現(xiàn)代汽車UM JAEYONG揭秘研發(fā)進(jìn)展:ADAS、自動(dòng)駕駛、V2X和未來(lái)出行的現(xiàn)狀和創(chuàng)新

時(shí)間:2017-11-06 13:46來(lái)源:新智駕 作者:綜合報(bào)道
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  新智駕注:11 月 2 日,第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì),現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)中心品質(zhì)提升推進(jìn)委員 UM JAEYONG 做了《The way to future Mobility》的主題演講。 UM JAEYONG 就職于現(xiàn)代汽車集團(tuán)南洋研究所,他從 ADAS、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三方面對(duì)智能駕駛的未來(lái)以及現(xiàn)代正在進(jìn)行的相關(guān)工作做了具體展望與介紹,新智駕將其內(nèi)容整理如下,并做了不改變?cè)獾恼{(diào)整,以下為演講全文:
 
  汽車行業(yè)出現(xiàn)了很多變化,包括傳感器技術(shù),行業(yè)間的并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟,尤其是自動(dòng)駕駛,相關(guān)新聞層出不窮。這些都將改變汽車的生態(tài),值得我們期待。
 
  未來(lái)汽車追求的價(jià)值是環(huán)保、高效、舒適、便捷和安全,能不能保證汽車安全也關(guān)系到便捷性與舒適性。關(guān)于安全,我們先考慮智能化、ADAS 系統(tǒng)、互動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛,再逐步進(jìn)化為智能汽車。
ADAS 的技術(shù)開發(fā)背景
 
  全球每年的交通事故傷亡人數(shù)在 125 萬(wàn)左右,帶來(lái)的損失與人員傷亡非常大,原因就是不良的駕駛習(xí)慣:疲勞駕駛、酒駕等。ADAS 在保證車輛安全方面非常必要。各個(gè)國(guó)家都非常重視安全問(wèn)題,所以也在持續(xù)加強(qiáng)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。為了最大限度減少交通事故,加強(qiáng)安全系數(shù),我們積極開發(fā)和使用了 ADAS 系統(tǒng)。
 
  消費(fèi)者對(duì) ADAS 系統(tǒng)也非常關(guān)注,它可以減少 74% 的交通事故。研究結(jié)果顯示,54 歲以上年齡層對(duì)這種新技術(shù)的需求越來(lái)越多,2015 年達(dá)到 32%,2016 年達(dá)到 76%。另外一個(gè)研究結(jié)果表明,美國(guó)人平均愿意為智能駕駛支付 3500 美元,為完全自動(dòng)駕駛支付 4900 美元。客戶有需求,愿意買單,這也說(shuō)明完全自動(dòng)駕駛的前景非常好。
 
  今年 8 月份,美國(guó)安全保護(hù)協(xié)會(huì)發(fā)表了 ADAS 系統(tǒng)的碰撞測(cè)試結(jié)果,這是非常有意義的一件事。首次,警方提供的沖撞數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示,車道變更碰撞減少了 14%,傷害減少 23%,側(cè)面、正面碰撞事故都減少了很多。但也有人指出一個(gè)問(wèn)題,現(xiàn)在部分車安裝了 ADAS 系統(tǒng),如果駕駛員不好好使用這個(gè)系統(tǒng)也不行。
 
  我們的傳感器開發(fā)有多種技術(shù)路線,希望通過(guò)提升傳感器性能,來(lái)保證車輛安全。還有一些附加功能包括全景監(jiān)控,LPA,導(dǎo)航,智能優(yōu)化,和智能手機(jī)聯(lián)動(dòng),系統(tǒng)優(yōu)化等。ADAS 系統(tǒng)在不斷增加,也越來(lái)越復(fù)雜,我們通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提升其性能。
 
  ADAS 的最核心技術(shù)是傳感器的感知、識(shí)別。我們可能看到一輛車四面八方全是傳感器,有后方傳感雷達(dá)、AVM 攝像頭、前方雷達(dá)、后方雷達(dá)、側(cè)方雷達(dá)、GPS 相關(guān)雷達(dá)、停車輔助雷達(dá)等等......同時(shí),獲取的數(shù)據(jù)和信息如何識(shí)別也非常重要,傳感器識(shí)別技術(shù)也可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)。
 
  攝像頭就是我們采用的 AVM 系統(tǒng),分為三種:AVM 攝像頭,提供前方路況的攝像頭,TOP 攝像頭(它可以呈現(xiàn)多種視圖)、全景攝像頭、盲區(qū)攝像頭等等。前方 MFC 攝像頭可以識(shí)別車道、車輛、行人、自動(dòng)車、交通標(biāo)志、夜間照明等等。DSM 攝像頭有瞌睡預(yù)警、調(diào)控報(bào)警、控制節(jié)點(diǎn)等功能,它是紅外攝像頭,可以識(shí)別人閉眼、打哈欠的表情。
 
  V2X 通信系統(tǒng)通過(guò)融合,打破了 ADAS 傳感器識(shí)別的局限性,擴(kuò)大到非可視區(qū)域,提升了安全性和便捷性。以往的 ADAS 有認(rèn)知、區(qū)域局限,V2X 系統(tǒng)則擴(kuò)大了認(rèn)知范圍,可以識(shí)別之前攝像頭等相關(guān)傳感器無(wú)法識(shí)別的角落的物體和車輛。2016 年韓國(guó)西外大街有 20 多輛車連鎖追尾,如果車輛上都有 V2X 傳感器,相信可以防止這種大型事故的發(fā)生。V2X 系統(tǒng)可以和其它車互動(dòng),我們也參與了美國(guó)、歐洲的全球聯(lián)盟,跟歐美汽車廠商進(jìn)行了合作。
 
  我們?cè)跉W美有技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目,在德國(guó)法蘭克福、荷蘭這些地區(qū)都通過(guò)合作建立了相關(guān)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)也有 V2X 課題,在首爾的高速公路、世宗、大田都進(jìn)行了測(cè)試。我們還在南洋研究所附近的十字路口設(shè)立了一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。
 
  說(shuō)完 ADAS 再講一下有關(guān)的開發(fā)哲學(xué)。我們的 ADAS 開發(fā)哲學(xué)叫做 human caring ,提高安全性,滿足客戶要求,提供便捷功能,用合理費(fèi)為客戶提供便利性也是我們的宗旨。比如前方防沖撞系統(tǒng),我們分別在 2013、2016、2017 年用在了大型轎車、中型車、輕型車上,并且希望未來(lái)的所有車型都可以裝載這種系統(tǒng)。
 
  有關(guān)自動(dòng)駕駛,車企和 IT 公司立場(chǎng)不太一樣。IT 公司可能想要獲得更多信息技術(shù)方面的革新,希望自動(dòng)駕駛汽車去掉方向盤這些裝置,車企可能還是需要有這些裝置。不過(guò)作為車企,不論哪一種可能性,我們都要做出積極準(zhǔn)備。
 
  ADAS 系統(tǒng)的演化,相當(dāng)于不同階段的無(wú)人駕駛。在 ADAS 系統(tǒng)基礎(chǔ)上加一些信息化的聯(lián)動(dòng)技術(shù),對(duì)駕駛員的認(rèn)知技術(shù),再針對(duì)駕駛員的介入加上高性能的控制技術(shù),就會(huì)成為我們所說(shuō)的自動(dòng)駕駛。
車企也好,科技公司也好,都有各自的動(dòng)作,我們覺得和初創(chuàng)企業(yè)一起合作是更高效的方法。車企在非常積極地推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù),初創(chuàng)企業(yè)也在努力補(bǔ)充車企在這方面的一些不足。
 
  以下是自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)排名,是美國(guó)的一個(gè)企業(yè)整理的相關(guān)車企發(fā)展?fàn)顩r,以及他們的合作伙伴。排名相對(duì)比較主觀,也非常有意思。這里面說(shuō)福特位于第一位,我們現(xiàn)代汽車是在中流水平。
 
  

  2014 年我們開始有一些小的發(fā)布,去年獲得了一些相關(guān)許可,在內(nèi)華達(dá)州也拿到了路測(cè)許可,今后我們也會(huì)在無(wú)人駕駛汽車開發(fā)上投入更多,在 Genesis、途勝或 Soul 車型上也會(huì)加載一些自動(dòng)駕駛功能。

  我們會(huì)對(duì)新車型進(jìn)行一些新的數(shù)據(jù)分析,從而提升他們的性能和表現(xiàn)。
 
  這里我想強(qiáng)調(diào)的是,ADAS 系統(tǒng)當(dāng)中,雷達(dá)是非常重要的,它可以提供 3D 圖像。傳感器構(gòu)成沒(méi)有一個(gè)定勢(shì),傳感器技術(shù)在持續(xù)變化、升級(jí),非常有前景,這部分我們也在持續(xù)加大研發(fā)力度。
 
  現(xiàn)在我們的 IONIQ 正在拉斯維加斯道路上行駛,我們針對(duì)比較復(fù)雜的路況選擇了一個(gè)路線,白天和夜晚都進(jìn)行行駛測(cè)試,同時(shí)也進(jìn)行了連續(xù)兩天的行駛實(shí)驗(yàn)。
 
  無(wú)人駕駛要商用化,其實(shí)還有非常多問(wèn)題,比如在氣侯惡劣或緊急情況下,需要緊急處理的算法,針對(duì)高性能部分,也需要相關(guān)的算法。還要加快地圖升級(jí),因?yàn)樵跓o(wú)人駕駛過(guò)程中必須向駕駛者實(shí)時(shí)傳輸相關(guān)狀況,HIVI 技術(shù)非常重要。技術(shù)設(shè)計(jì)建設(shè)、使用的社會(huì)情境、信息化、道路基礎(chǔ)設(shè)施也非常重要。
 
  未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有非常多的商業(yè)變化,包括專車、共享技術(shù)等,都和未來(lái)的移動(dòng)出行方式相關(guān)。這些商業(yè)模式連接了技術(shù)和消費(fèi)者,可以讓未來(lái)出行生態(tài)圈有更多可能性。
 
  這里面有人工智能的部分。韓國(guó)的人工智能發(fā)展得并不是很好。去年我們的最高圍棋選手和 AlphaGo 對(duì)決輸了之后,引起了社會(huì)對(duì)人工智能的關(guān)注。
 
  把自動(dòng)駕駛的感知、決策、執(zhí)行整合起來(lái)非常重要,就是 from sensor to activity 這個(gè)部分。如果行駛環(huán)境固定或者非常穩(wěn)定,啟動(dòng)和執(zhí)行就比較容易,但道路狀況比較復(fù)雜的,或者緊急狀況出現(xiàn)比較頻繁的,能否正常行駛就不一定了,所以我們必須努力開發(fā)一些相關(guān)算法來(lái)處理這些問(wèn)題。
 
  認(rèn)知這塊是我們很早以前就開始使用的,用攝像頭進(jìn)行道路信號(hào)判斷,通過(guò)識(shí)別駕駛員的面部表情進(jìn)行狀態(tài)和駕駛習(xí)慣識(shí)別。我覺得在自動(dòng)駕駛上,聲音識(shí)別也非常重要,它也是以識(shí)別為基礎(chǔ)的算法。在我們 Genesis 車型上已經(jīng)搭載了一部分語(yǔ)音識(shí)別功能,準(zhǔn)確度有很大提升。
 
  很多人提出 21 世紀(jì)的創(chuàng)新很多是破壞性創(chuàng)新,這種破壞性創(chuàng)新有什么特點(diǎn)呢?我歸納為三點(diǎn),一是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái);二是以往、現(xiàn)有技術(shù)的虛擬現(xiàn)實(shí)融合和實(shí)際融合;還有以客戶需求為基礎(chǔ)的新的價(jià)值創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。在這種破壞性創(chuàng)新的環(huán)境下,汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向可能是高度的網(wǎng)聯(lián)化,以共享經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛化,跟多種高科技融合,最終實(shí)現(xiàn)智能化,從而在確保安全、穩(wěn)定的同時(shí),降低使用成本。
 
  我們非常重視車輛行駛安全、成本,為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全,我們也在不斷推進(jìn)傳感器以及車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控的開發(fā),作為和 IT 融合的車輛終端和移動(dòng)終端,在智能時(shí)代到來(lái)時(shí),為人類生活提供更多便捷。
 
  智能網(wǎng)聯(lián)車是 ADAS 系統(tǒng)的一個(gè)重點(diǎn),它可以提供多種服務(wù)和內(nèi)容,以及各方面使用上的便捷。而且作為智能網(wǎng)聯(lián)的移動(dòng)終端,車上可以享用各種數(shù)據(jù)內(nèi)容,以云計(jì)算為基礎(chǔ),服務(wù)內(nèi)容也會(huì)得到加強(qiáng),大數(shù)據(jù)分析還可以為用戶開發(fā)出更多個(gè)性化內(nèi)容。
 
  關(guān)于智能互聯(lián)環(huán)境我也做了一些思考。共享車與個(gè)人用車,會(huì)像公交車、地鐵和交通基礎(chǔ)設(shè)施在物理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)連接。在這種超連接狀態(tài)下,環(huán)境數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)都會(huì)成為大數(shù)據(jù),通過(guò)大數(shù)據(jù)分析又可進(jìn)一步提升車輛性能。未來(lái)的汽車會(huì)超出我們的想象,交通事故減少,交通問(wèn)題得到解決,成本降低。
 
  實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后,汽車可以成為我們的休息空間、商務(wù)工作空間、娛樂(lè)空間,而且隨著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn),以車為基礎(chǔ),共享經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展,針對(duì)用戶的個(gè)性化服務(wù)也會(huì)得到發(fā)展,其終極目標(biāo)就是提升人類的安全和生活質(zhì)量,降低交通擁堵,減少停車場(chǎng),擴(kuò)大生活空間,人類的生產(chǎn)活動(dòng)也會(huì)更加高效。
 
  自動(dòng)駕駛的傳感器中心越來(lái)越復(fù)雜,為了保證傳感器質(zhì)量,需要優(yōu)化其架構(gòu)。要確保安全舒適的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用,適時(shí)加強(qiáng)駕駛員與車輛的交流,自動(dòng)駕駛還需要克服很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。從簡(jiǎn)單道路環(huán)境到階段性推進(jìn),從高速公路到市區(qū)道路,都需要提升。 
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    近日,隨著江淮蔚來(lái)制造基地的落成開放,蔚來(lái)汽車第12家體驗(yàn)中心NIO House也正式開門輯客。
    2018-10-30 09:54
  • 凌云股份董事長(zhǎng)趙延成:開拓汽車輕量化和新能源汽車新藍(lán)海市場(chǎng)

    凌云股份董事長(zhǎng)趙延成近日接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示,公司在鞏固現(xiàn)有汽車零部件產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,緊跟汽車高強(qiáng)度、輕量化的發(fā)展趨勢(shì),持續(xù)開拓輕量化汽車零部件市場(chǎng)和產(chǎn)品,并緊抓新能源汽車配套市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇,成為奔馳、寶馬、奧迪等多個(gè)高端品牌車型的配
    2018-10-26 09:56
  • 奇瑞汽車陳安寧:智能化+新能源,汽車革命席卷而來(lái)

    奇瑞汽車陳安寧說(shuō),隨著時(shí)代的快速發(fā)展,快節(jié)奏的生活讓人們的生活都變得枯燥無(wú)味,所以生活中需要智能化產(chǎn)品來(lái)增加的趣味,每個(gè)人的性格不同,所以每個(gè)消費(fèi)者的需求也不同,為了滿足不同消費(fèi)者的不同需求,奇瑞汽車也在為消費(fèi)者的需求貢獻(xiàn)自己的力量,爭(zhēng)取把
    2018-07-30 17:21
  • 北京清行張華坤:新能源汽車目前發(fā)展的最大痛點(diǎn)是電池

    北京清行新能源車“清行400”即將上市,北京清行是一家以新能源汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè),作為中國(guó)新能源汽車的新興造車勢(shì)力之一,是為數(shù)不多的將目光鎖定在三四線市場(chǎng)的企業(yè)。北京清行CEO張華坤、CTO李可瑞在近日召開的“清行汽車媒體溝通會(huì)”上表示,新能源汽
    2018-07-11 16:47
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