只玩兒純電動(dòng)的車企 4年后會(huì)不會(huì)后悔忽略了插混?

時(shí)間:2016-01-21 09:16來(lái)源:電動(dòng)汽車時(shí)代 作者:西顧
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  1月12日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2015年中國(guó)汽車全年市場(chǎng)的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。雖然受各種因素影響,2015年中國(guó)的車市增長(zhǎng)速度受到了一定阻礙,甚至個(gè)別月份出現(xiàn)了“負(fù)增長(zhǎng)”,但在國(guó)家和地方各種利好政策的推動(dòng)下,新能源汽車的發(fā)展卻十分迅猛。2015年我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)340471輛,銷售331092輛,同比分別增長(zhǎng)了3.3倍和3.4倍。
 
  其中,純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到162172輛和146719輛,幾乎都占到了全部新能源汽車產(chǎn)銷量的一半,可以說(shuō)純電動(dòng)乘用車已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的最大基石。而另一大領(lǐng)域的插電式混合動(dòng)力汽車在2015年的產(chǎn)銷量分別達(dá)到85838輛和83610輛,基本為總銷量的四分之一。
 
  那么通過(guò)這個(gè)數(shù)字來(lái)看,是不是可以說(shuō)我國(guó)未來(lái)就應(yīng)該主要以純電動(dòng)乘用車作為發(fā)展方向而將插電式混合動(dòng)力車型逐漸邊緣化呢?
 
  可能未必。
 
  雖然2015年純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)銷量都將近是插電式混合動(dòng)力車的2倍,但同時(shí)也要看到,目前新能源汽車的制造商基本推出的都是純電動(dòng)車型。從乘聯(lián)會(huì)給出的2015年各新能源車企的銷量上可以看出,北汽新能源E系列銷量為16488輛;康迪熊貓銷量20390輛;吉利知豆銷量6164輛;眾泰云100銷量15467輛;江淮iEV系列銷量10420輛;奇瑞QQEV6885輛、eQ7262輛,再加上騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)、長(zhǎng)安逸動(dòng)等品牌,可以說(shuō)純電動(dòng)乘用車總體超高的產(chǎn)銷量是眾多廠家堆出來(lái)的。
 
  反觀插混市場(chǎng),雖然總體銷量遠(yuǎn)不如純電動(dòng)乘用車,但構(gòu)成這個(gè)市場(chǎng)的品牌較少,基本由比亞迪和上汽新能源2家撐起整個(gè)插混市場(chǎng)的數(shù)量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示,2015年比亞迪秦銷售31898輛,唐銷售18375輛;上汽榮威銷售10711輛?梢哉f(shuō)如果從單一產(chǎn)品看,秦的銷量要遠(yuǎn)高于任意一款純電動(dòng)車型,而唐由于是2015年6月才上市,其實(shí)只用了半年時(shí)間就達(dá)到了18375輛的銷量,并且唐目前已穩(wěn)居新能源車型月銷量冠軍,僅2015年12月單月銷量就達(dá)到了5503臺(tái)。
 
  如此一對(duì)比我們不難看出,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量之間產(chǎn)生的差距主要是參與的車企數(shù)量的原因。
 
  那么為什么國(guó)內(nèi)車企都愛(ài)一窩蜂的投入純電動(dòng)乘用車的懷抱而疏遠(yuǎn)插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)呢?
 
  1、技術(shù)實(shí)力差距:
 
  從技術(shù)難度來(lái)看,插電式混合動(dòng)力車型的總體技術(shù)難度要高于純電動(dòng)汽車,特別是汽車機(jī)械方面的先進(jìn)技術(shù),是和目前燃油車整體技術(shù)相關(guān)聯(lián)的,主要掌握在國(guó)外幾個(gè)老牌汽車品牌手中。對(duì)于想依靠新能源汽車達(dá)到“彎道超車”目的的中國(guó)來(lái)說(shuō),如果從這方面和BBA、豐田、大眾等車企拼的話無(wú)異于“作死”。而純電動(dòng)乘用車最核心的技術(shù)在電池,雖然這方面我國(guó)的核心技術(shù)和國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)也有差距,但并不像汽車機(jī)械這種相差的那么明顯,并且還有諸如比亞迪等公司的電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平,所以如果完全發(fā)展純電動(dòng)乘用車,雖然不一定能完全“超車”,只是可以和國(guó)際上其他車企掰掰手腕。
 
2、補(bǔ)貼和利好政策驅(qū)動(dòng):
 
  目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)之所以得到飛速發(fā)展與國(guó)家和各地方給予的補(bǔ)貼和利好政策分不開(kāi)。
 
  而在補(bǔ)貼和政策上,純電動(dòng)乘用車享受的待遇也是遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車。
 
  從補(bǔ)貼力度來(lái)看,純電動(dòng)乘用車每輛基本可以享受國(guó)家和地方給予的將近10萬(wàn)左右的補(bǔ)貼,而插混車型只有7萬(wàn)。從政策來(lái)看,作為全國(guó)最大的新能源汽車市場(chǎng)的北京至今沒(méi)有給插混車型開(kāi)放新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)的大門,依然只有純電動(dòng)汽車才能享受單獨(dú)搖號(hào)和日常出行不受號(hào)牌限制的福利,讓即便想選擇插混車型的消費(fèi)者在限牌限號(hào)面前也只能退而求其次的選擇了純電動(dòng)乘用車。所以無(wú)論是補(bǔ)貼的誘惑還是市場(chǎng)的限制,都讓更多新能源車企將產(chǎn)品規(guī)劃為只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車而不選擇插混車型。
 
  那么未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是不是真的就要主抓純電動(dòng)而放棄插混呢?
 
  完全不可以這么做。
 
  首先要更正大家的一個(gè)觀點(diǎn),就是我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng),而是新能源和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。所以我們看新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不要說(shuō)要發(fā)展純電動(dòng)車就相應(yīng)減少插電式混合動(dòng)力車型,而應(yīng)該是純電動(dòng)和插混車型都發(fā)展,同時(shí)減少燃油車的比例。這樣純電動(dòng)和插混就不是一個(gè)對(duì)立面的事情,而是在同一陣營(yíng)了。
 
  如果能正視純電動(dòng)與插混車型的“戰(zhàn)友”關(guān)系,我們就應(yīng)該看出,從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,插混車型無(wú)疑更受消費(fèi)者青睞。
 
  由于我國(guó)目前充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較少,服務(wù)體系也不夠完善,所以更多消費(fèi)者還是青睞于使用更便捷的插混車型。這里請(qǐng)不要再提出什么插混車型還是會(huì)有排放,環(huán)保作用不如純電動(dòng)的問(wèn)題,因?yàn)槲覀兡壳耙褜⑺麄儦w為一個(gè)陣營(yíng)中,是要共同對(duì)抗燃油車市場(chǎng)的。所以在目前純電動(dòng)車型受充電條件制約的情況下不能大范圍替代燃油車的情況下,如果能用更多的插混車型來(lái)替代燃油車,也能起到更多節(jié)能減排的作用。
 
  并且,從未來(lái)與燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)看,A0和A00以及高端市場(chǎng)里純電動(dòng)汽車都有與同級(jí)別燃油車抗衡的實(shí)力,但中級(jí)車市場(chǎng)則更多需要插混車型來(lái)支撐。
 
  中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授近期就在電動(dòng)汽車百人會(huì)的一個(gè)媒體會(huì)議上表示,到2020年,我國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)的較量主要需要插混車型和燃油車抗衡。
 
  歐陽(yáng)明高教授介紹,到2020年,續(xù)航在200-300公里左右的小型純電動(dòng)轎車,即便到時(shí)候沒(méi)有了補(bǔ)貼,在車輛的全生命周期內(nèi),將購(gòu)車和使用的成本全部加起來(lái),再算上電池成本的下降和對(duì)燃油車增加的各種稅收綜合考慮,小型純電動(dòng)汽車是可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)的。
 
  豪華車方面,由于不用考慮經(jīng)濟(jì)性,更多從動(dòng)力和品質(zhì)來(lái)比較,純電動(dòng)車型也可以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
 
  但如果是中級(jí)主流轎車的市場(chǎng),即要求車的續(xù)航能達(dá)到500-600公里,又要求有一定經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)還有相應(yīng)的配置,純電動(dòng)車型就不太合適了,插電式混合動(dòng)力車型則能達(dá)到這些要求,撐起新能源汽車中級(jí)轎車的市場(chǎng)。這目前是全世界達(dá)成的共識(shí)。
 
  而中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也表示,插電式混合動(dòng)力汽車是一個(gè)非常重要的方向,不應(yīng)受到排斥,從目前比亞迪的秦和唐良好的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出,插混車型在市場(chǎng)上是有很高的接受程度,它兼顧了購(gòu)車成本和使用成本之間的平衡,在未來(lái)政府補(bǔ)貼退坡之后會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 
 
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  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì),發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時(shí),充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬(wàn)元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰(shuí)將最終勝出?

    近年來(lái),憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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