▲寶馬集團董事,負責(zé)生產(chǎn)的齊普策先生
華晨寶馬15周年慶無疑是近來刷爆汽車圈的大事件。無論對寶馬與華晨本身的合作而言,還是對中國汽車行業(yè)未來的深遠影響,誓言“In china for china for the world”的寶馬都在中國開啟了新的篇章。
寶馬強化對華承諾,布局中國市場的舉措包括:華晨寶馬合資協(xié)議將延長至2040年;新增投資30億歐元,用于現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)項目;未來三到五年內(nèi),華晨寶馬年產(chǎn)能將增加至65萬輛,新增5000個工作崗位。
與此同時,寶馬也“吃”下了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資股比放開的第一口“螃蟹”:“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者,可以說是‘一馬當(dāng)先’。”按照寶馬在其全球官網(wǎng)發(fā)布的公告,“寶馬集團在華晨寶馬中持股比例擬將提升至75%。”
寶馬與華晨邁出了一小步,中國汽車產(chǎn)業(yè)前進了一大步。
在當(dāng)日寶馬集團中國戰(zhàn)略協(xié)議簽字儀式暨華晨寶馬鐵西新廠開工儀式的現(xiàn)場,親手將極具承前啟后意味的新工廠“時間膠囊”封存后,寶馬集團董事,負責(zé)生產(chǎn)的齊普策難掩激動之情。
以至于在活動結(jié)束后的采訪環(huán)節(jié)中,頗具氣場的齊普策握緊拳頭,用力揮舞了一下后,眼神堅毅的直視與會媒體說到:“寶馬絕不僅僅是將中國作為銷售市場,未來,中國將是寶馬全球體系內(nèi)不可或缺的生產(chǎn)制造基地和研發(fā)中心。”
齊普策說,這是“In china for china for the world”的真正含義:在中國,為中國,放眼全球。
“沈陽造”iX3出口全球真相:變中國為寶馬全球基地
作為寶馬電動化進軍核心品牌的開山之作,承載全新“第一戰(zhàn)略”深化落地重任的BMW iX3對與會媒體而言并不陌生,其將在2020年沈陽國產(chǎn)的消息也很熟悉——今年7月在中德兩國政府高層見證下,寶馬與華晨簽訂了一攬子框架性協(xié)議,就包含了此項內(nèi)容。
要知道,過去二十多年,合資生產(chǎn)汽車都是為了贏取國內(nèi)市場,盡管也有合資產(chǎn)品小批量出口的試水,但還沒有任何一輛國產(chǎn)車型是真正面向全球的。“‘沈陽造’BMW iX3將出口全球可以說是一次全新的開始。”齊普策說。
他介紹到,“寶馬正在為鐵西工廠增加一個新廠區(qū)。鐵西新廠、已投產(chǎn)的發(fā)動機工廠和動力
電池中心將讓鐵西生產(chǎn)基地到達完美狀態(tài)。我們的生產(chǎn)線高度靈活,可以快速應(yīng)對市場需求的變化,需要時可以100%生產(chǎn)純
電動車型。”
而除了擁有兩座整車廠,華晨寶馬一年前就建立了自己的動力電池中心,今年5月動力電池中心的二期工程已經(jīng)動工,建成后將生產(chǎn)配備BMW第五代電力驅(qū)動技術(shù)的新型動力電池,裝備于純電動BMW iX3。
從1991年加入寶馬算起,齊普策已經(jīng)為寶馬服務(wù)了27年,并深耕生產(chǎn)制造領(lǐng)域。他告訴大家,寶馬握在手里的秘密武器是“柔性生產(chǎn)線”,這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)純電動車型、插電式混合動力車型、傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的并線生產(chǎn)。
在采訪媒體求知欲十足的眼神示意下,齊普策進一步解釋到,目前,鐵西和大東兩座整車廠均可實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車和插電式混合動力汽車的共線生產(chǎn),能夠在同一條生產(chǎn)線上對兩種驅(qū)動系統(tǒng)的車型進行車身連接和總裝等流程。
▲華晨寶馬鐵西新工廠奠基
“未來,鐵西新廠和升級改造后的大東工廠均能夠?qū)崿F(xiàn)純電動、插電式混合動力和燃油車的共線生產(chǎn),甚至能夠根據(jù)市場需求100%生產(chǎn)純電動汽車。”
齊普策還透露了一個至關(guān)重要的細節(jié),“鐵西新廠將通過BMW iX3開始柔性生產(chǎn)體系,同時,寶馬正在全球推進同樣的理念,不管在德國、中國還是美國的汽車廠,都在推進柔性生產(chǎn)體系。”
與生產(chǎn)制造的寶馬“沈陽基地”相呼應(yīng)的是,在研發(fā)領(lǐng)域,寶馬也希望把中國打造成全世界的研發(fā)中心。
“我們在沈陽的研發(fā)中心聚焦新能源領(lǐng)域,上海研發(fā)中心則關(guān)注數(shù)字服務(wù)及自動駕駛。寶馬集團攜手BAT等中國創(chuàng)新企業(yè),推動中國創(chuàng)新發(fā)展。寶馬加入百度Apollo項目,與中國市場保持一致,加速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程; 與騰訊和阿里巴巴合作,為精通數(shù)字科技的中國客戶建立一個無縫互聯(lián)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。”
齊普策說,這樣的規(guī)劃布局既考慮汽車行業(yè)總體的狀況,也考慮到寶馬自身的戰(zhàn)略需求,這在汽車行業(yè)整體增速放緩的背景下至關(guān)重要。
高度靈活成本可控 應(yīng)對全球汽車市場新變局
“雖然汽車行業(yè)出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象,但是寶馬的規(guī)劃布局既考慮汽車行業(yè)總體的狀況,也要考慮到自身的戰(zhàn)略需求。”
以中國為例,齊普策介紹到,2018年開啟了“有史以來最強大的產(chǎn)品攻勢。”寶馬集團計劃在中國共推出16款新車型,以期在趨于新常態(tài)的中國市場實現(xiàn)高個位數(shù)的穩(wěn)步增長。
在產(chǎn)品層面,寶馬今年推出了BMW X3,接下來馬上要推出來新3系。而在在美國斯帕坦堡工廠,寶馬也推出了BMW X7,還有即將上市的X5……“應(yīng)對不斷變化的市場需求,我們的產(chǎn)品也在更新?lián)Q代。”他說。
以華晨寶馬15周年慶為契機,寶馬堅定履行對話承諾,在這個開啟新篇章的慶典儀式上,寶馬集團董事長科魯格帶隊,與會的寶馬集團董事除了齊普策外,還有寶馬集團董事,負責(zé)企業(yè)財務(wù)和中國事務(wù)的彼得博士。
事實上,寶馬集團高層“組團”來華次數(shù)之多、之頻繁在業(yè)內(nèi)實屬罕見,以中國市場作為全新“第一戰(zhàn)略”中電動化觸角的核心落點,寶馬在全球正在謀劃一盤旨在“開啟下一個100年”的大棋。
齊普策笑到,“我們都是空中飛人。”他告訴汽車頭條App,寶馬不只在沈陽加大了投資,在世界范圍內(nèi)我們都在加大投資。“明天我們就要出發(fā)去匈牙利,簽約那里的新廠建設(shè),明年在墨西哥我們也有新的動作。”
他表示,在全球各地工廠的投資,反應(yīng)了寶馬對未來的信心和承諾。
“未來的市場對動力總成的需求更加多樣,所以我們工廠的生產(chǎn)體系和布局必須體現(xiàn)這點。”齊普策直言,就像此前提到的全球“柔性生產(chǎn)線”未來布局,其另一層意義就是:保證電動產(chǎn)品適當(dāng)?shù)睦麧櫬省?/div>
“要保證電動汽車仍然有適當(dāng)?shù)睦麧櫬,很大程度取決于最初生產(chǎn)體系的設(shè)計,確保成本控制。”齊普策指出,除此之外電驅(qū)系統(tǒng)的成本控制非常重要。比如,寶馬在任何一個地區(qū)做電動車開發(fā),與電驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)的零部件供應(yīng)商合同都是長期的。
“因為通過一個長期穩(wěn)定的合同,才能保證將電動汽車零部件的成本降到最低,不管在中國、歐洲、北美地區(qū)都是這樣。未來電動汽車的競爭中,良好的成本控制是非常重要的競爭優(yōu)勢。”齊普策對寶馬在中國大電動化雄心信心十足,“你要清楚,我們在華合資企業(yè)--華晨寶馬在過去15年中已經(jīng)做出了表率。”
一場走向世界的共贏和多贏
中國市場在寶馬集團全球戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位,進入2018年,寶馬集團在中國的發(fā)展可圈可點,核心業(yè)務(wù)和前瞻布局均表現(xiàn)出色。數(shù)據(jù)顯示,2018年前八個月,寶馬集團在中國市場累計銷售400,013輛BMW和MINI汽車,同比增長4.2%。
這僅僅是過去15年中寶馬在華發(fā)展的一個縮影,毋庸置疑的是,華晨寶馬是BMW品牌在中國這一全球最大市場上持續(xù)成功的基石,國產(chǎn)車型對BMW在華銷售的貢獻超過三分之二。
“華晨寶馬的成功不僅是企業(yè)自身的成功,還為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級做出了貢獻。”齊普策介紹,作為沈陽最大納稅企業(yè),公司2017年納稅240億元,創(chuàng)造18,000個工作崗位。華晨寶馬已經(jīng)在中國發(fā)展了350多家零部件供應(yīng)商,其中近四分之一位于遼寧,促使遼寧建立起完善的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈。
“華晨寶馬每年整體零部件的采購量價值近300億人民幣,未來我們還將進一步拓展本土供應(yīng)商的數(shù)量,尤其會進一步提高在遼寧省的零部件采購量。”
更直觀的例證是:“即便是發(fā)動機這樣重要的零部件,我們都已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)供貨,在國內(nèi)擁有自己的動力總成工廠;還有車身等一些最主要的零部件,都是由國內(nèi)供應(yīng)商體系為我們提供保質(zhì)保量的供應(yīng)。整體算下來,有超過50%零部件都能夠?qū)崿F(xiàn)本地供貨。”
▲華晨寶馬鐵西新廠破土動工
齊普策進一步補充到,在供應(yīng)商選擇方面,寶馬有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),并不在乎規(guī)模,更看重的是經(jīng)驗和能力。選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)包括質(zhì)量、“零缺陷”理念、次級供應(yīng)商管理、可持續(xù)發(fā)展、柔性生產(chǎn)體系、社會責(zé)任,以及成本效率。能夠準(zhǔn)時交付,滿足寶馬高標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商才能入選。
也正是在這樣的“寶馬標(biāo)準(zhǔn)”催生下,“過去15年中,華晨寶馬一直在培養(yǎng)本土供應(yīng)商不斷的成長和發(fā)展,其中有一些已經(jīng)成為世界級的行業(yè)領(lǐng)袖,像寧德時代,沈陽名華都是非常好的案例。”
其成果赫然在目:“目前寧德時代已經(jīng)成為汽車電芯領(lǐng)域世界級的高科技企業(yè),還在德國投資建廠,并向全球市場供應(yīng)產(chǎn)品;還有沈陽名華,是華晨寶馬在沈陽的第一家本土供應(yīng)商,其已經(jīng)進入寶馬全球供應(yīng)鏈體系,并跟隨寶馬走出國門,在美國和墨西哥建廠。”
“在華晨寶馬長達15年的飛速發(fā)展歷程中,已有無數(shù)中國供應(yīng)商企業(yè)得以共同成長、充分發(fā)展。”齊普策表示,“這是寶馬帶領(lǐng)中國供應(yīng)商走向世界,實現(xiàn)共贏和多贏的故事。”
談到故事,改革開放40年、加入WTO近17年、華晨寶馬15年,這是一段沐浴在春風(fēng)里勠力同心、攜手奮進的故事,是孜孜不倦、上下求索的中國汽車行業(yè)的歷史。
攜手合作伙伴,寶馬的承諾是,“將為中國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。”采訪接受尾聲的時候,齊普策略顯放松的告訴大家,“我很榮幸,能見證寶馬‘在中國,為中國’的歷史,能參與進寶馬‘在中國,為中國,放眼全球’新征程!”
(責(zé)任編輯:子蕊)
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