這一頁是林德對氫能產(chǎn)業(yè)的思考，我們認(rèn)為氫燃料電池這一產(chǎn)業(yè)，目前正處于兩個(gè)行業(yè)變革的交差點(diǎn)，或者是交集點(diǎn)，一個(gè)是能源，一個(gè)是交通領(lǐng)域。這兩個(gè)交差點(diǎn)形成機(jī)會(huì)，使得氫燃料電池扮演一個(gè)變革的角色。先不說綠色，毫無疑問它會(huì)是綠色和零排放，我們更看中的是在能量的轉(zhuǎn)換效率上氫燃料電池能夠扮演什么樣的角色。那么首先我們從能量轉(zhuǎn)化來看，蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)整個(gè)演變過程過來，將來是朝著電氣化的發(fā)展方向去的。電氣化的發(fā)展方向就是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)給拋棄，這樣傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)化能量在30左右，而電氣化，比如說氫燃料電池能量轉(zhuǎn)化超過60%或者是達(dá)到60%，我們認(rèn)為氫燃料電池的發(fā)展，會(huì)推動(dòng)交通領(lǐng)域的電氣化的發(fā)展。交通領(lǐng)域電氣化的發(fā)展我們并不陌生，在線應(yīng)用領(lǐng)域，指的是火車、電車、高鐵，電氣化非常高了，所以它的能量轉(zhuǎn)化效率相對來說比離線運(yùn)用部分要高，而離線運(yùn)用部分更多的是內(nèi)燃機(jī)。在線應(yīng)用領(lǐng)域，它這個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)是誰負(fù)責(zé)建的呢？有趣的是，在線應(yīng)用領(lǐng)域60%以上是公共交通，公共交通的基礎(chǔ)建設(shè)毫無疑問國家財(cái)政出錢，離線應(yīng)用部分不明確，這就是為什么現(xiàn)在加氫站建設(shè)成為瓶頸的基本原因。我們這樣解釋。為什么發(fā)展電氣化？因?yàn)殡姎饣�或許是將來交通領(lǐng)域智能和自動(dòng)化的平臺和一個(gè)基礎(chǔ)，所以我們認(rèn)為氫燃料電池的發(fā)展方向或者是它的將來應(yīng)該是非常明朗的。

 

       另外一個(gè)話題是氫燃料電池和純電池是什么關(guān)系？我們認(rèn)為他它們是互相補(bǔ)充、互存的關(guān)系，不存在有我沒你，有你沒我的關(guān)系。純電動(dòng)化更適合于短途輕載，而氫燃料的應(yīng)用領(lǐng)域更加廣闊。

 

       這是過去我介紹的：如果在某個(gè)地區(qū)要發(fā)展氫能的話，大致是有三個(gè)途徑得到氫氣，一個(gè)是壓縮氫氣，第二個(gè)是液氫，但是我們認(rèn)為液氫不是現(xiàn)在就能看到的，因?yàn)橐簹湟灿兴�的不足之處，因�(yàn)樗�在生產(chǎn)過程中消耗一部分的能量，第二個(gè)液氫的揮發(fā)率難以控制。它在一定的狀態(tài)下如果中氫返回正氫，液氫的蒸發(fā)率非常大。第二個(gè)是有間接儲氫和其他形式的儲氫方式，但是我們和大多數(shù)的專家持有同樣的觀點(diǎn)，目前種儲氫更適合應(yīng)用于道路運(yùn)輸。上午很多專家說到，現(xiàn)在燃料電池比如說隨著硅規(guī)模的擴(kuò)大，成本會(huì)降低，氫氣成本很高，導(dǎo)致了加氫或者是車輛運(yùn)營的成本會(huì)居高不下。氣體公司不這么認(rèn)為，為什么？我們覺得氫氣太便宜了，不貴�；剡^頭到市場上看了一下以后發(fā)現(xiàn)  氫氣確實(shí)是貴，因?yàn)槲覀冊诮o我們的工業(yè)客戶服務(wù)時(shí)，我們的價(jià)格遠(yuǎn)低于加氫站加注的價(jià)格，但是氣體公司不是朝著那個(gè)價(jià)格去的，而是想要把價(jià)格降下來，所以我們找出了一些原因，為什么氫氣會(huì)貴？首先是氫氣在公路運(yùn)輸上非常貴，在我們國家公路運(yùn)輸在運(yùn)輸車?yán)锸?00公斤，包裝容器一類鋼瓶，所以就是最左邊的方式，它的裝載容量車子大概是30噸多一點(diǎn)，里面裝的產(chǎn)品是300公斤，我花了幾千塊錢從A運(yùn)到B，只運(yùn)了300公斤的產(chǎn)品，比例只有1.2%，有效運(yùn)輸能力1.2%。第二種方式是壓力是30Mpa的三類瓶，壓力高了存儲能力就大了，整個(gè)車重量輕下來了，所以它的載重效率是4.2%，這是在歐洲常用的一種方式。歐洲還有第三種方式，更高的壓力，500公斤，但是拿500公斤和300公斤比的話，300公斤顯然更經(jīng)濟(jì)。左邊是對氣態(tài)壓縮運(yùn)輸?shù)姆治�，右邊是對液氫的分析。液氫有不同的運(yùn)輸方式，不同的存儲方式，有簡單的真空、絕熱，也有液氫泡在液氮里面的雙層絕熱的。左邊是目前面臨最大的問題，我們測算下來，現(xiàn)在每百公里的氫氣運(yùn)輸，攤到每公斤上面，大概是十塊錢一公斤。這就意味著氣體公司是出廠30塊錢一公斤，而到了加氫站進(jìn)站就是40塊錢一公斤，這是第一個(gè)價(jià)格高的地方。

 

       第二個(gè)是加氫站目前在中國正在運(yùn)行的，我們說36個(gè)，如果去看一下加氫站的效率，其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，氫氣進(jìn)入加氫站是100公斤，最終加注到車上，不知道在座有沒有運(yùn)行管理加氫站的，你可能避嫌加到車輛的數(shù)量80公斤都不到，也就是說你有20%的損耗，這個(gè)損耗是驚人的，這個(gè)損耗現(xiàn)在還未被重視。這個(gè)損耗的背后有幾個(gè)原因，第一個(gè)計(jì)量方式的不同，進(jìn)來的計(jì)量方式和出去的計(jì)量方式不同，如何解決？第二個(gè)壓縮機(jī)的選型，有些壓縮機(jī)它的每一次開停，是需要前面和后面都要把氣體放散的。第三個(gè)泄露管理，以及加氣槍上的損耗，那是不可避免的。這些損耗加在一起是需要研究的，我們的效率究竟有多高？如果我們的效率只是80%以下的話，那就意味著我們的成本上升了20%。所以林德作為氣體公司，也是工程公司，我們在這方面希望看到如何提高氫氣從生產(chǎn)一直到加注到車上這整個(gè)過程的效率，如何降低成本，而不是簡簡單單地就接受氫氣成本會(huì)很高，價(jià)格會(huì)很高。

 

       最右邊的這組數(shù)據(jù)，最終我們是要和汽、柴油相比，假如說現(xiàn)在的加氫價(jià)格是45塊錢一公斤，我們會(huì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)略高，每百公里的行駛成本。如果零下40度加注700公斤到車上，我們和汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常接近了。這是林德兩個(gè)專利技術(shù)，左邊是離子壓縮機(jī)，所謂離子壓縮機(jī)，它的壓縮范圍非常廣，從5公斤壓縮到900公斤，這是其他壓縮機(jī)無可比擬的。第二個(gè)壓縮效率高，所以電耗低。右邊是液氫泵，是注塞泵浸泡到液塞里，直接將液氫壓縮到500公斤，左邊的離子壓縮機(jī)，今年六、七月份在上海會(huì)建設(shè)一套，右邊的液氫泵已經(jīng)有一套設(shè)備進(jìn)口了，目前因?yàn)橐恍┳C照的問題正在申請。當(dāng)把這些技術(shù)設(shè)備放在一起時(shí)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)從氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、壓縮，上面橫的是氣態(tài)的，下面的是液態(tài)的。

 

       在上海成立了合資企業(yè)，叫易蘭（音），主要是從事加氫站的，這也是國內(nèi)、國際上壓縮能力最大的加氫站，主要是汽、站、車聯(lián)動(dòng)，形成小型的示范性的循環(huán)，以這個(gè)模式去證明將來大的經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式可以被承載。這是液氫泵的一個(gè)三維圖，左邊是PID，它可以輕而易舉地將氫氣壓縮到700公斤和零下40度，這是液氫泵的平面布置圖。

 

       林德作為氣體公司，我們的發(fā)展戰(zhàn)略和國家的能源戰(zhàn)略相吻合。國家的能源戰(zhàn)略五點(diǎn)：第一個(gè)是節(jié)約能源，第二個(gè)是多種能源共存，第三個(gè)是能源獲取過程中效率的提高很重要的一點(diǎn)，第四個(gè)是市場化，第五個(gè)是國際合作。

 

       林德不單是氣體公司，還是工程公司，所以給予了林德在氫能源的前端，從氫氣的生產(chǎn)到使用過程中，我們始終是用技術(shù)提高效率，因?yàn)樘岣吡诵�率才能�?shí)現(xiàn)我們的成本可控。從氫氣的運(yùn)輸、存儲、壓縮，這是我們的技術(shù)，但是我們的核心是三點(diǎn)：第一安全，第二效率，第三可靠性。因?yàn)榭煽啃允菑膽?yīng)用方式到市場化必不可少的方式。最后分享一下我們在全球完成的加氫站，這是十年前，上海安亭林德設(shè)計(jì)的。美國用以室內(nèi)叉車的加氫站，這個(gè)加氫站很有意思，服務(wù)350臺叉車，3000米的高氫壓管線。德國漢堡，這是占地面積最小的加氫站，油氣混建站，左邊是加氫站，右邊是殼牌加油站。還有氫能源和可再生能源結(jié)合在一起的，節(jié)能的，以及液氫裝置的冷箱。

 

       謝謝大家！