隨著汽車市場的發(fā)展,智能化和新能源已經(jīng)成為整個汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢,作為中國品牌領(lǐng)軍人物的長安汽車自然不能錯過。在今年北京車展前夕,長安也順勢發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)”的全新規(guī)劃,包括北斗天樞計劃與諸多新能源產(chǎn)品及技術(shù),更讓我們看到了自主品牌向上發(fā)展的決心。
一
繼香格里拉戰(zhàn)略之后,智能化成為長安未來發(fā)展的主題之一,同樣這也是全行業(yè)的趨勢。作為未來汽車行業(yè)發(fā)展的制高點,中國品牌和外資品牌都在搶占。
香格里拉計劃表明,截至2020年停止生產(chǎn)不帶能量回收的傳統(tǒng)汽油車。在新能源研究上,長安從純電動和混合動力方面雙管齊下。“早在2004年,長安就開始做混合動力,經(jīng)過這么多年的發(fā)展,取得了一些成就。最新的研發(fā)成果就是新CS75的混動技術(shù),純電模式下可以行駛60公里,綜合油耗1.6L。另一個就是PHEV車型,為此還專門為這個技術(shù)開發(fā)一款全新的1.5T車型。”劉波向我們說到。
長安的智能化戰(zhàn)略被稱之為“北斗天樞”計劃。目標是在今年量產(chǎn)的產(chǎn)品在智能駕駛這個領(lǐng)域達到L2級。現(xiàn)在IACC集成式的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在CS55上搭載,而APA4.0全自動泊車系統(tǒng)也已經(jīng)在新CS75上量產(chǎn),這兩個都是典型的L2級智能駕駛,可以說長安是中國品牌中首家推出自動駕駛L2技術(shù)的企業(yè)。
在智能網(wǎng)聯(lián)這塊,長安也有具體的規(guī)劃,劉波介紹道,“在2018年,60%的汽車要線上運行,增加后臺的服務(wù),給用戶帶來更加貼心的線上體驗,到2019年,達到智能化L4級技術(shù),到時候會將產(chǎn)品放到目前國家尖端儀器智慧小鎮(zhèn)里進行共享示范運營,達到90%線上運行。2022年,將L3級產(chǎn)業(yè)化推向市場,網(wǎng)聯(lián)化達到100%,一直到2025年實現(xiàn)4級產(chǎn)業(yè)化。”
二
上月初,長安和騰訊打造了一個車聯(lián)生態(tài),雙方股比分別是長安49%,騰訊51%。“這是一個開放的平臺,面向全中國的汽車,最核心的地方就在于讓用戶能夠感覺到,并且體驗到好用,這不單是一個導(dǎo)航、點歌的問題,實際上在車上能夠跟外界有一個連接,這樣才能解決很多痛點”,劉波這樣解釋。
這樣一個平臺有別于傳統(tǒng)的A+B,而是“A+B+很多”,據(jù)了解,現(xiàn)在很多大型國有企業(yè)都準備進去,包括一些世界一流的零部件企業(yè)。
在這個過程中,大家各有所長,騰訊對于用戶的體驗、用戶的行為有精準的把握,這也是汽車廠商學(xué)習(xí)的地方,而長安對于硬件以及涉及到的技術(shù)安全、法規(guī)等方面的東西更為熟悉。所以雙方把握住自己的優(yōu)勢,進一步把傳統(tǒng)汽車對用戶的體驗和痛點解決。所以這更是一個強強聯(lián)合的選擇。
三
在
電池研發(fā)上,長安汽車與比亞迪簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議,雙方在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_深度合作。雙方將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等,完成電驅(qū)三合一開發(fā),達到量產(chǎn)批準狀態(tài),預(yù)計將在明年搭載長安某款車型上市。
幾年前,長安也嘗試推出高端品牌,但當時時機未成熟。4月23日,長安提出“第三次創(chuàng)業(yè)”,正式提出將會打造一個高端品牌。
隨著電動化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的成熟,包括用戶的升級,包括長安自身的能力和研發(fā)能力、制造水平方方面面都已經(jīng)達到再推出一個高端品牌的階段。
劉波說:“未來這個品牌一定是跟汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展和用戶升級消費升級相契合的,而且我覺得我們長安和我們外部的一些合作可以做這件事情,F(xiàn)在還沒有具體到SUV上還是跨界還是轎跑上,這個都在考慮上,這個工作我們正在做。”
(責(zé)任編輯:子蕊)