大眾汽車中國CEO馮思翰:在華電池供應(yīng)商“組團(tuán)”

時間:2020-07-18 14:49來源:第一財經(jīng) 作者:綜合報道
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    “大眾汽車在中國的所有工廠已恢復(fù)正常生產(chǎn)。墨西哥的幾個零部件供應(yīng)商遇到了一些困難,但只有極少產(chǎn)品的生產(chǎn)有所推遲,在中國的整體業(yè)務(wù)沒有受到實(shí)質(zhì)性影響。”大眾汽車中國CEO馮思翰(Stephan Wollenstein )在7月17日對第一財經(jīng)等媒體的記者如是說。
 
      他預(yù)計,2020年中國車市整體會萎縮10%~12%,大眾汽車集團(tuán)全年下滑幅度會小于10%,將跑贏整體車市,并且在整個乘用車市場保持20%左右的份額。
 
      目前,大眾汽車正在通過強(qiáng)化SUV增加市場份額。同時,大眾汽車在電動車領(lǐng)域的投資在不斷加大。此外,在動力電池供應(yīng)商方面,除了寧德時代、國軒高科以外,大眾汽車還有一家電池供應(yīng)商也在認(rèn)證當(dāng)中,馮思翰認(rèn)為在中國至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。有消息傳出,萬向一二三將成大眾汽車動力電池供應(yīng)商,訂單規(guī)模超百億。不過,大眾汽車對此不予置評。
 
      上半年銷量下滑17%
 
      今年上半年,大眾汽車在中國市場銷量達(dá)159萬輛,同比下降17.0%。分品牌來看,大眾汽車品牌(及捷達(dá)子品牌)在華交付116.8萬輛汽車。其中,新發(fā)布的捷達(dá)子品牌在中國市場共計交付6.75萬輛汽車,約占中國汽車市場份額的1%。值得注意的是,大眾汽車品牌上半年交付33.87萬輛SUV(2019年同期為32.54萬輛),同比增長4.1%,SUV車型銷量占品牌總銷量的比重增加至30.8%(2019年同期為22.8%)。
 
    “4月以來,大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)逐月回升態(tài)勢,集團(tuán)業(yè)務(wù)復(fù)蘇和市場份額增長,傳遞出積極的信號,預(yù)計2020年下半年的表現(xiàn)能夠達(dá)到去年同期水平,到年底前會推出二十多款新車,同時推動新的SUV攻勢。”馮思翰表示。
 
      盡管大眾汽車在華表現(xiàn)較好,但旗下品牌斯柯達(dá)在中國市場的表現(xiàn)正處于下滑走勢。馮思翰認(rèn)為,斯柯達(dá)所在的市場區(qū)隔競爭非常激烈,既有中國本土品牌的競爭也有國際品牌的“降維”競爭,斯柯達(dá)在日前推出一系列舉措包括新的傳播推廣方式、定價方式,對推出這些新舉措之后的斯柯達(dá)是有信心的,其發(fā)展形勢會逐漸穩(wěn)定。
 
      目前,大眾汽車在中國有三家合資公司,分別是一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾。今年5月底,大眾汽車實(shí)現(xiàn)對江淮大眾控股,同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。馮思翰告訴記者,江淮大眾將專注做新能源汽車,預(yù)計推出4~5款新車型,不會讓江淮大眾同一汽-大眾、上汽大眾進(jìn)行競爭。
 
      對于增持大眾汽車在江淮大眾中的股份,馮思翰表示,大眾汽車會進(jìn)一步加大在新能源汽車市場的力度,不局限于50%對50%或40%對60%的傳統(tǒng)合資模式,對市場進(jìn)行進(jìn)一步探索。不過,他強(qiáng)調(diào),上汽大眾和一汽-大眾仍然會是大眾汽車在中國業(yè)務(wù)的基石。
 
      在中國需要多家電池供應(yīng)商支持
 
      馮思翰告訴記者,大眾汽車在中國新能源汽車領(lǐng)域已位列第四,這主要得益于帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE和邁騰GTE等插電混合式動力車型的良好表現(xiàn)。“今年的重頭戲是即將在南北大眾同時國產(chǎn)的純電動車型ID.4,預(yù)計將在春節(jié)前問世。”馮思翰表示,到2023年,會有來自兩家合資企業(yè)的10款I(lǐng)D車型在中國問世。其中,第一批投放的這兩款車型(ID.4)在尺寸、風(fēng)格等方面還是會比較接近的,隨后兩家合資企業(yè)的分工和差異性會逐漸加大。
 
      大眾汽車正在加快在電動車領(lǐng)域的投資,但當(dāng)前新能源汽車市場表現(xiàn)較為疲軟。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛,同比分別下降36.5%和37.4%。在馮思翰看來,充電便利性是制約當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的主要因素,大眾汽車十分看好新能源汽車的發(fā)展,雖然未來1~2年新能源汽車的數(shù)字不會增長得特別快,但大眾汽車仍然會按照原有計劃推出新能源汽車。
 
      馮思翰談到,電動汽車產(chǎn)品完全是新的打法,大眾汽車有綜合的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。舉例來說,大眾品牌ID家族產(chǎn)品,產(chǎn)品設(shè)計不一樣,使用的感受也不一樣,此外,大眾汽車有專門的合資公司拓展充電體系,快速充電設(shè)備是發(fā)展領(lǐng)域之一。同時,大眾汽車將改變銷售模式,會有更多的數(shù)據(jù)化模式來呈現(xiàn),在定價方面也制定了一些戰(zhàn)略。
 
      在電動車領(lǐng)域,今年5月底,大眾汽車集團(tuán)花費(fèi)21億歐元在中國完成兩筆戰(zhàn)略投資:一筆是獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份,實(shí)現(xiàn)對江淮大眾控股,同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%;另一筆是獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。
 
      對于和國軒高科的合作,大眾汽車正在進(jìn)行最后的成交交割階段。“我們投資持有其26%的股份,對國軒高科的投資是旨在將其打造成為集團(tuán)在中國主要的電池供應(yīng)商之一。”馮思翰對記者表示,此前主要的供應(yīng)商伙伴是寧德時代,現(xiàn)在除了寧德時代和國軒高科之外,還有一家電池供應(yīng)商也在認(rèn)證當(dāng)中,在中國至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。他指出,量產(chǎn)車型電池的需求不會全部轉(zhuǎn)到國軒高科,會進(jìn)一步地深化與寧德時代以及另外一家電池供應(yīng)商的合作,而與國軒高科的合作則會在下半年漸漸成形。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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