8月31日-9月2日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會聯(lián)合主辦。

 

        據(jù)了解，本屆論壇年度主題定為“改革開放四十年  產(chǎn)業(yè)開啟新征程”，旨在對改革開放四十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的重大成果，以及親歷變革的杰出人物作以表彰。同時，該活動也通過多場對話和專題峰會，圍繞電動智能兩大方向，凝聚產(chǎn)業(yè)智慧，共同為汽車產(chǎn)業(yè)深化改革和擴大開放出謀劃策、保駕護航。

 

        論壇現(xiàn)場，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前發(fā)表主旨演講。

 

        以下為發(fā)言實錄：

 

        各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大家上午好。很高興再一次參加我們的泰達的國際論壇，我也對論壇成功的召開表示祝賀。我今天就想對新能源汽車的發(fā)展談三點體會。第一科技先行，多部門跨行業(yè)的通力合作，我國新能源汽車整個的產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就。從上個世紀(jì)90年代，科技部極力倡導(dǎo)我們國家以科研院所為主，開展了小規(guī)模的純電動汽車技術(shù)的預(yù)言和探索性的科技研發(fā)工作。

 

        15以來，科技部確定電池電機和電控以及純電混合動力燃料電池汽車，我們叫三縱三橫的研發(fā)布局，提出了純電驅(qū)動的這種轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。十二五時期增加了在控制理論，電力電子，電化學(xué)機制等方面的基礎(chǔ)研究。同時以混合動力為橋梁，明確了插電式混合動力作為研發(fā)重點。十三五，我們又將智能化作為重點，進行了全面的戰(zhàn)略布局，也在研發(fā)的經(jīng)費上，在資金上給予了持續(xù)高強度的支持。在科研研發(fā)投入支持下，我國新能源汽車的關(guān)鍵零部件以及產(chǎn)業(yè)化取得了新的進展。動力電池的關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進程加快，性能指標(biāo)逐步提升，成本明顯降低，單體電池包管理系統(tǒng)等方面的技術(shù)安全指標(biāo)也全面推進。

 

        2017年我國車用動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達到了200Gkw，成為全球動力電池規(guī)模化生產(chǎn)的重要的國家。十三五新能源汽車的專項中，我們還布局了固態(tài)電池，力爭突破每公斤400瓦時到500瓦時的技術(shù)指標(biāo)，驅(qū)動電機關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進一步突破。像稀土永磁材料，位置傳感器等，以及電力電子系統(tǒng)集成，電機，電控一體化都取得了一些進展。產(chǎn)業(yè)化的燃料電池電堆密度已經(jīng)超過了每升2000瓦。燃料電池，動力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得了顯著的進展。多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市，市場的業(yè)績也良好，整個的運行也掌握嶄露頭角，相關(guān)的一些政策也在推進�？梢哉f中國的新能源汽車的快速發(fā)展，深刻的影響了全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程，就是我們?nèi)〉玫某煽儭５诙�，我想說一下我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實還是面臨著很多的挑戰(zhàn)。在動力電池領(lǐng)域仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破。

 

        電驅(qū)動系統(tǒng)方面上高速軸承、IGBT控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴進口，下一代的半導(dǎo)體器件，我們的研究和國外相比差距還是很大。二是在燃料電池系統(tǒng)方面，我國電堆的科研水平與國外的產(chǎn)品及水平相比，仍然存在著明顯的差距。質(zhì)子交換膜，碳紙，高壓儲氫瓶，各類的高壓精密閥門，包括空壓機，整個我們技術(shù)還是很落后，像空壓機，我們現(xiàn)在主要是進口瑞士，加氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不足，加氫基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了我們?nèi)剂想姵仄�車的發(fā)展。

 

        第三是在這種價值方面，我國仍然處于奔跑的這種階段，與國外先進水平相比，差距明顯，像激光雷達，毫米波雷達等感知系統(tǒng)傳感器仍然依賴進口，像多傳感器的融合技術(shù)控制，決策系統(tǒng)，軟硬件及操作系統(tǒng)與計算平臺和國外比差距還是很明顯。另外我們國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)還是比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。我國新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領(lǐng)先，但是占產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)。即使已經(jīng)進入全球十佳的企業(yè)，車型規(guī)模效益也不高，產(chǎn)品品牌，企業(yè)品牌的溢價能力也不強！我國動力電池由一百多家電池企業(yè)提供，電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量也很多，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力，自主創(chuàng)新能力，還有綜合的競爭力較弱。隨著我們國家對外開放的不斷加大，像特斯拉、大眾、寶馬、福特等國際汽車公司，還有像三星，LG化學(xué)，松下等動力電池公司在中國開展新的汽車業(yè)務(wù)，所以我們國家新能源汽車面臨著很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我們一直感覺到這種挑戰(zhàn)可能非常大，它跟我們的軌道交通比起來可能挑戰(zhàn)要大得多。

 

        第三，談一下我們下一步的發(fā)展的一些重點展望。下一步我們通過最近中美貿(mào)易戰(zhàn)，我們覺得中國最大的短板是技術(shù)創(chuàng)新能力不足的短板，大家都認(rèn)識很清醒，所以下一步我們研究主要是九個字，第一個是要補短板，第二是要建優(yōu)勢，第三是強能力。

 

        補短板就是要從戰(zhàn)略性產(chǎn)品當(dāng)中找到我們有哪些不足，特別是政府不是什么短板都要補，政府要補的是戰(zhàn)略性產(chǎn)品里頭有哪些東西涉及到國家安全，經(jīng)濟安全，產(chǎn)業(yè)安全的有哪些技術(shù)需要，短板需要補上。

 

        第二是建優(yōu)勢，就是我們在一些戰(zhàn)略性領(lǐng)域，怎么來建立我們的優(yōu)勢？我們的短板現(xiàn)在的短板要補，但是五年以后又有短板怎么補，我們怎么也能有些技術(shù)讓別人也依賴我們，我中有你這是最大的產(chǎn)業(yè)的安全，還有就是要強能力，要建一些我們的企業(yè)的工程中心，建一些技術(shù)研發(fā)中心，把我們的能力，把我們的隊伍要建設(shè)起來，把能力強起來。所以科技部在十三五的研發(fā)布局的基礎(chǔ)上，要進一步凝練科學(xué)問題和共性的前瞻性的技術(shù)問題。凝聚科技資源，著力加大基礎(chǔ)前沿技術(shù)研發(fā)的支持力度，發(fā)揮好科技的引領(lǐng)和支撐作用。

 

        我覺得我們十三五和后期和十四五可能主要是兩方面的聚焦，兩方面的工作，一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)，下一代功力電子器件技術(shù)。第二方面我覺得我們要對自動駕駛與智能鑒定的關(guān)鍵核心技術(shù)進行深入的研究，開展自主無人車輛，智能技術(shù)，多移動群體智能協(xié)同控制，無人車輛支撐平臺等重大任務(wù)攻關(guān)，并基于示范應(yīng)用進行驗證，實現(xiàn)技術(shù)落地。針對技術(shù)鏈條中的傳感器，車載芯片，智能計算平臺等薄弱的環(huán)節(jié)要加強技術(shù)研發(fā)，特別是需要進一步突破自動駕駛汽車的人工智能的軟件模塊，專用芯片，以及人工智能高性能計算機開發(fā)環(huán)境平臺等核心技術(shù)。最新研發(fā)，形成涵蓋車輛，基礎(chǔ)設(shè)施，交通環(huán)境的系統(tǒng)性的技術(shù)鏈條�？萍疾繉⒁蝗缂韧�地與各部門密切溝通，及時跟蹤國際技術(shù)發(fā)展的前沿，引導(dǎo)和支持汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動我國汽車由汽車大國快速邁向汽車強國。最后也希望各位專家利用這次論壇充分的交流，進行思想的碰撞，謀劃未來，也歡迎大家對科技工作多提寶貴意見。最后祝本次大會取得圓滿成功，謝謝。