蔡澈談奔馳電動未來：中國市場是戰(zhàn)略基石

時間:2018-09-05 17:02來源:汽車頭條 作者:楊小林
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       歐洲當地時間9月4日晚，在離瑞典首都斯德哥爾摩市中心20公里外的一個小島上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了旗下電動出行品牌EQ的首款量產新車——全新梅賽德斯-奔馳EQC。在來自全球數百名媒體的見證下，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士緩步走上舞臺。
 
       一身牛仔褲+西裝的裝扮下，“白胡子老爺爺”蔡澈顯得氣定神閑。在隨后長達15分鐘的超長時間致辭中，蔡澈盛贊了瑞典的原始自然景觀、富有人文關懷的斯堪的納維亞設計里（北歐設計），以及充當地滿創(chuàng)新精神的商業(yè)氛圍，蔡澈想要表達的是，奔馳選擇在這里發(fā)布首款量產電動SUV汽車，是別出心裁且深思熟慮的。
 
       當晚的新車發(fā)布會僅用了不到20分鐘，但整個時間基本上都被蔡澈充滿激情的“個人演講”所占據。在演講中，蔡澈回國了奔馳在電動化技術研發(fā)上的戰(zhàn)略儲備，并再度重申了全球電動化戰(zhàn)略的目標、未來和實現(xiàn)路徑。而當晚揭幕的全新梅賽德斯-奔馳EQC純電動SUV，就是奔馳全力發(fā)力電動化戰(zhàn)略而打響的第一槍。
 
       “戴姆勒早早就投資于電動出行領域�，F(xiàn)在，我們相信無論時機還是技術上，梅賽德斯 -奔馳已經為首款純電動 SUV 做好了準備，我們也深知為了這一刻的等待，我們付出的也絕不止更換發(fā)動機和傳動系統(tǒng)那么輕而易舉。”蔡澈在致辭時宣布，全球電動出行領域迎來了一位新成員——梅賽德斯-奔馳，雖然進入時間不算早但準備相當充分。
 
       按照蔡澈的說法，奔馳母公司戴姆勒集團其實早在 1972 年，就提出過電動貨車的構想。然而，由于當時，技術還未成熟，時機尚欠火候，奔馳的電動貨車夢想只能止步于夢想。隨后，戴姆勒將電動化夢想實踐于城市個人出行，并于2007年以開始推出smart電動汽車，為可持續(xù)發(fā)展助力，同時為“電動奔馳”未來夢想探路。
 
       奔馳的這個電動化夢想，直到EQC的到來才算圓滿落地。在蔡澈眼中，奔馳EQC不僅僅是電動出行品牌的第一課量產新車，更是奔馳全力投入打造面向未來移動出行的電動化生態(tài)而布下的第一枚戰(zhàn)略棋子。在奔馳EQC發(fā)布會舉行前，蔡澈還專門召集部分到場的中國媒體代表，與其進行小范圍的溝通交流。
 
       “中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們在電動車領域的布局有清晰的路線圖”，在溝通環(huán)節(jié)中，蔡澈告訴汽車頭條APP，兩年前戴姆勒已經對外發(fā)布了C.A.S.E（瞰思未來）戰(zhàn)略，并在集團管理架構和企業(yè)文化的調整上付諸行動。“全新EQC現(xiàn)在是生逢其時，到2022年我們會引入10款電動車。”
 
       蔡澈強調，雖然電動出行才才剛剛起步，但正在逐漸改變人們的出行生活和重塑汽車產業(yè)的競爭格局。
 
       而在奔馳乃至戴姆勒的全球電動化戰(zhàn)略的推進過程中，中國市場將起到戰(zhàn)略基石的作用。為此，奔馳EQC在明年一季度歐洲投產后，將火速導入中國生產，并搭載國產電芯。與此同時，奔馳還將加強與合資伙伴北汽、電池核心技術供應商寧德時代以及技術合作伙伴比亞迪的合作，用電動化戰(zhàn)略深耕中國市場。
 
 
圖4
       以下是包括汽車頭條APP在內的中國媒體，與蔡澈博士的Q&A對話實錄（有刪節(jié)）
 
      1、媒體：之前寶馬已推出i系列的首款電動車，相較之下，奔馳對于電動車發(fā)展戰(zhàn)略是不是相對保守？此外，EQ系列車型的產品規(guī)劃能不能透露一下？
 
       蔡澈：您剛才談到的這個話題，其實smart品牌是最早引入電動車的。對于我來說，不便對競品的市場狀況做任何評價。我認為全新EQC現(xiàn)在是生逢其時，到2022年我們會引入10款電動車，到那時候我們可以再看一下大家在市場中的競爭格局。
 
      2、媒體：請問您對EQ品牌的投入規(guī)劃以及未來的盈利前景如何看的？現(xiàn)在雖然寶馬i系的量是挺大的，但事實上這個版塊還沒有盈利。
 
       蔡澈：首先從盈利的角度，一個產品的盈利性包括很多因素，其中很重要的因素就是競爭環(huán)境。定義產品的盈利性界限比較模糊，比如可能要從固定支出的角度探討。目前，我們將首先把EQC逐步推向市場，爭取得到市場和客戶的認可，目前我們還無法和大家探討盈利性的話題。
 
      3、媒體：在中國市場奔馳已經有很多電動車領域方面的合作伙伴，比如寧德時代、比亞迪、北汽，在EQC將要國產的情況下，我們跟其它伙伴的合作是否會有一些調整或改變？
 
       蔡澈：中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們在電動車領域的布局有清晰的路線圖，比如我們跟北汽一起合作生產和銷售我們的EQ品牌電動車。同時，我們跟比亞迪也在繼續(xù)發(fā)展騰勢品牌。寧德時代是我們的電芯供貨商，我們很高興和中國很重要的電池生產商建立現(xiàn)在的合作關系。
 
      4、媒體：我們了解到未來EQC在國產時將使用寧德時代的電芯，這是出于怎樣的考慮？未來比亞迪是否也會成為奔馳的電池供應商？
 
       蔡澈：我們與寧德時代的合作是基于目前的計劃，我們也以開放的心態(tài)與相關合作伙伴進行探討。
 
      5、媒體：騰勢品牌在中國已經推出了幾年，現(xiàn)在只有一款車，后續(xù)還會有更多的產品嗎？
 
       蔡澈：我們和比亞迪有很好的交流，探討未來雙方如何以共贏為基礎深化合作。同時對于騰勢品牌的發(fā)展包括是否可以開發(fā)更多產品進行探討，但現(xiàn)在還沒有最后的結論，所以目前無法跟您分享更多。
 
      6、媒體：中美貿易摩擦的背景下，是否會加速在美國投產車型快速導入中國國產，比如GLE？
 
       蔡澈：目前貿易戰(zhàn)對德國車企還是有一些影響的，這不得不承認，但關稅不是影響我們國產戰(zhàn)略的關鍵因素。我們會繼續(xù)觀望貿易戰(zhàn)的進程。另一個角度，是否像您所說的是否國產，以及用什么樣的方式國產化，這些我們都是可以考慮的。
 
      7、媒體：您怎么看中國電動汽車市場五到十年內的前景？
 
       蔡澈：現(xiàn)在我并沒有改變看法，我還是認為我們應該研發(fā)和生產真正能夠吸引客戶使用的更好產品，包括新能源車和傳統(tǒng)燃油車，把選擇權留給客戶。
 
       對于中國市場的發(fā)展，首先中國政府在新能源車推廣方面投入很大，當然中國政府的政策和力度現(xiàn)在漸漸從資金補貼轉向了其它方面，比如汽車牌照的優(yōu)惠政策。
 
       這種轉向正說明中國政府并不是采用簡單的禁售燃油車的方式，而是鼓勵人們使用新能源車來進行推廣，我認為這是非常好的政策。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 蔡澈 中國市場 奔馳電動
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