充電樁建設(shè)在2016年突飛猛進(jìn)，從年初的不到5萬個(gè)，增加到年底的15萬個(gè)，增量為上年的6倍。同期，私人乘用車充電樁安裝比例提高到80%以上。
    盡管如此，居民區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)仍相對緩慢，而體驗(yàn)差、不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾仍是阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制約相關(guān)企業(yè)盡快扭虧為盈的根源，對消費(fèi)者購買新能源汽車也產(chǎn)生一定程度影響。有充電樁運(yùn)營企業(yè)甚至表示，75%的充電設(shè)備的投資打了水漂。     在近日舉行的“2017電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”（以下簡稱百人會(huì)論壇）上，工信部部長苗圩表示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初級(jí)階段，正如‘逆水行舟，不進(jìn)則退’，雖然我們的產(chǎn)銷市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速增長，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加快推進(jìn)。”
    國家能源局副局長鄭柵潔表示，針對上述問題，國家能源局將通過六項(xiàng)舉措對充電樁所面臨的問題進(jìn)行集中解決。
    今年計(jì)劃新增充電樁80萬個(gè)
    “受車位、物業(yè)等因素制約，北京、上海等重點(diǎn)城市用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難比較大。以北京為例，在新能源汽車搖號(hào)中簽者中，有超過20%的消費(fèi)者因無法安裝私人充電樁而棄號(hào)。”鄭柵潔表示。
    “我們90%的（充）電量是由25%的充電設(shè)備貢獻(xiàn)，有75%的充電設(shè)備在過去建設(shè)過程中不科學(xué)，換言之，75%的投資打了水漂。”萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長邵丹薇在接受NBD汽車采訪時(shí)表示。
    不難看出，充電設(shè)施跟不上，在一定程度上已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
    對此，鄭柵潔在百人會(huì)論壇上公布了針對上述一系列問題即將采取的六大規(guī)劃：一是在2017年配合電動(dòng)汽車推廣，力爭新增充電樁達(dá)到80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)，公共樁10萬個(gè)；二是加快推進(jìn)互聯(lián)互通，利用移動(dòng)支付等先進(jìn)手段推進(jìn)支付互聯(lián)互通，提升用戶體驗(yàn)；三是高度重視安全隱患，提升行業(yè)安全水平；四是提前謀劃，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，例如大功率充電技術(shù)、無線充電技術(shù)、智能充電管理、充電樁與電網(wǎng)充放電的互動(dòng)技術(shù)，安全快捷智能的充電支付技術(shù)等；五是探索成熟合理的商業(yè)模式，在加大財(cái)政支持力度的同時(shí)，鼓勵(lì)行業(yè)創(chuàng)新；六是加強(qiáng)宣傳，營造良好的氛圍。
    樁企商業(yè)模式亟待革新
    “由于之前鋪的攤子太大，在當(dāng)前階段，很多充電運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)全面盈利還有難度。”邵丹薇表示。
    一些業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，根據(jù)用戶特點(diǎn)提供相應(yīng)的充電服務(wù)，最大限度利用資源并產(chǎn)生更大經(jīng)濟(jì)效益，才是適合充電樁運(yùn)營企業(yè)的商業(yè)模式。
    “與機(jī)場和酒店道理相同，充電設(shè)施也是‘基礎(chǔ)設(shè)施+服務(wù)業(yè)’。”邵丹薇表示，“在這個(gè)體系里最好的資產(chǎn)持有人是地方上的國企，最好的運(yùn)營商是有專業(yè)能力的運(yùn)營商，只有兩者結(jié)合才能將地方上的政策資源、場地資源最大化利用，同時(shí)又能與全國運(yùn)營商的行業(yè)資源、經(jīng)驗(yàn)資源結(jié)合起來，形成最好的商業(yè)模式。而在未來，如果能夠迅速地將這些資源進(jìn)行有效嫁接整合，國內(nèi)的充電設(shè)施將會(huì)迎來真正的春天。”
    
(責(zé)任編輯：王杰)