國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高此前表示,新能源汽車產業(yè)的發(fā)展需要經過3個階段:產業(yè)醞釀期、產業(yè)導入期、產業(yè)成長期。而新能源汽車產業(yè)導入期結束的標準就是電動汽車的市場占到汽車的1%左右,這個目標估計在今年就能實現(xiàn)。
根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,今年1-11月新能源汽車累計產量達27.92萬輛,占比傳統(tǒng)車累計產量的1.28%。銷量方面,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年1-10月新能源汽車累計銷量171145輛,已占傳統(tǒng)車總銷量(1927萬輛)的0.88%。
而傳統(tǒng)汽車,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,1-11月傳統(tǒng)車累計產銷2182.39萬輛和2178.66萬輛,同比增長1.80%和3.34%,增速比1-10月提升1.78個百分點和1.83個百分點。
從月度產量走勢圖上可看出,今年前11月新能源汽車與傳統(tǒng)車產量走勢波動近似,尤其是從7月開始,連續(xù)4個月實現(xiàn)不同幅度增長。不同的是,雖然新能源汽車發(fā)展初期產量基數(shù)相對傳統(tǒng)車較少,但其增勢表現(xiàn)十分強勁。
分車企看,前11月新能源汽車產量累計超萬輛的車企有7家:比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風、上汽,占總產量的63%。其中,以乘用車為主的比亞迪、吉利兩家車企產量就達9.6萬輛,占新能源總產量的35%。
排名首位的比亞迪,前11月累計產量達5.03萬輛,其中,插電式乘用車產量為3.98萬輛,占比車企總產量的79%,純電動乘用車產量達8183輛,占比16%,純電動客車、純電動專用車產量分別為2144輛和197輛,占比4%和1%。
插電式乘用車領域,作為新能源領域少有的SUV車型——比亞迪唐,僅上市5個月銷量已連續(xù)兩月超過秦,成為比亞迪新的“引擎”,累計銷量已達8823輛。在產能有限的條件下,比亞迪將產能已經開始向唐傾斜,而唐作為比亞迪主力車型,搭載三擎四驅雙模技術,百公里加速4.9秒等優(yōu)勢博得市場青睞。而比亞迪秦累計銷量達2.84萬輛,依舊是市場占有率最大的新能源車型。純電動車型中,比亞迪e6和騰勢屬于主力車型,而即將上市的秦EV也將逐步拉大占比亞迪純電動乘用車市場比重。
排在第二位的吉利產量累計達4.6萬輛,純電動乘用車領域中,吉利一家獨大,從9月5千多輛躍升至10、11月連續(xù)兩月萬輛水平,兩月連續(xù)占據(jù)純電動乘用車總產量的近50%。吉利旗下主力車型主要包括知豆系列、康迪車型。主打“微公交”領域的康迪電動車,經過2年多的發(fā)展,已在杭州投放超過16000多輛,延伸至上海、南京、武漢、成都、廣州、長沙、昆明等10余座城市開展試運行。
知豆品牌專注小型化、輕量化的產品路線,旗下D1、D2兩款車型補貼后售價不到5萬元。知豆電動汽車市場主要在私人消費領域,另外在租賃、公務車領域也有投放。
位居第三位的眾泰,前11月累計產量達2.3萬輛。旗下主力車型為眾泰云100,搭載三元鋰電池,最高車速可達80km/h,續(xù)航里程達155km.。
以新能源客車為主的宇通位居第四位,也是唯一一家產量破萬的新能源客車車企,前11月累計產量達1.8萬輛,其中,純電動車型占據(jù)車企總產量的72%,插電式車型占28%。在車企純電動客車車型中,6-8米車型累計產量近萬輛,占比近80%,其余10米車型占比僅20%。旗下三款主力純電動客車車型E6、E7和E10,市場表現(xiàn)強勢,使得其在整個純電動客車市場占有率超過20%。
前11月以累計產量1.66萬輛位居第五位的北汽,旗下純電動乘用車車型產量包括EV160,EV200,累計1.56萬輛,占比94%。純電動物流車北汽威旺307車型產量1024輛,占北汽產量的6%。此外,車型方面,今年11月,北汽旗下首款A級純電動轎車EU260亮相并開啟預訂,該車綜合續(xù)航里程達260km,補貼后約14.69萬起售。
綜合來看,新能源汽車產業(yè)今年將結束導入期,準備進入產業(yè)生長期。從工信部數(shù)據(jù)的走勢看,去年年底從11月新能源汽車產能開始釋放,環(huán)比增幅達71%;12月更是創(chuàng)造去年月度產量的最高峰,產量達11月份的近3倍。今年在剩下的12月份,月度產量有望再創(chuàng)新高,全年有望實現(xiàn)35萬輛。
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