未來電動汽車國內(nèi)“三縱三橫”格局形成

時間:2016-04-06 12:00來源:產(chǎn)業(yè)觀察 作者:西顧
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       自2015年年初以來，“政策補貼”成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，甚至有些專家認為補貼數(shù)額的大小與電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成正比。但事實卻證明，由國家單向主導技術(shù)路線的做法是欠妥當?shù)模?015年中國市場新能源汽車的銷量達33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中絕大部分消費者的購買原因都與新能源補貼或地方補貼等相關(guān)優(yōu)惠政策有關(guān)。而汽車廠商生產(chǎn)純電動汽車更多的是以獲取補貼金為目的，這就導致目前中國汽車的研發(fā)僅停留在“造車”階段，從而忽略了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
 
國內(nèi)“三縱三橫”格局形成
 
       從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財政部等國家?guī)状蟛课谛履茉雌囶I(lǐng)域已累計投資近200億元,基本確立了電動汽車“三縱三橫”基本技術(shù)體系的形成(三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車;三橫：多能源動力總成系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng))。“總體上以動力電氣化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)取得進步,但是在整車部分和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)方面仍未突破技術(shù)瓶頸，與國際領(lǐng)先水平仍有較大差距。”同濟大學校長助理汽車學院院長余卓平在“2016國際電動汽車測試開發(fā)人員高級培訓班”上表示。
 
       目前國內(nèi)市場中的插電式混合動力車型與國外品牌相比，在電動機、變速器以及整車能量控制管理系統(tǒng)上還有差距，易出現(xiàn)動力模式切換不平順、油耗偏高等問題。同時國內(nèi)在售的電動汽車中大部分以現(xiàn)有車型的平臺進行研發(fā)，其底盤一體化程度不高，整車輕量化程度需要進一步加強。
 
       在電驅(qū)動總成方面，國內(nèi)電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度很低，發(fā)動機及機電耦合裝置的技術(shù)較國外相比很薄弱，關(guān)鍵技術(shù)依然被國外企業(yè)壟斷。同時，國際主流的電機峰值功率達到3.8KW/kg，我國生產(chǎn)的大多在2.8-3.0KW/kg，電機驅(qū)動控制器功率密度為5-8KW/L，低于12-17KW/H的國際先進水平。
 
        在電池系統(tǒng)方面，由于電池成組的開發(fā)以簡單機械、電器連接為主缺乏完整的分析和熱管理檢測，導致電池制造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高;其次國內(nèi)多數(shù)BMS系統(tǒng)功能簡單，其SOC、SOH及SOF的算法精度不高，極易發(fā)生故障。
 
未來電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢和需求
 
        2015年前后，國務(wù)院連續(xù)出臺《中國制造2025》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》等政策。其中在《中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中明確提出提出，在2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在整車設(shè)計、動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平。并且在2025年前將中國市場中整體乘用車、商用車新車的油耗標準降低40%~50%。這進一步推動了未來中國市場中新能源汽車的技術(shù)含金量。
 
        中國汽車技術(shù)研究中心副主任、國家電動汽車標委會主任委員吳志新就此指出指出：“以特斯拉為列，其車身的金屬部分97%使用了鋁合金，輕量化使他能夠搭載多達85kwh的電池組，續(xù)航里程超過400km。另外，輕量化使得電機性能得到充分發(fā)揮，百公里加速度時間可達3.4秒。反觀國內(nèi)車型，其都以汽油車為制作藍本，沒有統(tǒng)一科學的技術(shù)平臺，所以未來PHEV、REEV、BEV采用多能源一體化底盤。”
 
         未來電動汽車、插電式混合動力汽車由于電池模組和電動機模組的加入，使得底盤的配重比例需要重新優(yōu)化，而統(tǒng)一的平臺有利于新能源車型的整體化和輕量化。此外原生平臺更利于電動車型的性能提升，采用輪轂電機/輪邊電機的分布式驅(qū)動，操控更加靈活，能量優(yōu)化空間更加大，是未來的發(fā)展趨勢。
 
         “隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車技術(shù)的不斷融合，以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)達到最佳融合”吳志新主任補充道“未來PHEV、REEV、BEV將逐步實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車也將融入互聯(lián)網(wǎng)生活中”。
 
助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)騰飛——政策、技術(shù)雙“催化”
 
         目前市場中已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象——眾多新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“潛入”到汽車行業(yè)中，比如互聯(lián)網(wǎng)最炙手可熱的谷歌在做無人駕駛、李書福也聲稱無人駕駛是汽車的終極方向，沃爾沃已經(jīng)在電動車方面進行著有益的探索，前不久傳聞紛紛的北汽新能源與樂視的合作，還有前搜狐汽車CEO何毅離職后涉入電動車制造行業(yè)等等，都預示著未來電動車行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)將進行一場智能化、互聯(lián)化的變革。
 
          中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一場全新變革。在目前“互聯(lián)網(wǎng)”的浪潮下，中國新能源汽車企業(yè)對于智能化、網(wǎng)絡(luò)化有了很深的認識，同時通過積累了一些經(jīng)驗和做法，能夠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展階段，使互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)與新能源汽車有機在一起，在政策的扶植下有望在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重大突破。
 
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