給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)下結(jié)論為時(shí)尚早

時(shí)間:2018-05-18 10:34來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:綜合報(bào)道
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  任何企業(yè)都是在市場(chǎng)打拼中不斷成長(zhǎng)起來(lái)的,大浪淘沙之后,總會(huì)涌現(xiàn)出一家或幾家優(yōu)秀的公司。如果不能真正掌握汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及品牌維護(hù)的功力,就不可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)真正立足。這就需要互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企既“仰望星空”,更要“腳踏實(shí)地”,圍繞用戶(hù)需求把產(chǎn)品和服務(wù)真正做好
 
  近年來(lái),互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的概念很熱。且不說(shuō)各路資本對(duì)其趨之若鶩、大把“撒錢(qián)”,單就前不久互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企在北京車(chē)展上的超高人氣就窺見(jiàn)一斑。蔚來(lái)、威馬、拜騰、前途、奇點(diǎn)、云度等9家企業(yè)攜20余款車(chē)型高調(diào)集體登場(chǎng),似乎在宣告一個(gè)汽車(chē)新時(shí)代的到來(lái)。
 
  與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱情相對(duì)應(yīng)的,是不絕于耳的質(zhì)疑聲。質(zhì)疑者的理由在于,汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)和資金高度密集的產(chǎn)業(yè),從研發(fā)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、整車(chē)生產(chǎn)到供應(yīng)鏈管理等,各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全有非常高的要求。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的造車(chē)新勢(shì)力,大都在汽車(chē)研發(fā)制造的核心技術(shù)方面并沒(méi)有太多積累,這也為其產(chǎn)品和今后發(fā)展埋下了隱患。一旦后續(xù)資金跟不上,就難免樂(lè)視的悲劇再次上演。
 
  更讓人擔(dān)憂(yōu)的是,還有不少造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企,既無(wú)研發(fā)實(shí)力和線下渠道,又無(wú)土地和工廠及設(shè)備,僅從別處購(gòu)買(mǎi)一個(gè)造車(chē)資質(zhì)后,就號(hào)稱(chēng)進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。難怪有人說(shuō),其醉翁之意,不在“造車(chē)”,而在“圈錢(qián)”。
 
  不可否認(rèn),今天互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力存在很多問(wèn)題。除了個(gè)別企業(yè)推出了首款上市車(chē)型外,大多數(shù)拿出的不過(guò)是量產(chǎn)車(chē)的概念車(chē),更有甚者還停留在“PPT造車(chē)”階段。“只聞樓梯響,未見(jiàn)產(chǎn)品來(lái)”,過(guò)度營(yíng)銷(xiāo),甚至忽悠政府和用戶(hù)的現(xiàn)象比較明顯。然而,僅僅因?yàn)槌鮿?chuàng)期的不成熟,就斷然否認(rèn)這個(gè)行業(yè)的新生力量,也是不夠冷靜和理性的。創(chuàng)新的魅力,不在于“守正”,而在于“出奇”,在于把“不可能”變?yōu)?ldquo;可能”。
 
  觀察創(chuàng)業(yè)公司,最忌諱用靜態(tài)的眼光。對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企,互聯(lián)網(wǎng)公司在造車(chē)技術(shù)上確實(shí)是處于弱勢(shì),但在人工智能、大數(shù)據(jù)運(yùn)用等未來(lái)智能汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力方面則處于領(lǐng)先地位,尤其是其強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)、用戶(hù)思維以及大數(shù)據(jù)處理能力,無(wú)疑將是影響智能汽車(chē)發(fā)展和改變?nèi)藗兾磥?lái)出行的關(guān)鍵。特別是新興車(chē)企的出行服務(wù)以及智能互聯(lián)的意識(shí),很值得傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)習(xí)。任何企業(yè)都是在市場(chǎng)打拼中不斷成長(zhǎng)起來(lái)的,大浪淘沙之后,總會(huì)涌現(xiàn)出一家或幾家優(yōu)秀的公司。今天的吉利,就是當(dāng)初從草根創(chuàng)業(yè)中崛起的翹楚。回溯其成長(zhǎng)歷程,正是其不懼巨頭,勇于創(chuàng)新,敢于試錯(cuò),才在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。曾記得,因?yàn)闆](méi)有造車(chē)資質(zhì),吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō):“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)家做轎車(chē)夢(mèng)。如果失敗,就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”
 
  有人也許會(huì)說(shuō),此一時(shí),彼一時(shí),當(dāng)前中國(guó)車(chē)市已沒(méi)有多大增量,企業(yè)都是在存量中搏殺,競(jìng)爭(zhēng)太慘烈,新生車(chē)企根本沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì)。對(duì)此,必須要看到,這一輪互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱有其深刻的時(shí)代背景。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速,汽車(chē)正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具,轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。雖然今天傳統(tǒng)汽車(chē)的身軀已十分強(qiáng)壯,但它的頭腦智慧卻略顯不足。而電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化的新趨勢(shì),需要汽車(chē)擁有一個(gè)強(qiáng)大的頭腦,通過(guò)人機(jī)界面實(shí)時(shí)與外部世界保持更人性的連接。顯然,當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)及其服務(wù)的“痛點(diǎn)”,為以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新勢(shì)力造車(chē)提供了千載難逢的可“乘”之機(jī)。
 
  當(dāng)然,站在變革的十字路口,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想把車(chē)造好也不容易。如果不能真正掌握汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及品牌維護(hù)的功力,就不可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)真正立足。這就需要互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企既“仰望星空”,更要“腳踏實(shí)地”,圍繞用戶(hù)需求把產(chǎn)品和服務(wù)真正做好。適者生存,弱者淘汰,成功與否的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè),那就是市場(chǎng)。因此,現(xiàn)在就給互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)下結(jié)論似乎還為時(shí)尚早,不妨也給他們“一次失敗的機(jī)會(huì)”。
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