鐵塔布局充電樁，這會是一片新藍海嗎

時間:2016-03-31 10:51來源:創(chuàng)事記 作者:西顧
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      雖然鐵塔公司的主要工作是通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護，但是在私底下，鐵塔公司早已把目光伸向了快速發(fā)展的新能源汽車市場。隨著中國大范圍霧霾天氣的持續(xù)影響，越來越多人把關(guān)注的焦點放在了以電力為主的新能源汽車上。充電幾十分鐘就可以持續(xù)行駛數(shù)百公里的路程，100元電費甚至可以行駛超過500公里的路程，電力汽車的成本之低可見一斑。除了成本優(yōu)勢，使用電力的新能源汽車不會排放二氧化硫、粉塵等有害物質(zhì)，對環(huán)境造成的影響也比燃油汽車小得多。正因為如此，政府部門也把對新能源汽車的關(guān)注放在了史無前例的位置。
 
機遇與挑戰(zhàn)并存
 
      雖然新能源汽車得到了史無前例的關(guān)注，但是由于充電標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素的影響，汽車充電站的建設(shè)卻并沒有跟上時代的腳步。除了財大氣粗的特斯拉在全國部分城市建設(shè)了充電站以外，其他財力有限的新能源汽車廠對充電站的布局更是寥寥無幾。既然僅靠車企并不足以推動充電站的建設(shè)，那么為了進一步推動新能源汽車的發(fā)展，國家則把建設(shè)充電樁的任務(wù)交給了鐵塔公司。
 
      明明有那么多電力企業(yè)可以建設(shè)充電站，為什么國家偏偏把任務(wù)交給剛成立不久的鐵塔公司呢？根據(jù)公開的資料，截止2015年底，鐵塔公司已經(jīng)徹底整合了三大運營商全國范圍的鐵塔基站資源。而三大運營商新建基站鐵塔的需求，也必須通過鐵塔公司才能實現(xiàn)。而在許多發(fā)達國家，充電樁和鐵塔基站一體化解決設(shè)施早已廣泛部署。利用這一成熟的技術(shù)，鐵塔公司就可以在全國范圍內(nèi)快速建設(shè)充電站。
 
      然而機遇和挑戰(zhàn)是并存的，作為一家剛剛成立不久的公司，鐵塔目前的主要任務(wù)是給三大運營商建設(shè)覆蓋完善的4G網(wǎng)絡(luò)。由于人手加之資金有限，鐵塔公司目前尚沒有能力進行充電站的大規(guī)模建設(shè)。不僅如此，目前的基站鐵塔等網(wǎng)絡(luò)資源僅能為通信覆蓋提供支持。要想實現(xiàn)充電站和通信設(shè)施的結(jié)合，還需要對原有設(shè)施進行改造，這顯然并不是一件容易的事。要想建設(shè)遍布全國的充電站，鐵塔公司還有很多困難需要克服。
 
標(biāo)準(zhǔn)制定前途未卜
 
      對于新能源汽車的車主來說，遍布全國的充電站好處自然是不言而喻的。但是對于新能源汽車廠商而言，情況又會如何呢？我們知道，目前市面上常見的新能源汽車主要使用的是兩種充電方式。一是家庭便攜式充電樁，利用家用220V電源實現(xiàn)。由于充電電壓較低，電池充滿需要至少十二小時以上的時間。除此之外，家庭充電樁還需要固定車位以及配套電源設(shè)施的安裝，并不是每個家庭都可以滿足這個條件。二是高功率充電站，主要利用380V工業(yè)電源實現(xiàn)。由于充電電壓較高，電池充電的時間可以縮短到6-8小時左右。由于一般家庭并沒有如此高的電壓，高功率充電站主要由大型商場、寫字樓、酒店、地下停車場等場所提供。
 
      如果說前面兩種充電方式所需的時間都太過漫長，那么專門的快速充電站則可以節(jié)約大量的時間。利用多個并聯(lián)的充電器，快速充電站可以在1-2小時內(nèi)將汽車電池充滿。這種充電方式不僅節(jié)約了大量的時間，也給各種商業(yè)模式留下了想象的空間。然而，目前僅有特斯拉等少數(shù)幾個廠商可以支持超級充電站的充電，更多的廠商并不支持這種充電方式。如果需要新能源汽車廠商支持快速充電技術(shù)，則需要對充電標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一的制定。只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，快速充電站才有了可能。
 
      根據(jù)目前獲得的消息，鐵塔公司正在連同相關(guān)企業(yè)一起制定電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)。一旦制定完成，這一標(biāo)準(zhǔn)將會迅速上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。任何中國境內(nèi)銷售的新能源汽車必須嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)安裝電源設(shè)備，不符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車也將無法上路和充電。隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的推出，新能源汽車廠商不僅需要繳納一定的標(biāo)準(zhǔn)許可費用，還必須按照規(guī)定采購對應(yīng)的電源設(shè)備。這雖然有助于整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，卻給人留下了壟斷的惡劣印象。而可能涉及的利益輸送，也會對車企的自主研發(fā)產(chǎn)生不利的影響。
 
賣電還是賣服務(wù)？
 
      除了鐵塔公司，目前還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力系企業(yè)投入到充電站的建設(shè)規(guī)劃中。作為一家以通信起家的公司，鐵塔公司又有什么能力參與和電力企業(yè)的競爭呢？
 
       實際上，鐵塔公司的盈利模式主要有兩個方面：一是利用充電服務(wù)賺取差價。由于我國實行發(fā)電和售電分開策略，任何企業(yè)都可以從發(fā)電企業(yè)直接購買電力資源，價格比從國家電網(wǎng)等售電企業(yè)購買更加便宜。而利用太陽能風(fēng)能等自然資源，鐵塔可以在偏遠的地區(qū)提供充電服務(wù)。兩種方式相結(jié)合，鐵塔就可以在全國范圍以較低的成本提供充電服務(wù)。另一方面，鐵塔還可以圍繞充電站提供周邊服務(wù)，諸如咖啡廳、商場都是不錯的選擇。一旦充電站規(guī)模擴大，利潤也是相當(dāng)可觀的。
 
總結(jié)：
 
        雖說充電站建設(shè)還是一個新興領(lǐng)域，但是對于擁有三大運營商全部站址資源的鐵塔公司來說，優(yōu)勢卻也十分明顯。在政府部門的大力支持下，鐵塔公司不僅可以利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，還可以通過引入民間資本解決資金的短缺。當(dāng)然，機遇與挑戰(zhàn)始終是并存的。充電站的運營成本居高不下，沒有明確的商業(yè)模式和發(fā)展規(guī)劃必然陷入困境。作為一家新興企業(yè)，鐵塔公司無論是在充電站建設(shè)、電力設(shè)施調(diào)配還是人員管理都存在短板。要想徹底解決這些問題，政府和產(chǎn)業(yè)鏈的支持顯得尤為重要。為了避免壟斷和利益輸送，政府有關(guān)部門也必須加強監(jiān)管。只有解決了這些問題，鐵塔公司才能真正為新能源汽車的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
 
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