北京電動汽車車主的2015年度漢字：行！

時間:2016-01-04 09:12來源:第一電動網 作者:西顧
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         2015年，總會有各種各樣的盤點，盤點一年的大事小情，盤點熱詞熱事，盤點成長得失，那么作為一名北京的電動車主，盤點2015年里遇到的與電動車相關的點點滴滴，給出一個關鍵字，我選擇是“行”。
 
         坐而言不如起而行。2015年北京電動車的“行”有著很多的含義。包括純電動車數(shù)量的激增；日益增多的公用充電樁；各大廠商新能源新車的不斷涌現(xiàn)；純電動車不限行措施的真正落實；電動車指標從無人問津到一票難求，再到全額發(fā)放；乃至最新制定的充電新國標等等。面對蓬勃發(fā)展的新能源市場，政府持續(xù)政策給力，企業(yè)用心推出好的產品，結果自然是獲得了越來越多的消費者認可，當前火爆的北京純電動汽車市場就正好說明了，純電動汽車，行。
 
         在這樣的大背景下，作為一名第一批吃螃蟹的純電動車主，得到了哪些政策紅利，一年來又有哪些酸甜苦辣、所思所悟呢，筆者想借著第一電動網的平臺和大家盤點一下一名普通純電動車主的2015年。北京電動汽車車主眼中的2015年度漢字：行！
 
從新手到“老炮兒”
         2015年的第一天，我是在4s店與保險公司的奔波中度過的。時間回到2014年12月31日，本來是開開心心迎接2015，結果開心大發(fā)了，在倒車時不幸與一輛靜止的尼桑來了一次親密接觸，作為一名新手，實現(xiàn)了從無到有的突破，完成了人生首撞。幸好兩車傷勢都不嚴重，定損、更換保險杠、理賠后，反而釋然了，一下渡過了新手緊張期，放棄了公交地鐵，重新進入了為擁堵的帝都添堵的私家車主行列。
 
         一年來，通過持續(xù)不斷的駕車出行，安全行駛里程已經超過了20000公里。對我的最大改變，不僅車技有了大幅提升，重要的是心理上不再畏懼，開車如同走路一般自然，加上電動車超高的經濟性，真的是“打醬油也用它”。在路上的時間多了，一方面，對于北京各品牌電動車的實際銷量也有了更為直接的認識，越來越多的北汽EV200和江淮IEV5充分證明了這兩款車的群眾接受度，也充分說明，只要有性價比，純電動汽車還是有市場的。相比于這兩款車的熱銷，比亞迪E6的曝光率則稍低，但相同的車型和銷魂的品牌紅燈，仍然讓我在夜晚的車流中第一眼就能找到同類。雖然車價略高，但續(xù)航提升至450公里，價格維持不變的2015款新E6，在追求續(xù)航、空間和電池技術的消費者眼中，仍然是不二的選擇。騰勢、啟辰晨風、EQ則要少見很多，知豆、長安逸動更是罕見。另一方面，對于是否應該購車，購車是否值得，我也有了更清晰的答案。其實這也是困擾很多準車主的問題，電動車是否值得買，純電動車值不值這個價？我個人認為，通過一年的使用，已經充分認可了去年做出的決定。有車沒車，更多的是一種生活狀態(tài)的不同。在現(xiàn)行的搖號政策下，搖中汽油號幾乎是買彩票中獎的概率，而購買純電動車，無疑是最快實現(xiàn)有車夢的途徑。隨著家用充電樁安裝的難度不斷降低和公用充電樁的不斷普及，充電焦慮和里程焦慮正在日益弱化，與此同時，新款純電動車的性價比也在不斷提升，在這種情況下，選購一款可以接受的電動車，從此改變過去的生活習慣和活動半徑，節(jié)省通行時間，無疑是值得的。
 
       “老炮兒”不僅體現(xiàn)在車技的增長上，在第一電動網的熱捧和眾多車友的支持下，我也從草根變成了“大牛”，長期霸占著第一電動網“大牛說車”譜上第一的位置。當然，這個“大牛”其實名不副實，只是借助這個平臺，和大家共同交流一些我的用車感受和個人觀察。通過這個平臺，也認識了很多的“同道中人”，我的朋友圈也擴大了很多，每次出席與電動車相關的活動，都能認識不少新朋友，通過微信圈、qq群等社交平臺，大家的交流也越來越深入，打開我的qq群，18個群中就有10個是電動車友群，我還是其中5個群的管理員之一。在這個平臺上，大家互相解釋疑惑，交流用車感受，解答新人問題，看到越來越多的新朋友加入，越來越多喜愛電動車、熟悉電動車的“大牛”們，我忽然之間，也多了一分作為“先行者”的滄桑感，但同時又是滿滿的幸福感。
 
真的不限行
 
        對于純電動車主來說，2015年最大的利好就要算純電動車“不限行”的特權了。自4月3日，北京市相關部門公布了純電動汽車不限行的消息，具體落實時間仍然待定。但已經有部分車友開始嘗試在限行時間出動，也并未收到罰款。經過近兩個月的技術調試，5月18日，北京市交管局發(fā)布終于發(fā)布通告稱，自2015年6月1日至2016年4月10日，純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。從此，從真正意義上來說，進入了不限行的時代。
 
        我相信，每個經歷過限行的電動車主，得到工作日不限行的消息是幸福的。每周多開一天車，不僅意味著使用價值的提高，更意味著對純電動車環(huán)保的認可。尾號限行的法理依據(jù)是空氣污染，而作為純電動車，零排放就意味著零污染，因此不限行也是應有之義。這多出一天的行駛時間，在提高純電動車性價比的同時，也點燃了消費者的熱情，我身邊不少朋友都是因為純電動車不限行，開始關注并選擇純電動車。而在隨后的“9.3”閱兵和空氣重污染紅色預警期間純電動車的不限行，從經濟上來說，省去了打車費用，還能多拉幾個順風車的小伙伴，而更重要的是，凸顯了純電動車的環(huán)保特性。為了北京的空氣質量，我們純電動車主也盡了一份光榮的力量。
 
充電那些事
 
        2014年，我的充電狀態(tài)屬于居無定所、四處漂泊，極為有限的公用充電樁，只能靠朋友幫助，才能勉強充上電。去年的冬天，為了省電，我關閉了暖風，還導致感冒一場。而自從家中安裝了私人充電樁，套用一句廣告語，“媽媽再也不用操心我的充電問題了”。有了私人充電樁的加持，只要我保證剩余電量能支持我回到家，大可以不必關心電耗問題。因此，開車也變得更加隨性，暖氣空調隨便開，油門剎車隨時踩，切換成運動模式后，也能偶爾體會下“地板電”的快感。
 
        同時，我的出行半徑也得到了延長。在幾次車友聚會上，我去過房山、昌平等近郊，最長出行半徑達到了140公里。在經過多次的極限測試后，我對車輛的續(xù)航里程有了更為清晰的把握，也擴大了車輛的使用范圍。從此E6不僅是上下班通勤工具，還承擔了郊游、購物、聚會的任務。
 
        當然，公用充電樁的不斷普及也有效提振了我的信心，沒電也不怕，展開公用充電樁地圖，據(jù)官方統(tǒng)計，分布在大型商圈、公共停車場、P+R停車場、高速公路服務區(qū)等場所的公用電樁，已經建成300余處、約4000根。甚至在不少郊區(qū)的景點，都分布著多個公用充電設施。運營廠商從過去的國網一家獨大，變成了百花齊放。特銳德、普天、富電、星星充電等專業(yè)充電服務公司開始搶灘登陸，共同完善北京市的公用充電布局。各個充電服務商也從過去的拼數(shù)量，開始拼價格、拼服務、拼支付，從卡式支付到移動支付，從互不兼容到在售車型全覆蓋，消費者得到了更多的便利。同時，圍繞充電這個大市場，一些衍生產品也紛紛問世。就拿充電樁APP來說，如果電動車主手機里不裝幾個“找樁神器”，都不好意思出門。這些APP神器都各有特點，但無一例外，都凸顯了及時性和互動性，發(fā)動電動車主的力量，聯(lián)系充電服務提供商，這些APP變得越來越好用。通過他們，可以及時了解充電設施的品牌、位置、空閑狀態(tài)等，過去我們老車主設想的一些功能都一一從想法變成現(xiàn)實。當充電越來越不是問題，電動車的普及還會成為問題嗎？
 
展望2016
 
       在這個屬于新能源汽車的時代，我相信，技術和市場的發(fā)展將遠遠超出我們的想象。嚴重的空氣污染倒逼政府出臺更多利好新能源汽車發(fā)展的鼓勵措施，越來越多的企業(yè)開始將目光和資本投向這個市場，越來越多性價比更高、更成熟、更符合消費者需求的新產品將問世，傳統(tǒng)的汽車巨頭開始發(fā)力，國產新能源汽車廠商初露崢嶸，傳說中的樂視、蔚藍、法拉第、華冠等新勢力將成為市場的顛覆和變革者。競爭將愈發(fā)激烈，選擇將空前豐富，市場有足夠大的容量，去包容競爭，去鼓勵更好產品的問世。
我們有理由期待，明天會更好。
 
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