對(duì)話大眾集團(tuán)中國(guó)總裁海茲曼 | ALL in新能源，強(qiáng)化中國(guó)本土化自動(dòng)駕駛研發(fā)
時(shí)間:2017-10-31 21:38來源:雷鋒網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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“大眾汽車集團(tuán)正致力于從一家傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變成可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案的提供者。”在位于大眾集團(tuán)中國(guó)總部的會(huì)議室坐定后，海茲曼開門見山。
從電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化，到自動(dòng)駕駛，乃至未來出行，大眾汽車近年來在全球張開的戰(zhàn)略版圖中，以上這些轉(zhuǎn)型都能被提煉出來。
最“ALL in”的要屬新能源。
2016年，大眾集團(tuán)發(fā)布“2025戰(zhàn)略”（Transform 2025+），三步走規(guī)劃大眾的新能源發(fā)展路線，而就在上個(gè)月，這一戰(zhàn)略又被“Roadmap E”更進(jìn)一步完成了概念的補(bǔ)充和延伸。
在“Roadmap E”計(jì)劃中，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是大眾承諾在2030年，旗下所有車型將至少有一款新能源汽車的覆蓋。這意味著，大眾集團(tuán)旗下全系車型產(chǎn)品將在2030年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成電氣化轉(zhuǎn)型，影響范圍觸達(dá)大眾全球各個(gè)市場(chǎng)近300余款車型。
放大看中國(guó)市場(chǎng)，海茲曼告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，中國(guó)已經(jīng)毫無疑問成為全世界增長(zhǎng)速度最快的新能源汽車市場(chǎng)。針對(duì)中國(guó)，大眾集團(tuán)制定了有力的本土化新能源汽車戰(zhàn)略，到2020年，計(jì)劃為中國(guó)客戶提供40萬輛新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車，2025年之前提供150萬輛新能源汽車，其中大多數(shù)為純電動(dòng)汽車。同時(shí)，在未來兩至三年內(nèi)，將在中國(guó)市場(chǎng)推出15款本土化生產(chǎn)的新能源車型。
具體而言，前期，大眾將基于MQB平臺(tái)生產(chǎn)續(xù)航里程達(dá)300公里的純電動(dòng)汽車。之后，基于MEB平臺(tái)本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，其性能將與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的相一致，車型的續(xù)航里程將達(dá)600公里。屆時(shí)，這些新交付的車輛在智能互聯(lián)方面也會(huì)達(dá)到更高的水平，并支持OTA等車輛功能的實(shí)時(shí)更新技術(shù)。
智能網(wǎng)聯(lián)化方面，今年上半年，大眾還與出門問問達(dá)成合作，布局汽車人工智能和語音交互；移動(dòng)出行服務(wù)等方面，海茲曼表示，大眾還在諸如網(wǎng)絡(luò)約車、分時(shí)租賃、高端按需移動(dòng)出行解決方案等領(lǐng)域，達(dá)成了新的合作伙伴關(guān)系。
在訪談中，海茲曼不斷強(qiáng)調(diào)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化策略和產(chǎn)品的差異化布局，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好，其實(shí)也表現(xiàn)在對(duì)“本土化”戰(zhàn)略的踐行上，這條路到底怎么走？雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))·新智駕將具體的問答整理如下。
從自動(dòng)駕駛到未來出行
Q：大眾汽車正在擴(kuò)大在華研發(fā)，請(qǐng)問大眾汽車單就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，目前在華有著怎樣的布局？更具體一點(diǎn)，在L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)上，是否有明確的計(jì)劃？
海茲曼：關(guān)于自動(dòng)汽車研發(fā)方面，大眾汽車也在加強(qiáng)大眾汽車北京研發(fā)部門在自動(dòng)駕駛汽車方面的研發(fā)力量。中國(guó)的交通環(huán)境和歐洲、美國(guó)不一樣。一方面，大眾汽車在歐洲自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域積累了很多經(jīng)驗(yàn)；另一方面，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，大眾汽車必須在中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域多做工作。這也是為什么我們正在中國(guó)加強(qiáng)圍繞本土的自動(dòng)駕駛研發(fā)。
目前圍繞著L3級(jí)及以上水平的自動(dòng)駕駛汽車上路的有關(guān)法規(guī)在中國(guó)還沒有最后成型，大眾汽車會(huì)根據(jù)中國(guó)的特點(diǎn)制定相應(yīng)的計(jì)劃。在整個(gè)大眾汽車集團(tuán)當(dāng)中，奧迪是自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先者。一旦中國(guó)的法律框架界定到位了，那集團(tuán)有關(guān)這一技術(shù)的解決方案會(huì)很快應(yīng)用于中國(guó)。
Q：除了出門問問，大眾汽車和中國(guó)企業(yè)還有其他哪些合作？與傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系不同，大眾汽車在與這些企業(yè)達(dá)成合作方面有哪些創(chuàng)新呢？
海茲曼：在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)達(dá)成了一系列新的合作伙伴關(guān)系，除了出門問問，我們?cè)诜謺r(shí)租賃領(lǐng)域和首汽合作，在網(wǎng)約車領(lǐng)域與滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架，在高端按需移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域與一嗨租車確立了合作。移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，是整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要組成部分，即各種移動(dòng)出行服務(wù)的興起，以及整個(gè)汽車行業(yè)向以服務(wù)為導(dǎo)向的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。
在這樣的轉(zhuǎn)型中，出門問問的人工智能技術(shù)在發(fā)揮著非常重要的作用。在他們的語音識(shí)別解決方案當(dāng)中，我們還在更多領(lǐng)域進(jìn)行共同研發(fā)，包括方言識(shí)別能力等。
而且這已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。我們要去解決的不光是駕車的需求，也包括車內(nèi)乘員的需求，以及人們?cè)隈{乘過程中更多工作和生活場(chǎng)景的需求。
Q：大眾汽車集團(tuán)此前推出了第13個(gè)子品牌MOIA，MOIA會(huì)不會(huì)進(jìn)入中國(guó)？如果進(jìn)入中國(guó)的話，會(huì)以怎樣的方式進(jìn)入？
對(duì)話大眾集團(tuán)中國(guó)總裁海茲曼 | ALL in新能源，強(qiáng)化中國(guó)本土化自動(dòng)駕駛研發(fā)
海茲曼：通過MOIA，大眾汽車集團(tuán)開啟了移動(dòng)出行服務(wù)的新領(lǐng)域。MOIA是大眾汽車集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的子品牌，與此同時(shí)，我們與多個(gè)城市的當(dāng)?shù)卣策_(dá)成了合作伙伴關(guān)系。其中，做好服務(wù)的關(guān)鍵，是要更加深刻地理解按需移動(dòng)出行的服務(wù)特點(diǎn)和客戶需求，從而更好地滿足這些需求。
從發(fā)展的角度來說，這樣的服務(wù)模式是與自動(dòng)駕駛汽車結(jié)合在一起的。首先，MOIA在德國(guó)推出后，我們會(huì)通過積累經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步研究適合中國(guó)市場(chǎng)的解決方案。在分時(shí)租賃、網(wǎng)絡(luò)約車、按需移動(dòng)出行等領(lǐng)域，我們?cè)谥袊?guó)都與行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成了合作，這有助于豐富我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，以尋找最適合中國(guó)客戶需求的解決方案。
此外，這個(gè)領(lǐng)域的探索還必須要和智慧城市的解決方案結(jié)合在一起。在整個(gè)智慧城市的概念當(dāng)中，我們要把各種不同的移動(dòng)出行解決方案，通過人工智能等技術(shù)整合在一起，優(yōu)化交通出行的需求和方案。所以，如果我們的移動(dòng)出行解決方案能夠成為整體智慧城市解決方案的組成部分，就能夠更好地去避免交通擁堵的現(xiàn)象，成為可持續(xù)移動(dòng)出行的解決方案。
關(guān)于新能源和在華政策
Q：大眾汽車和江淮汽車的合資項(xiàng)目突破了之前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，關(guān)于同一個(gè)外企在中國(guó)只能夠成立同類型的兩家合資公司的限制，也開啟了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的合資浪潮。發(fā)改委雖然之前頒布了27號(hào)令，但并沒有明確外企可以通過27號(hào)令組建一個(gè)新的合資企業(yè)，我們感覺大眾汽車在這件事情上應(yīng)該是得風(fēng)氣之先的。為什么大眾汽車可以做到這一點(diǎn)？
海茲曼：在一般情況下，同類的合資企業(yè)只能夠建兩家。但是再建立合資企業(yè)也是有可能的，因?yàn)槲覀兣c江淮汽車建立的合資企業(yè)是在純電動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域。的確，我們是率先采取這一舉措的外資車企，在此之前，大眾汽車和江淮汽車的專家，對(duì)有關(guān)政策做了非常認(rèn)真的研究，也進(jìn)行了論證，我們相信建立一個(gè)純電動(dòng)汽車的合資企業(yè)對(duì)于雙方都是有利的。而且我們與江淮汽車的合資企業(yè)是專注于競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的主流大眾細(xì)分市場(chǎng)，這和我們現(xiàn)有的兩個(gè)合資企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)的布局是不一樣的。
Q：大眾汽車計(jì)劃在新能源車上達(dá)到與傳統(tǒng)汽車相一致的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)有沒有一個(gè)大概的時(shí)間表？是指目前現(xiàn)階段大眾汽車的市場(chǎng)份額嗎？
海茲曼：大眾中國(guó)在新能源汽車方面的計(jì)劃，是到2020年要向中國(guó)市場(chǎng)提供40萬輛新能源汽車，這至少能夠達(dá)到我們目前制定的市場(chǎng)份額。談到時(shí)間表，我們將在2020年初步達(dá)成這一目標(biāo)，之后，隨著新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車的產(chǎn)銷量還會(huì)逐年增加。
Q：一些觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)政府在發(fā)展新能源汽車的過程中，是在讓外企向中國(guó)的自主品牌車企轉(zhuǎn)讓一些新能源汽車技術(shù)。大眾汽車對(duì)于此持什么樣的態(tài)度？
海茲曼：關(guān)于自主品牌車企和外資車企之間的關(guān)系，我們堅(jiān)信，只有競(jìng)爭(zhēng)才能推動(dòng)未來的發(fā)展。為此，最重要的是要建立一個(gè)一致的、長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、可預(yù)見的法律框架。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，做出的投資項(xiàng)目也都是長(zhǎng)期性的。這樣的框架對(duì)于所有車企和供應(yīng)商來說才是公平、開放的。也正是基于這樣長(zhǎng)期、穩(wěn)定的政策法律框架，我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域也進(jìn)行了大量的投資。今后，通過與中國(guó)三家合資企業(yè)的合作，我們還將不斷推出全新的產(chǎn)品和長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。
Q：此前，中國(guó)政府已經(jīng)明確了雙積分政策，您是如何評(píng)價(jià)這個(gè)政策的？這個(gè)政策是不是達(dá)到了咱們之前的一些預(yù)期？
海茲曼：對(duì)于“雙積分”政策的公布，一直以來，我們高度贊賞中國(guó)政府致力于推動(dòng)和支持整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)朝著可持續(xù)、移動(dòng)出行的方向發(fā)展。在這一過程中，新能源汽車必然會(huì)占有一席之地。如此看來，我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的規(guī)劃與這一政策也相符合。當(dāng)然，正如我剛才所提到的，我們期望的是一個(gè)一致的、可預(yù)見的政策法律框架，同時(shí)能夠給予車企一個(gè)合適的過渡期。
當(dāng)“傳統(tǒng)”遇上“新勢(shì)力”
Q：之前網(wǎng)上流傳一個(gè)視頻，就是大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫先生在一次訪談中提出特斯拉在產(chǎn)能和員工關(guān)系方面存在很大問題。并且表示大眾汽車與特斯拉相比，是沒有競(jìng)爭(zhēng)壓力的。對(duì)于穆倫先生的觀點(diǎn)，您怎么看？
海茲曼：我們一貫尊重其他車企的各項(xiàng)工作，包括特斯拉。在新能源汽車方面，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)采用的是不一樣的思路。我們努力塑造中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的未來，在這些技術(shù)中充當(dāng)先驅(qū)者，并探索出一條新能源汽車發(fā)展的道路。這一點(diǎn)，在我們集團(tuán)所有的車型、產(chǎn)能規(guī)劃中都有體現(xiàn)。比如，我們的目標(biāo)是到2020年，要向中國(guó)市場(chǎng)提供40萬輛新能源汽車，這絕不是指涵蓋一個(gè)小眾市場(chǎng)的需求，而是旨在涵蓋中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求。
我們開展的所有項(xiàng)目在很大程度上，都是為了貼近中國(guó)市場(chǎng)，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，并通過符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的方式來落實(shí)。這些項(xiàng)目中很大一部分的研發(fā)工作是在中國(guó)本土完成。
Q：中國(guó)本土也涌現(xiàn)了一批專注新能源汽車以及汽車智能互聯(lián)的企業(yè)，比如蔚來汽車。您如何評(píng)價(jià)這些中國(guó)本土的新勢(shì)力造車企業(yè)未來在中國(guó)市場(chǎng)的地位以及前景？從產(chǎn)能、技術(shù)方面而言，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)在什么地方？
海茲曼：大眾汽車集團(tuán)對(duì)于本土新型車企十分尊重，而且他們通過自身的工作，有可能讓一些非常有意思的概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。他們的優(yōu)勢(shì)在于互聯(lián)和數(shù)字化技術(shù)方面。但是，客戶對(duì)于汽車及其品質(zhì)等方方面面的期望和要求，絕不僅限于數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域。比如，一輛汽車的整體質(zhì)量、可靠性、駕乘舒適性、性能、安全性等方面需要達(dá)到很多標(biāo)準(zhǔn)，才能滿足客戶各方面的需求。在這些領(lǐng)域的能力和經(jīng)驗(yàn)，是不可能一蹴而就的，是需要依靠經(jīng)驗(yàn)的。而大眾汽車已經(jīng)在中國(guó)植根三十余年，這是我們的優(yōu)勢(shì)。
關(guān)于下一步戰(zhàn)略細(xì)節(jié)
Q：能否介紹一下大眾汽車和江淮汽車的新能源合資項(xiàng)目的最新進(jìn)展？
海茲曼：讓我們回顧一下這一合資企業(yè)建立過程中的重要里程碑事件。今年6月1號(hào)，在李克強(qiáng)總理和默克爾總理的共同見證下，大眾汽車與江淮汽車簽訂了合資協(xié)議。這一合資項(xiàng)目自啟動(dòng)以來一直處于全速運(yùn)行當(dāng)中，現(xiàn)在首款車型已經(jīng)進(jìn)入了路試階段。明年，首款產(chǎn)品就會(huì)投放市場(chǎng)。
大眾汽車與江淮汽車都有各自的優(yōu)勢(shì)和專長(zhǎng)。大眾汽車在技術(shù)和產(chǎn)品方面有著非常強(qiáng)的實(shí)力；而江淮汽車的流程更加快捷，在成本控制方面也非常有經(jīng)驗(yàn)。合資雙方成立了指導(dǎo)委員會(huì)，每個(gè)月會(huì)定期舉行會(huì)議例會(huì)。在例會(huì)上，我與江淮汽車的安董事長(zhǎng)對(duì)于合資企業(yè)的最新進(jìn)展都會(huì)進(jìn)行探討。
Q：您在大眾汽車已經(jīng)工作了35年，其中有超過25年的時(shí)間都在和中國(guó)打交道，見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車而言有著哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？
海茲曼：一方面，大眾汽車在中國(guó)已經(jīng)有了30多年的經(jīng)驗(yàn)，但另一方面，今天整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷著顛覆性的變化，新技術(shù)、新模式和新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌現(xiàn)。
比如，在出行模式當(dāng)中，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃和電動(dòng)汽車都有著強(qiáng)勁的需求。自動(dòng)駕駛也在快速發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，大眾汽車必須進(jìn)一步推動(dòng)互聯(lián)化和數(shù)字化發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。另外，共享出行、人工智能也是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的重要關(guān)鍵詞。所以，大眾汽車需要繼續(xù)驅(qū)動(dòng)自身的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變成為以人為本的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者。
目前，大眾汽車已經(jīng)啟動(dòng)了強(qiáng)大的SUV攻勢(shì)。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)今天的客戶對(duì)于SUV的需求越來越強(qiáng)烈。未來，集團(tuán)旗下各品牌的車型中，SUV可能會(huì)占到一半甚至超過一半的比重。
大眾汽車也已經(jīng)開啟了新能源汽車攻勢(shì)。在新能源汽車方面，大眾汽車將不斷擴(kuò)大旗下新能源汽車的陣容，提升新能源汽車的產(chǎn)量，這也能夠幫助集團(tuán)更好地達(dá)到控制燃油排放的目標(biāo)。
但隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策到2020年徹底終止，對(duì)于客戶來說，價(jià)格會(huì)是一個(gè)問題。新能源汽車在價(jià)格上是不是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于大眾汽車而言是一項(xiàng)重要的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)需要解決好的重要問題。因此，大眾汽車從工程到設(shè)計(jì)，到平臺(tái)概念和車型概念以及到多方協(xié)作，都需要通過綜合手段實(shí)現(xiàn)更加有效的成本控制。
另外一個(gè)重要因素在于，新能源汽車的續(xù)航里程需要能夠滿足客戶的需求。大眾汽車旨在通過產(chǎn)品向客戶提供不同的續(xù)航里程選擇，包括300公里、400公里以及500公里。實(shí)際上，續(xù)航里程并非越長(zhǎng)就越好，因?yàn)槔m(xù)航里程越長(zhǎng)，電池容量越大，電池和整個(gè)車身就會(huì)越重，價(jià)格也會(huì)更高。所以，大眾汽車會(huì)努力地滿足客戶對(duì)于續(xù)航里程的多樣化需求。
第三個(gè)重要因素是充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電地點(diǎn)和方式。充電樁和其他充電設(shè)施能不能滿足日常需求，在生活環(huán)境中有沒有設(shè)置充電裝置都是需要考慮的因素。
對(duì)于新能源汽車車主而言，他們需要知道例如充電站、充電樁這些公共的充電基礎(chǔ)設(shè)施在哪里，是否可用。因此，未來也需要相應(yīng)的充電樁預(yù)約服務(wù)出現(xiàn)。大眾汽車已經(jīng)開發(fā)了相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用，能夠幫助車主了解充電設(shè)施的位置，向他們提供充電設(shè)施的信息。
另外，就是關(guān)于充電耗時(shí)的問題。這一方面取決于充電站和充電樁的能力及有無，另外一方面也取決于等待充電的車輛數(shù)量。從充電的耗時(shí)而言，不同的需求需要不同的技術(shù)，比如用戶回家后以及在上班時(shí)的停車充電可以采用基于交流電的慢充電。但如果是在購(gòu)物、就餐等情況下充電的時(shí)候，就需要高電量的快速充電解決方案。目前，中國(guó)大部分的直流電充電設(shè)施為40到60千瓦。歐洲有些地方正在建立更大的快速充電直流電網(wǎng)絡(luò)，能夠達(dá)到350千瓦的充電能力。
所以，上述種種對(duì)新能源汽車的發(fā)展，特別是客戶是否愿意購(gòu)買新能源汽車來說，都是非常重要的挑戰(zhàn)和議題。
下一個(gè)挑戰(zhàn)就是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，剛才也提到，大眾汽車不單需要考慮法律法規(guī)，還需要充分考慮到中國(guó)的路況和用戶的駕駛習(xí)慣。
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新能源汽車
大眾集團(tuán)
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