首先要把這個(gè)價(jià)格壓下去。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
 
今年3月8日，十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議第二場(chǎng)“代表通道”集中采訪在人民大會(huì)堂中央大廳北側(cè)舉行。全國(guó)人大代表、南開(kāi)大學(xué)副校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士陳軍在電池創(chuàng)新的進(jìn)展時(shí)介紹，目前，固態(tài)電池是全球各國(guó)競(jìng)相研發(fā)的重點(diǎn)。其團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出400Wh/kg的新型固態(tài)電池樣品，比目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的300Wh/kg公斤的鋰離子電池能量密度超出30%。
 
“未來(lái)一到兩年，我們要突破600Wh/kg的固態(tài)電池研發(fā)，充一次電，電動(dòng)汽車就可以跑1000公里以上。”陳軍說(shuō)。此外，在電池快速充電、低溫性能和安全性能方面，也都要大幅提升。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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