玩真的！新能源車備戰(zhàn)低補(bǔ)貼時(shí)代

時(shí)間:2015-12-10 08:45來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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        不久之前的廣州車展上，上汽、北汽等多家車企都發(fā)布了明年的新能源新車計(jì)劃，而吉利則更是“激進(jìn)”地表示，到2020年旗下新能源汽車銷量將突破百萬輛，在總銷量中占比達(dá)到90%。
 
         與此同時(shí)，國家財(cái)政部于今年4月底正式發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(下稱“新政”)明確表 示，2017~2018年除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。這一規(guī)定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基 礎(chǔ)上再下降10%”的政策，退坡的速度進(jìn)一步加快。
 
         當(dāng)下，一輛續(xù)航里程在150km左右的純電動(dòng)汽車，中央和地方的雙重補(bǔ)貼在其售價(jià)中占比大都超過1/3。國家補(bǔ)貼退坡會(huì)給新能源車企帶來什么樣的挑戰(zhàn)，不言而喻。
在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，“車企的新能源車成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補(bǔ)貼10%，這給企業(yè)的新能源車規(guī)劃帶來巨大的考驗(yàn)”。即便如此，在近乎嚴(yán)苛的燃油消耗限值的約束下，傳統(tǒng)的整車企業(yè)已經(jīng)別無選擇。
 
補(bǔ)貼退坡倒逼車企技術(shù)升級
 
         按照“新政”，2015年，續(xù)航超過80公里的純電動(dòng)車即可獲得補(bǔ)貼;2016年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，2015年續(xù)航里程在100-150公里之間的車型，國家補(bǔ)貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降6500元。
 
         單從這一點(diǎn)看，政府鼓勵(lì)車企推出長續(xù)航里程車型的意圖不言而喻。因?yàn)樵?00~150公里之間的車型補(bǔ)貼下降的同時(shí)，150~250公里之間的車型 補(bǔ)貼不變，250公里以上的車型則反而增加了1000元。2015年，低于150公里的補(bǔ)貼是3.15萬/輛，150~250公里之間是4.5萬/輛，以 中央和地方的補(bǔ)貼為1∶1計(jì)，二者的差距是2.7萬元;新政將低于150公里的補(bǔ)貼降到2.5萬，而150-250公里的補(bǔ)貼不變，導(dǎo)致補(bǔ)貼差距拉大到 (算上1∶1地方補(bǔ)貼)4萬元。這樣一來，幾乎讓續(xù)航里程低于150公里的車型已無太多存在的意義。
 
         在續(xù)航里程提升以外，政府對新能源汽車的性能要求也有提升——30分鐘最高車速由不低于80公里/小時(shí)提高到100公里/小時(shí)。也正因?yàn)橛羞@個(gè)門檻，在此前的廣州車展上，車企發(fā)布的新車的最高時(shí)速和最低續(xù)航里程紛紛以此為最低標(biāo)準(zhǔn)線。
 
         隨著國家對新能源汽車的政策思路進(jìn)一步清晰，市場化的手段成為政府倒逼新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)升級的重要方式。比如在此之前，在新能源汽車的準(zhǔn)入方面，國家設(shè)置了諸多的限制政策，而在最終的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)，不少關(guān)于資金和生產(chǎn)規(guī)模等數(shù)字性指標(biāo)被剔除，轉(zhuǎn)而是一些技術(shù)和制造實(shí)力方面的限制。
 
         越來越多的車企認(rèn)識到，補(bǔ)貼之外，新能源技術(shù)提升和品質(zhì)進(jìn)步才是贏得市場的最終法寶。上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋表示：“上汽將新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家2020年整體油耗達(dá)到5L的要求，更重要的是我們認(rèn)為未來新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動(dòng)力的主流。”因此，從2016年下半年開始，基本上每3個(gè)月會(huì)投放一款新能源汽車。但王曉秋坦言，上汽并不單純想要依靠眾多的產(chǎn)品取勝，而是希望每一款產(chǎn)品本身具備很強(qiáng)的競爭力。因?yàn)楫a(chǎn)品力是一切工作的基礎(chǔ)，沒有產(chǎn)品力其他都是空談。
 
“成本戰(zhàn)”或致部分車企出局
 
         不過，在新能源汽車贏得市場的過程中，品質(zhì)只是其中一個(gè)要素。現(xiàn)有新能源汽車之所以不被消費(fèi)者廣泛接受，成本高昂是最關(guān)鍵的問題之一。從目前來看，一輛即便是享受了國家和地方雙重補(bǔ)貼的新能源汽車，市場價(jià)格也基本上是同級別傳統(tǒng)車型的2倍左右。
 
         研發(fā)成本高企、供應(yīng)鏈整合不足以及規(guī)模化效應(yīng)都是導(dǎo)致上述情況的重要原因。因此，在發(fā)展新能源汽車成為車企未來發(fā)展的“必選”之路的同時(shí)，擺在企業(yè) 面前的成本戰(zhàn)才剛剛打響。崔東樹認(rèn)為：企業(yè)的新能源車成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補(bǔ)貼10%，這對企業(yè)的新能源車規(guī)劃數(shù)量帶來巨大的考驗(yàn)。
 
         在吉利試圖從傳統(tǒng)車企向新能源車企轉(zhuǎn)變的過程中，“讓消費(fèi)者花傳統(tǒng)車的成本購買新能源汽車”成為吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。與 傳統(tǒng)車不同的是，由于新能源汽車的規(guī)模化推廣受充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的制約，依靠核心技術(shù)的突破和對供應(yīng)鏈的整合來拉動(dòng)成本降低成為車企“成本戰(zhàn)”的重要出路。
 
         王曉秋表示，雖然上汽在新能源方面，核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，但未來，依靠技術(shù)優(yōu)勢打造成本優(yōu)勢 也將成為上汽新能源發(fā)展的一個(gè)重要方向。今后上汽所有的新能源車都會(huì)用上汽自己的BMS電池管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，上汽還會(huì)將自主研發(fā)的第二代EDU應(yīng)用到 旗下的所有車型之上。王曉秋認(rèn)為，“正因?yàn)橛辛诉@個(gè)技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會(huì)更明顯”。
 
         為實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，上汽已經(jīng)在新能源方面累計(jì)投入60億元，而在未來5年還將投入200億元致力于研發(fā)等。僅在EDU方面，上汽就已經(jīng)遞交了147項(xiàng)專利申請，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國際專利中有2項(xiàng)獲得了授權(quán)。
 
          安聰慧也表示，在成本下降的過程中，規(guī)�；且环矫�，整合產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的資源也非常重要。“未來我們將聯(lián)合兄弟單位共同來降低成本。”他表示。 安聰慧提到的兄弟單位毫無疑問主要是指沃爾沃，在此之前，二者已經(jīng)在聯(lián)手致力于車型的平臺化和模塊化，而在新能源領(lǐng)域，同樣也有可以合作的空間。
 
          此外，包括北汽、長安等大型汽車集團(tuán)，都是利用自己已有的優(yōu)勢和資源，對包括電池在內(nèi)的核心零部件進(jìn)行供應(yīng)鏈整合和重組，在新能源市場的爭奪中，一場沒有硝煙的成本戰(zhàn)正在打響�？梢灶A(yù)測的是，隨著國家補(bǔ)貼的逐漸退出，未來市場上，那些不具備核心技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)整合能力的車企會(huì)逐漸陷入更加困難的境地。
 
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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