眾企業(yè)扎堆新能源汽車分時租賃：盈利難充電難

時間:2016-04-26 10:41來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:西顧
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        新能源汽車在利好政策助推下，雖然銷量逐年提升，但面對私人用戶的銷售無法快速突破的情況下，租賃有可能成為時下新能源汽車推廣的新突破口。
 
        2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消。這很可能是政府對發(fā)展新能源車的推動方式的轉(zhuǎn)變：由扶持購買變?yōu)楣膭钭赓U。
 
        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前租賃車輛在北京已上牌的新能源汽車中的占比，已經(jīng)達(dá)到三分之一。而比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者提供的數(shù)據(jù)也顯示，其2015年銷售的11449輛純電動乘用車絕大部分銷量由出租車公司和租賃公司貢獻(xiàn)�？梢�，新能源汽車在利好政策助推下，雖然銷量逐年提升，但面對私人用戶的銷售無法快速突破的情況下，租賃有可能成為時下新能源汽車推廣的新突破口。
 
眾企業(yè)扎堆新能源汽車分時租賃
 
        目前，各大廠商搶占新能源市場，紛紛加快推出新能源車型，但高昂的購車費用，卻是新能源汽車普及難以逾越的一座大山。于是，眾廠商另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)租賃市場，推出多種形式的新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)。
 
        2010年，一嗨租車便在深圳試點推出電動汽車租賃服務(wù)，據(jù)了解，其目前和上汽乘用車、華晨寶馬之諾、寶馬i系、特斯拉等廠商均有合作，租賃方式包含長租、短租、分時租賃。
 
         2013年9月，易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司開啟分時租賃業(yè)務(wù)，租賃點主要分布在科技園和高校區(qū)，租賃方式分時租、日租、周租、月租、夜租，其中時租2小時價格59元，4小時租賃和晚上18點至次日8點半的夜租都是99元，日租159元，周租999元，月租3999元。
 
        2013年9月，杭州“微公交”純電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)開始試運營，其由吉利汽車控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)合資成立的康迪電動汽車集團(tuán)推出，目前已有“微公交”9851輛。市民可憑身份證、駕駛證租賃“微公交”，租賃方式有時租和年租兩種，車型有兩座（20元/小時）和四座（25元/小時）可供選擇，并可在杭州任意“微公交”站點歸還。
 
        2014年6月，北汽新能源汽車股份有限公司與富士康科技集團(tuán)簽約，成立北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，其主要業(yè)務(wù)是純電動汽車租賃服務(wù)，目前在北京已建成50個網(wǎng)點，投入純電動汽車1500臺。據(jù)了解，這一分時租賃公司還將采用開放的形式運作，車輛還會包括特斯拉、寶馬在內(nèi)的其他品牌。
 
        2015年8月25日，力帆股份首批新能源汽車交付重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司，將提供新能源車的分時租賃、專車租賃、企事業(yè)機(jī)構(gòu)團(tuán)體長租等。
 
         2015年12月29日，江淮汽車向深圳聯(lián)城共享分時租賃項目交付419臺江淮iEV新能源轎車，在這其中，江淮汽車與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)了該分時租賃軟硬件平臺和信息互聯(lián)技術(shù)，包括車載信息技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、用戶行為監(jiān)控技術(shù)、智能充電技術(shù)與充電網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的多技術(shù)集成管理系統(tǒng)。
 
         2016年2月19日，上汽集團(tuán)與嘉定區(qū)達(dá)成合作，簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》、《新能源汽車分時租賃項目合作框架協(xié)議》，共同成立一家新能源汽車租賃服務(wù)公司。根據(jù)規(guī)劃，該公司2016年基本上可以實現(xiàn)上海市新能源汽車分時租賃服務(wù)的整體覆蓋，能夠幫助推廣新能源汽車5000輛以上。
 
         2016年2月，首汽集團(tuán)旗下首汽新能源分時租賃業(yè)務(wù)——Gofun出行正式上線，首個運營城市落戶北京，運營網(wǎng)點已覆蓋了多個北京市內(nèi)的核心商業(yè)圈，例如中關(guān)村、CBD等，將主要滿足用車網(wǎng)點附近人群的市內(nèi)出行需求。
 
         另外，本田汽車公司擬將其首款氫燃料汽車Clarity引入中國市場，并計劃尋找兩家合資企業(yè)外的合作伙伴，采取分時租賃模式逐步推進(jìn)計劃。
 
依然難擺脫盈利難、充電難等問題
 
        從2014年7月16日國務(wù)院正式印發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》開始，公務(wù)車改革勢在必行，而新能源汽車分時租賃在此方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。其中，北汽新能源與工業(yè)和信息化部、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財政部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等5部委簽署協(xié)議，正式成為公車改革的合作單位。除此之外，北汽新能源還與48個中央國家機(jī)關(guān)部委及直屬單位、在京機(jī)構(gòu)、賓館、高校、央企、國企進(jìn)行新能源汽車分時租賃試點應(yīng)用工作。
 
        而日前由上海交通委、市經(jīng)濟(jì)信息化委制定、上海市政府出臺的《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也明確提出：到2016年底，新能源汽車分時租賃服務(wù)與經(jīng)營初具規(guī)模，服務(wù)網(wǎng)點超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個。
 
        不難看出，伴隨著各項推廣政策緊鑼密鼓的出臺，新能源汽車被推上快速發(fā)展的風(fēng)口，并且，按照目前的趨勢來看，會有越來越多的企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域。
 
        只是，在各租車平臺的實際經(jīng)營中，新能源汽車租賃依然難以擺脫盈利難、充電難等現(xiàn)實問題。
 
        首先，對于消費者來說，分時租賃還屬于新鮮事物，大多沒有嘗試過，因此，面對仍處于發(fā)展初級階段的新能源分時租賃市場，大多數(shù)租賃公司的出租率是不會很理想的。
 
        另外，在“收取租金”這一主要贏利點之外，新能源汽車租賃公司目前面對更多的是巨大的運營壓力，不管是車輛購買、網(wǎng)點布局、充電站建設(shè)，還是智能管理平臺開發(fā)。由于目前電動車的續(xù)航能力依然較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布，而且，如要實現(xiàn)隨時隨地租車、還車更是基于停車位和充電樁的密集程度。
 
        對此，萬幫新能源董事長邵丹薇向記者表示，當(dāng)前新能源充電設(shè)施建設(shè)存在著待機(jī)電損高、維護(hù)成本高、投資成本大、用戶體驗差四大弊病，并針對性地提出以移動充電樁、移動儲能充電和移動救援儲能車三個技術(shù)分化來改善這些問題。其中移動充電樁方案將經(jīng)過三個進(jìn)化：充電樁做在線上→充電樁做到車上→充電插座可以像WiFi一樣地普及。
 
         此外，2015年4月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知明確，2017-2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。眾所周知，我國的新能源汽車市場補(bǔ)貼政策是國家、地方兩級補(bǔ)貼。高額的補(bǔ)貼為租賃公司購置車輛節(jié)約不少成本，只是，高額補(bǔ)貼逐漸取消以后，將再次考驗租賃公司的成本控制和運營能力。
 
         更為嚴(yán)重的是，過去幾年間，一輛電動轎車賣出后最高能拿到12萬以上的補(bǔ)貼，新能源客車最高補(bǔ)貼額度甚至遠(yuǎn)超車輛的全部成本，這些補(bǔ)貼超過合理成本的臨界點必然催生一批鉆新能源補(bǔ)貼空子“發(fā)橫財”的企業(yè)。所以，前所未有的高額補(bǔ)貼和不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制之下，大量“騙補(bǔ)行為”隱匿其中，這是不少新能源租賃企業(yè)可能面臨的困境，也是其穩(wěn)定長遠(yuǎn)發(fā)展道路上的最大隱患。
 
        于車企而言，分時租賃能夠在短時間內(nèi)帶來大宗訂單、拉近與消費者距離，還能迅速提高“曝光率”。但是，“部分投機(jī)企業(yè)在造車的同時私下成立租賃公司，生產(chǎn)出的電動車轉(zhuǎn)手就賣給了自己的租賃公司，從左手倒到右手，補(bǔ)貼也能拿到。”業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，這種行為已經(jīng)屬于惡意騙補(bǔ)，特別是其中相當(dāng)一部分車型并未進(jìn)行公開銷售和進(jìn)入交通領(lǐng)域，僅僅是用來騙取補(bǔ)貼的工具。
 
        目前來看，即使面臨種種難題，業(yè)內(nèi)仍舊認(rèn)為新能源汽車分時租賃有廣闊的前景。特別是，在充電和車位資源上，一旦目前新興的車位共享應(yīng)用進(jìn)入成熟階段，加上政府推動的充電樁建設(shè)進(jìn)入實質(zhì)投放期，租賃企業(yè)可以通過合作的方式對這些線下資源進(jìn)行整合，加以利用。
 
         再說，分時租賃行業(yè)目前正處于投資熱烈階段，隨著科技發(fā)展、新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善以及人們消費觀念的改變，新能源分時租賃也有機(jī)會實現(xiàn)“彎道超車”，并且極有可能在未來分化為三種模式：第一是B2C業(yè)務(wù)，即個人的電動汽車分時租賃服務(wù)；第二是城市內(nèi)部的B2B業(yè)務(wù)，針對企業(yè)的用車服務(wù)；第三種是B2G業(yè)務(wù)，是針對政府的用車服務(wù)。
 
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    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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