吳鳴霄：汽車新興產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)還是陷阱

時(shí)間:2018-04-04 14:42來源:中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者:萬仁美
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　　“電動(dòng)汽車、無人駕駛和燃料電池汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。這個(gè)領(lǐng)域有很多有理想、有抱負(fù)的企業(yè)，但把事情干成還要看創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)。”吳鳴霄說。
 
　　就在剛剛閉幕的全國兩會(huì)期間，汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新興領(lǐng)域成為關(guān)注熱點(diǎn)。在外界爭相解讀的過程中，《中國汽車報(bào)》記者也在機(jī)緣巧合下采訪到了一向行事低調(diào)的上海國鳴投資管理有限公司創(chuàng)始人吳鳴霄。這位因多年的非凡投資經(jīng)歷鑄就傳奇的投資人，被外界稱為“資本大鱷”、“中國巴菲特”和“中國索羅斯”。而在吳鳴霄的投資寶典中，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)，這其中就包括電動(dòng)汽車、無人駕駛和燃料電池汽車。
 
　　電動(dòng)汽車不成熟資本才有進(jìn)入必要
 
　　巴菲特投資的比亞迪屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而“中國巴菲特”吳鳴霄更關(guān)注造車新勢力。
 
　　近年來，國內(nèi)涌現(xiàn)出一大批造車新軍，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等在資本的推動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生，并且顯現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車不一樣的“玩”法，讓人耳目一新。
 
　　汽車產(chǎn)業(yè)集資本和技術(shù)于一身，因?yàn)檫@兩大壁壘，多年來，各路資本鮮少進(jìn)入汽車領(lǐng)域。1956年1月26日，福特汽車在紐約證券交易所上市之后，幾十年時(shí)間再無汽車股票掛牌。而今再也不是之前的情形，越來越多的車企關(guān)注資本市場，越來越多的資本也將目光投向了汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車和無人駕駛汽車領(lǐng)域。
 
　　“有需求的地方就有商機(jī)，資本總是跟著商機(jī)走。電動(dòng)汽車使用成本低，維護(hù)成本更是傳統(tǒng)汽車無法比擬的，對消費(fèi)者來說，這些好處看得見摸得著，未來的新能源汽車市場還有很大的發(fā)展空間。盡管目前電動(dòng)汽車有成本較高、電池技術(shù)存瓶頸等問題，但隨著技術(shù)發(fā)展，這些都能被解決。如果沒有難題，就說明電動(dòng)汽車市場已經(jīng)很成熟，各路資本也就沒有大規(guī)模進(jìn)入的必要了。”吳鳴霄說。
 
　　為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國推出了一系列優(yōu)惠措施，并且積極接納新造車企業(yè)，讓他們成為我國汽車市場的“鯰魚”，以加快電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐。也因此，短時(shí)間內(nèi)15家企業(yè)獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前還有幾十家企業(yè)在積蓄力量，等待資質(zhì)的大門向他們敞開。
 
　　總體來看，大多數(shù)造車新勢力帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，與傳統(tǒng)汽車人不同的是，他們不因循守舊，敢想敢干。在新理念的指導(dǎo)下，造車新勢力分別選擇了代工模式和自建生產(chǎn)基地兩條路線。而對于投資者來說，兩條不同的發(fā)展道路哪種更可靠？
 
　　吳鳴霄更看好自建生產(chǎn)基地的新創(chuàng)企業(yè)。“造車不是一件容易的事，生產(chǎn)資質(zhì)并不容易拿到。為了讓概念車盡快落地，有些造車新勢力選擇代工生產(chǎn)模式。但代工生產(chǎn)模式存在法律、法規(guī)缺失的難題，更重要的是，從產(chǎn)品完成度上來說代工生產(chǎn)模式就難以讓人滿意。自建生產(chǎn)線雖時(shí)間長、投入大，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但‘欲速則不達(dá)’。從投資者的角度來看，汽車企業(yè)必須自建生產(chǎn)線，這樣才能守住自己的競爭優(yōu)勢，投資者也才有投資的信心。”吳鳴霄說。
 
　　不可回避的是，目前，無論是代工生產(chǎn)模式還是自建生產(chǎn)基地的新造車企業(yè)，無一例外都在“燒錢”。為了讓新理念盡早落地，各個(gè)新造車企業(yè)進(jìn)行了一輪輪的融資。融資額巨大，“燒錢”的速度也快。何時(shí)是盡頭？能不能收回成本？不少人有諸如此類的疑問。作為投資人的吳鳴霄對此卻并不擔(dān)心。
 
　　“新造車企業(yè)的產(chǎn)品一般從概念開始，然后一步一步落地。對投資人來說，前期不能有盈虧的概念，所有新造車企業(yè)前期肯定都會(huì)虧損，我們看重的是市場對于其產(chǎn)品的反應(yīng)和接受程度。新能源汽車是國家扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，而不是‘快消品’產(chǎn)業(yè)，理智的投資人會(huì)耐得住寂寞。對投資人來說，不應(yīng)以短期的盈虧作為投資新興行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，是否繼續(xù)投資要看市場的反應(yīng)，不存在所謂的虧損底線。”吳鳴霄說。
 
　　除了整車，新能源汽車的“三電”系統(tǒng)也是發(fā)展得如火如荼，尤其是動(dòng)力電池。目前，我國已有200多家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，大家普遍認(rèn)為電池產(chǎn)能過剩，但優(yōu)質(zhì)電池不足。在這種情況下，電池行業(yè)還有投資機(jī)會(huì)嗎？
 
　　吳鳴霄認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車已有100多年歷史，但相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，不存在沒有投資空間的說法，只有投資者不會(huì)投的情況。“電池作為新能源汽車?yán)m(xù)駛能力的關(guān)鍵所在，各個(gè)企業(yè)都花費(fèi)了大量的人力和物力，電池技術(shù)一直在不斷發(fā)展，準(zhǔn)確判斷未來的發(fā)展方向才是關(guān)鍵。電池企業(yè)不能單靠以前的技術(shù)，必須尋求技術(shù)突破。技術(shù)突破的方向和水平才是投資的依據(jù)。”吳鳴霄說。
 
　　在大規(guī)模補(bǔ)貼的幫助下，電動(dòng)汽車的銷量快速增長，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛。然而，補(bǔ)貼不是長久之計(jì)，退坡時(shí)間表已經(jīng)制定，2018年更是推出了補(bǔ)貼提前退坡政策。補(bǔ)貼退坡之后，我國電動(dòng)汽車銷量會(huì)不會(huì)斷崖式下降？在吳鳴霄看來，只要民眾接受了新能源汽車，價(jià)格并不會(huì)成為民眾購買新能源汽車的決定性因素，斷崖式下跌不大可能出現(xiàn)。
 
　　燃料電池汽車屬于投資藍(lán)海
 
　　除了純電動(dòng)汽車，近年來，燃料電池汽車也備受推崇。燃料電池汽車集合諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，其續(xù)駛里程普遍超過400公里，加氫時(shí)間與傳統(tǒng)汽車的加油時(shí)間幾乎一樣，解除了人們對于電動(dòng)汽車的里程焦慮和充電難的顧慮，更重要的是，燃料電池可真正實(shí)現(xiàn)零污染，具有極好的環(huán)境親和性。
 
　　目前，在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本、德國等已經(jīng)走在前列，我國也在積極進(jìn)行布局，并且吸引了大量投資。億華通、上汽大通、宇通汽車等已大規(guī)模開展燃料電池的研發(fā)與運(yùn)用。除此之外，國內(nèi)還涌現(xiàn)出一大批專注于電堆技術(shù)、制氫技術(shù)、儲(chǔ)存技術(shù)等方面的新創(chuàng)企業(yè)，他們以技術(shù)先進(jìn)性吸引著投資人的關(guān)注。“燃料電池存在很大的投資機(jī)會(huì)，目前各家企業(yè)還沒有較為明顯的技術(shù)優(yōu)勢，屬于藍(lán)海市場。”吳鳴霄說。
 
　　據(jù)了解，燃料電池根據(jù)電解質(zhì)的不同，可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和直接甲醇燃料電池（DMFC）等幾種。無論哪條技術(shù)路線目前均囿于成本和技術(shù)難題，還沒有完全成熟的產(chǎn)品投放市場。
 
　　另外，燃料電池高昂的價(jià)格對市場推廣也造車了巨大的阻礙作用。燃料電池的核心系統(tǒng)是電堆，其成本能占到整個(gè)燃料電池的60％左右。而氫氣極易燃燒爆炸，對安全技術(shù)的要求較高。為了儲(chǔ)存氫氣，有些企業(yè)采用鋁合金和碳纖維制造儲(chǔ)氫罐，比一般氫氣瓶成本高很多。
 
　　“成本和技術(shù)制約使得燃料電池汽車還沒有完全成熟的產(chǎn)品呈現(xiàn)，大多數(shù)技術(shù)還處于研發(fā)階段，產(chǎn)品不能規(guī)�；斗诺绞袌錾�。大家都在賽跑，其中蘊(yùn)藏著巨大的投資機(jī)會(huì)。從目前的情況看，燃料電池的功率特性較好，在工業(yè)中使用燃料電池最適宜。不過，在政策的扶持下，民用車也可以更好地與之適配。目前，歐美注重發(fā)展燃料電池乘用車，我國燃料電池首先應(yīng)用在商用車上，事實(shí)上，大家都在尋求各自的發(fā)展規(guī)律，投資者也可以根據(jù)不同的情況尋找投資機(jī)會(huì)。”吳鳴霄說。
 
　    自動(dòng)駕駛“混沌”階段是投資最佳時(shí)期
 
　　近年來，自動(dòng)駕駛汽車上路測試的新聞時(shí)常見諸報(bào)端，蘋果、百度、特斯拉等企業(yè)均在搶占自動(dòng)駕駛的技術(shù)高點(diǎn)，但大家似乎陷入了自動(dòng)駕駛的誤區(qū)，以為自動(dòng)駕駛只是讓人們脫離方向盤，其實(shí)自動(dòng)駕駛是一個(gè)很廣泛的概念，可分為三個(gè)方向，一是智能系統(tǒng)；二是智能服務(wù)；三是智能設(shè)備。
 
　　自動(dòng)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)集成，硬件和軟件分別發(fā)揮重要作用。在硬件中，雷達(dá)、傳感器占據(jù)重要地位；在軟件中，算法起著重要作用，算法的完善需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)。無論硬件還是軟件，都有巨大的投資機(jī)會(huì)。蘋果、百度、谷歌等非傳統(tǒng)汽車企業(yè)正是看中了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景，投入巨資搶占制高點(diǎn)，為將來取得市場先機(jī)打下基礎(chǔ)。除此之外，滴滴、Uber似乎更關(guān)注智能服務(wù)。
 
　　“滴滴、Uber已是非常著名的出行服務(wù)企業(yè)，正在朝著智能服務(wù)邁進(jìn)，大數(shù)據(jù)運(yùn)算切中人們的需求‘痛點(diǎn)’，這是大家愿意使用滴滴、Uber的關(guān)鍵所在。”吳鳴霄說，“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更多的新創(chuàng)企業(yè)在從事自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品研發(fā)工作，傳感器、雷達(dá)是他們研發(fā)的重點(diǎn)。每輛自動(dòng)駕駛汽車需要安裝大量的傳感器，以接收不同的信號(hào)，雷達(dá)技術(shù)的先進(jìn)性決定了產(chǎn)品捕捉目標(biāo)的能力高低。在‘混沌’階段，投資機(jī)會(huì)非常大，投資人的選擇余地比較大。”
 
　　不過，自動(dòng)駕駛在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些負(fù)面事件。比如前不久發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人致死事故；自動(dòng)駕駛汽車?yán)走_(dá)發(fā)射的電磁波對人體健康是否有影響也一直有爭議。這些因素在一定程度上降低了自動(dòng)駕駛的可靠性。
 
　　對此，吳鳴霄認(rèn)為：“技術(shù)發(fā)展一直在幫助人類提高生活品質(zhì)，在技術(shù)的研發(fā)過程中，有一些擔(dān)心屬于正�，F(xiàn)象。隨著技術(shù)進(jìn)步，相信這些問題都能夠被解決。”
 
　　對于汽車新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吳鳴霄認(rèn)為：“大方向都沒有問題，各個(gè)企業(yè)和機(jī)構(gòu)也都在努力。不過，能否把事情干成，創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)成員的共同努力非常重要。投資主要是投人。”
 
　　五問投資人
 
　　長期于市場競爭中歷練的投資人，對市場動(dòng)向、行業(yè)發(fā)展趨勢是極為敏感的。日前，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一些熱點(diǎn)領(lǐng)域，上海國鳴投資管理有限公司創(chuàng)始人吳鳴霄給出了自己獨(dú)到的觀點(diǎn)。
 
　　問：投資人與被投資者的關(guān)系如何處理？
 
　　答：投資者和被投資者之間的關(guān)系應(yīng)該是相互協(xié)助的，投資者在風(fēng)險(xiǎn)把控、人員管理上有一定的經(jīng)驗(yàn)，而被投資企業(yè)在經(jīng)營上最了解自己和市場。兩者應(yīng)做好自己最擅長的工作，并給予對方協(xié)助，不要越界干預(yù)是良好合作的關(guān)鍵。
 
　　問：目前電池領(lǐng)域的發(fā)展有三種現(xiàn)象比較典型：成立國家開發(fā)平臺(tái)、寧德時(shí)代與其他企業(yè)合資、沃特瑪領(lǐng)頭組建企業(yè)聯(lián)盟抱團(tuán)發(fā)展，三種模式未來的競爭力如何？
 
　　答：寧德時(shí)代以高達(dá)840億元的估值，成為動(dòng)力電池界的一匹黑馬；沃特瑪組建新能源發(fā)展聯(lián)盟，通過縱向聯(lián)盟上千家中小規(guī)模企業(yè)的形式抱團(tuán)發(fā)展。國家開發(fā)平臺(tái)與寧德時(shí)代的合資企業(yè)屬于巨頭級別的，資源、人員、資金都不缺；沃特瑪?shù)穆?lián)盟則是碎片化的，是在整合資源，以外部聚集的效應(yīng)吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，這是中小企業(yè)發(fā)展的一種新思路。
 
　　問：輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車的發(fā)展中前景如何？
 
　　答：目前國內(nèi)90％的電動(dòng)汽車企業(yè)采取中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)的路線，這個(gè)技術(shù)是從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變過來的，絕大部分電動(dòng)汽車的底盤還是傳統(tǒng)汽車的底盤，沒有按照純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)來開發(fā)。輪轂電機(jī)與中央電機(jī)相比可以為電動(dòng)汽車延長15％的續(xù)駛里程，但還有一些技術(shù)難題，將來的前景還比較理想。
 
　　問：國內(nèi)BMS的投資機(jī)會(huì)如何？
 
　　答：在國外，技術(shù)領(lǐng)先的BMS（電池管理系統(tǒng)）企業(yè)相對較少，行業(yè)集中度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯。我國目前涉及BMS的企業(yè)有近百家，市場競爭激烈。從企業(yè)分布來看，BMS企業(yè)主要分布在廣東及長三角地區(qū)，占比約60％。從技術(shù)上看，企業(yè)兩極分化嚴(yán)重，大多數(shù)BMS企業(yè)處于同質(zhì)化競爭階段，徘徊在中低端市場。未來核心技術(shù)占優(yōu)勢的第三方BMS企業(yè)將會(huì)逐漸占據(jù)較多的市場份額，可能會(huì)出現(xiàn)寡頭壟斷現(xiàn)象，投資龍頭企業(yè)會(huì)比較好。
 
　　問：分時(shí)租賃的投資機(jī)會(huì)如何？
 
　　答：應(yīng)參考國內(nèi)的共享單車。分時(shí)租賃市場同共享單車一樣，也屬于寡頭壟斷市場，在市場成熟后只有少部分企業(yè)能夠成功，能不能提供優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的服務(wù)是決定企業(yè)成功的關(guān)鍵。
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    全國“兩會(huì)”上，川渝全國政協(xié)委員提交聯(lián)名提案，呼吁將成渝氫走廊區(qū)域納入國家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。
    2024-03-11 08:23

  • 陳軍代表：將研發(fā)充電一次可跑1000公里以上的電動(dòng)汽車電池

    中國網(wǎng)記者 董寧 攝 十四屆全國人大二次會(huì)議3月8日舉行第二場代表通道集中采訪活動(dòng)。從事電池領(lǐng)域研究工作已有30多年的全國人大代表、南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍透露，未來一到兩年，他和他的團(tuán)隊(duì)要突破600瓦時(shí)每公斤的固態(tài)電池研發(fā)，充一次電，電
    2024-03-12 08:16

  • 全國人大代表張榮華：擴(kuò)大優(yōu)先使用氫燃料電池汽車場景

    今年全國兩會(huì)，全國人大代表、天津榮程祥泰投資控股集團(tuán)有限公司董事會(huì)主席張榮華帶來了多份建議，就加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等話題積極建言獻(xiàn)策。
    2024-03-07 08:08

  • 衣寶廉院士：2030年前后，燃料電池轎車有望進(jìn)入尋常百姓家

    日前，2023年度大連市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)揭曉，首設(shè)市最高科技獎(jiǎng)，增設(shè)市自然科學(xué)獎(jiǎng)。經(jīng)大連市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)評審委員會(huì)評審、獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)審查表決和市政府批準(zhǔn)，中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化物所研究員衣寶廉獲市最高科技獎(jiǎng)，56個(gè)項(xiàng)目分獲市自然科學(xué)獎(jiǎng)、技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)
    2024-02-18 08:39

  • 嚴(yán)震委員:別讓電動(dòng)汽車電池報(bào)廢處置成“隱患”

    近年來，電動(dòng)汽車極速增長，給市民帶來了極大的出行便利。但電動(dòng)汽車是靠電池維系動(dòng)力，電池也是要靠充電來保證動(dòng)力輸出，這就多出一系列安全隱患問題。另外，大量電動(dòng)汽車電池報(bào)廢后如何進(jìn)行環(huán)保處理也是一個(gè)需要提前考慮和籌劃的環(huán)境安全問題。對此，南京
    2024-01-16 17:57

  • 歐陽明高院士：氫能燃料電池核心問題是技術(shù)改進(jìn)和成本下降

    如何在用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展？作為國家能源體系的重要部分，被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源的氫能，是當(dāng)下全球各國都在高度關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)。 在首屆中國燃料電池汽車大會(huì)上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高指出，燃料電池汽車的發(fā)展帶動(dòng)了綠
    2024-01-08 08:31

  • 歐陽明高：以綠氫制備和燃料電池為龍頭，帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化

    5月5日，氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)暨專家咨詢委員會(huì)成立大會(huì)在京召開。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在會(huì)上指出，未來，要以綠氫制備和燃料電池為龍頭，帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化。
    2023-05-09 10:18
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