“鋰電池先驅(qū)”吉野彰:自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車加劇電池挑戰(zhàn)

時(shí)間:2017-12-28 15:19來(lái)源:環(huán)球網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊:

 
         據(jù)美國(guó)彭博社12月26日?qǐng)?bào)道,“鋰電池先驅(qū)”吉野彰(Akira Yoshino)預(yù)測(cè),如果自動(dòng)駕駛汽車在未來(lái)廣泛用于共享服務(wù),電池制造商必須重新考慮改進(jìn)電池技術(shù)。
 
         除了專注于制造更強(qiáng)勁的電池,以便擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車的行駛范圍,吉野彰認(rèn)為,制造商還需要開發(fā)設(shè)備能夠承受嚴(yán)酷的持續(xù)驅(qū)動(dòng)和頻繁的短程旅行,以滿足分享使用自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)需求。吉野彰曾在1985年發(fā)明了一款鋰離子電池。
 
         日本旭化成株式會(huì)社(Asahi Kasei Corp. 世界上最大的電池用隔板制造商)研究員吉野彰在接受東京公司總部采訪時(shí)表示:“十個(gè)人共享一部汽車,意味著汽車的運(yùn)行壓力將增加10倍,因此耐久性將變得非常重要。”
 
         雖然制造商仍然應(yīng)該專注于提高能源密度和降低成本,但他們還需使用更好更有彈性的材料來(lái)制造電池。吉野彰說(shuō):“如果不太需要同時(shí)提高能源密度,這個(gè)駕駛范圍內(nèi)最大的因素,這項(xiàng)工作就會(huì)變得更加容易。例如,鈦酸鋰可用于電池的陽(yáng)極來(lái)替代現(xiàn)在經(jīng)常使用的碳。”
 
         吉野彰表示,汽車是一種全新的應(yīng)用,我們將不得不拭目以待,直到找出我們真正需要的電池,電池的未來(lái)將決定汽車社會(huì)的未來(lái)。
(責(zé)任編輯:admin)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
  • 諾獎(jiǎng)得主吉野彰:鋰電池將撬動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型,2025年是拐點(diǎn)

    與焦慮的豐田章一郎一樣,吉野彰也在探索究竟該如何擁抱充滿變數(shù)的未來(lái),這是豐田的困惑,是行業(yè)的難題,也是吉野彰最為關(guān)心的下一個(gè)課題。
    2021-02-04 11:14
  • 對(duì)中國(guó)鋰電池崛起,諾獎(jiǎng)得主吉野彰這樣看

    鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域曾經(jīng)是日本強(qiáng)項(xiàng),但現(xiàn)在中國(guó)、韓國(guó)企業(yè)的崛起令世界矚目。對(duì)此,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月10日刊登了對(duì)剛剛獲得2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的日本科學(xué)家吉野彰的采訪。
    2019-10-14 13:21
  • 續(xù)超前:氫燃料及自動(dòng)駕駛將是未來(lái)產(chǎn)業(yè)趨向

    8月31日-9月2日,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇于天津舉行,科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前發(fā)表主旨演講。
    2018-09-03 09:25
  • 朱西產(chǎn):變革發(fā)生取決于汽車是否只是交通工具

    2018(第九屆)全球汽車論壇于6月5日—6日在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心隆重召開。本屆論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題,旨在展現(xiàn)數(shù)年間以及未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的新變化、新趨勢(shì)。全球行業(yè)精英匯聚一堂,再次共同商討應(yīng)對(duì)當(dāng)下的熱點(diǎn)問題。以下是同濟(jì)大學(xué)汽車
    2018-06-06 11:45
  • 吳鳴霄:汽車新興產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)還是陷阱

    “電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛和燃料電池汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。這個(gè)領(lǐng)域有很多有理想、有抱負(fù)的企業(yè),但把事情干成還要看創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)。”吳鳴霄說(shuō)。
    2018-04-04 14:42
  • 曾慶洪:建議制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法

    曾慶洪用“鯰魚效應(yīng)”來(lái)評(píng)價(jià)以蔚來(lái)、威馬、小鵬等為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力,認(rèn)為這些新鮮的力量能夠促使傳統(tǒng)的廣汽、北汽、上汽等公司盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    2018-03-08 13:44
  • 菲亞特克萊斯勒CEO對(duì)自動(dòng)駕駛汽車警告:不要追逐“彩虹”

    對(duì)于日前投資者不斷推高汽車股票,并相信自動(dòng)駕駛技術(shù)最終將帶來(lái)巨大回報(bào),菲亞特克萊斯勒公司首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬喬里恩(Sergio Marchionne)對(duì)此持悲觀態(tài)度。馬喬里恩日前對(duì)分析師表示,“我不想在這里開始追逐彩虹,因?yàn)槿绻阕分鸩屎,你將?huì)從懸崖
    2017-10-31 17:01
  • 李開復(fù):自動(dòng)駕駛看好共享租車公司而非傳統(tǒng)車企

    他認(rèn)為,這四類汽車各自有優(yōu)劣勢(shì),傳統(tǒng)汽車公司最懂行業(yè),最懂現(xiàn)在用戶需求。但最大的問題是之前優(yōu)勢(shì)的包袱;而新創(chuàng)汽車公司是有機(jī)會(huì)的,背水一戰(zhàn),任何量都是增量。但問題是他們的渠道和模式還是現(xiàn)在的模式,而不是未來(lái)的模式;第三種百度、谷歌這種公司,對(duì)AI
    2017-10-31 11:05
  • Argo.AI CEO 撰文自述:DARPA挑戰(zhàn)賽十年,自動(dòng)駕駛還面臨哪些挑戰(zhàn)?

    如果沒有福特 10 億美元的大手筆投資,剛剛創(chuàng)辦 1 年的 Argo.AI 可能不會(huì)在這么短時(shí)間內(nèi)被行業(yè)熟知,并與 Waymo、Uber、Cruise 等公司并排出現(xiàn)在公眾視野里。不止如此,在將 10 億美元的投資陸續(xù)打入 Argo.AI 戶頭的同時(shí),福特更將其近百位工程師團(tuán)隊(duì)全部投向
    2017-10-24 11:58
  • 發(fā)改委吳衛(wèi):智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略正在起草,加快自動(dòng)駕駛立法

    國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示,為加快我國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展,力爭(zhēng)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點(diǎn),發(fā)改委將會(huì)同有關(guān)方面抓緊開展五項(xiàng)工作,包括:一是強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì),制訂總體戰(zhàn)略;二是集中優(yōu)勢(shì)資源,構(gòu)建創(chuàng)新平臺(tái);三是聚焦核心技術(shù),加強(qiáng)科研公
    2017-09-09 11:54
專題
相關(guān)新聞
  • 諾獎(jiǎng)得主吉野彰:鋰電池將撬動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型,2025年是拐點(diǎn)

    與焦慮的豐田章一郎一樣,吉野彰也在探索究竟該如何擁抱充滿變數(shù)的未來(lái),這是豐田的困惑,是行業(yè)的難題,也是吉野彰最為關(guān)心的下一個(gè)課題。
    2021-02-04 11:14
  • 對(duì)中國(guó)鋰電池崛起,諾獎(jiǎng)得主吉野彰這樣看

    鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域曾經(jīng)是日本強(qiáng)項(xiàng),但現(xiàn)在中國(guó)、韓國(guó)企業(yè)的崛起令世界矚目。對(duì)此,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月10日刊登了對(duì)剛剛獲得2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的日本科學(xué)家吉野彰的采訪。
    2019-10-14 13:21
  • 續(xù)超前:氫燃料及自動(dòng)駕駛將是未來(lái)產(chǎn)業(yè)趨向

    8月31日-9月2日,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇于天津舉行,科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前發(fā)表主旨演講。
    2018-09-03 09:25
  • 朱西產(chǎn):變革發(fā)生取決于汽車是否只是交通工具

    2018(第九屆)全球汽車論壇于6月5日—6日在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心隆重召開。本屆論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題,旨在展現(xiàn)數(shù)年間以及未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的新變化、新趨勢(shì)。全球行業(yè)精英匯聚一堂,再次共同商討應(yīng)對(duì)當(dāng)下的熱點(diǎn)問題。以下是同濟(jì)大學(xué)汽車
    2018-06-06 11:45
  • 吳鳴霄:汽車新興產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)還是陷阱

    “電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛和燃料電池汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。這個(gè)領(lǐng)域有很多有理想、有抱負(fù)的企業(yè),但把事情干成還要看創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)。”吳鳴霄說(shuō)。
    2018-04-04 14:42
  • 曾慶洪:建議制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法

    曾慶洪用“鯰魚效應(yīng)”來(lái)評(píng)價(jià)以蔚來(lái)、威馬、小鵬等為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力,認(rèn)為這些新鮮的力量能夠促使傳統(tǒng)的廣汽、北汽、上汽等公司盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    2018-03-08 13:44
  • 菲亞特克萊斯勒CEO對(duì)自動(dòng)駕駛汽車警告:不要追逐“彩虹”

    對(duì)于日前投資者不斷推高汽車股票,并相信自動(dòng)駕駛技術(shù)最終將帶來(lái)巨大回報(bào),菲亞特克萊斯勒公司首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬喬里恩(Sergio Marchionne)對(duì)此持悲觀態(tài)度。馬喬里恩日前對(duì)分析師表示,“我不想在這里開始追逐彩虹,因?yàn)槿绻阕分鸩屎,你將?huì)從懸崖
    2017-10-31 17:01
  • 李開復(fù):自動(dòng)駕駛看好共享租車公司而非傳統(tǒng)車企

    他認(rèn)為,這四類汽車各自有優(yōu)劣勢(shì),傳統(tǒng)汽車公司最懂行業(yè),最懂現(xiàn)在用戶需求。但最大的問題是之前優(yōu)勢(shì)的包袱;而新創(chuàng)汽車公司是有機(jī)會(huì)的,背水一戰(zhàn),任何量都是增量。但問題是他們的渠道和模式還是現(xiàn)在的模式,而不是未來(lái)的模式;第三種百度、谷歌這種公司,對(duì)AI
    2017-10-31 11:05
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)