三星拉攏比亞迪：布局電池成本戰(zhàn)

時(shí)間:2016-07-20 11:46來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:王杰
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三星拉攏比亞迪：布局電池成本戰(zhàn)
 
　　7月15日，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)曝出三星將斥資30億元，購(gòu)入中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪4%的股份，引發(fā)廣泛關(guān)注。比亞迪隨后發(fā)布公告，證實(shí)三星入股一事屬實(shí)，“三星電子已就參與本次比亞迪 A 股非公開(kāi)發(fā)行與公司展開(kāi)積極推進(jìn)”。
　　但對(duì)于股份比例予以否認(rèn)，“上述報(bào)道中所述的股份比例 4%不屬實(shí)。”比亞迪在公告中稱(chēng)。比亞迪很少引入占有一定股比的股東，上一次是2008年的巴菲特。比亞迪發(fā)展到目前規(guī)模，董事長(zhǎng)王傳福為獲得資金而稀釋股份的可能性已經(jīng)很小。
　　比亞迪稱(chēng)雙方將進(jìn)行戰(zhàn)略合作，但并未透露具體合作細(xì)節(jié)。韓國(guó)三星作為全球最大的手機(jī)和芯片制造商，有人認(rèn)為雙方將在汽車(chē)電子上進(jìn)行合作，汽車(chē)智能化是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。不過(guò)，接近比亞迪人士稱(chēng)，最有可能是在動(dòng)力電池上進(jìn)行合作。
　　比亞迪此前堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)，以三星為代表的日韓電池公司，走的是三元材料電池路線(xiàn)。兩個(gè)路線(xiàn)結(jié)合，在發(fā)展新能源汽車(chē)上互補(bǔ)，可能為比亞迪帶來(lái)更多的空間。
  　對(duì)此，比亞迪相關(guān)人士并沒(méi)有否認(rèn)，“比亞迪對(duì)三元鋰電池也有研發(fā)。”不久前，比亞迪已經(jīng)向外界傳達(dá)信息，未來(lái)部分車(chē)型可能采用三元鋰電池。
 
　　三星拉攏比亞迪
 
　　比亞迪在7月15日的公告中，確認(rèn)了兩件事：一是三星購(gòu)買(mǎi)比亞迪股份在進(jìn)行中，但并沒(méi)有最后落定。“由于本次 A 股非公開(kāi)發(fā)行尚處于推進(jìn)過(guò)程中，最終配售結(jié)果將在本次A股非公開(kāi)發(fā)行完成后及時(shí)對(duì)外公布。”
　另一個(gè)表述了此次股權(quán)合作的目的，即雙方出于戰(zhàn)略考慮。“三星電子主要基于對(duì)比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展前景的堅(jiān)定信心，以及未來(lái)雙方在電動(dòng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。”
　　三星在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最有名的零部件，并非汽車(chē)電子，而是動(dòng)力電池。三星動(dòng)力電池走三元材料路線(xiàn)。在三元材料電池全球領(lǐng)先的日韓公司中，和松下、LG化學(xué)齊名。
　　由于中國(guó)大力扶持的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)，三星、LG化學(xué)都垂涎三尺。2014年，三星、LG化學(xué)都在中國(guó)投資建廠(chǎng)，準(zhǔn)備生產(chǎn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。三星位于西安的電池工廠(chǎng)，已于去年10月投產(chǎn)。
　　投產(chǎn)初期，三星就有鄭州宇通客車(chē)(21.560, 0.00, 0.00%)和北汽福田汽車(chē)(2.840, -0.02, -0.70%)等車(chē)企客戶(hù)，隨后增加到10多家車(chē)企。“韓國(guó)電池能量密度相對(duì)高，價(jià)格又便宜，很多車(chē)企都下了訂單。”一位不愿具名的電池企業(yè)人士稱(chēng)。
　　韓國(guó)電池的低價(jià)策略被人認(rèn)為是搶市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)，利用低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)后再調(diào)整。一個(gè)相關(guān)的事實(shí)是，現(xiàn)在的價(jià)格根本無(wú)法保證三星電池板塊盈利。今年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，三星動(dòng)力電池虧損達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣）。去年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。
　　中國(guó)的三元材料電池市場(chǎng)在急劇擴(kuò)大。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，去年11月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最火爆的時(shí)候，賣(mài)掉的76%的純電動(dòng)車(chē)采用了三元鋰電池，其中有不少來(lái)自于三星等。
　　這種狀況引發(fā)了很多人擔(dān)心，如果中國(guó)的動(dòng)力電池失去市場(chǎng)，那么中國(guó)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略就很難說(shuō)成功。不久前，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）的出爐，LG和三星電池未納入。很多車(chē)企為了新能源汽車(chē)能進(jìn)目錄，獲得政府補(bǔ)貼，紛紛放棄訂單。
　　“一輛純電動(dòng)車(chē)電池成本占了整車(chē)的40%以上，如果采用外資電池，那么補(bǔ)貼的相應(yīng)份額給了外資。用中國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼外資，很明顯不合理。”一位國(guó)內(nèi)權(quán)威的新能源汽車(chē)專(zhuān)家稱(chēng)。
　　三星預(yù)計(jì)2020年前西安工廠(chǎng)總投資可達(dá)6億美元，年銷(xiāo)售額可達(dá)10億美元。但以目前的狀況看，后者很難達(dá)成。“和中國(guó)企業(yè)合作，達(dá)到曲線(xiàn)救市的目的”，被大多數(shù)人認(rèn)為是三星最好的選擇。
　　比亞迪去年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一，今年上半年銷(xiāo)售4.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)120%，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)全年12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。比亞迪自身電池供不應(yīng)求，可能需要外部采購(gòu)；比亞迪部分新能源汽車(chē)在西安生產(chǎn)，和三星中國(guó)工廠(chǎng)在同一城市。
 
　　能量密度“三級(jí)跳”
 
　　主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池分為三大類(lèi)：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三類(lèi)電池能量密度依次遞減，熱穩(wěn)定依次遞增。磷酸鐵鋰能量密度最低，熱穩(wěn)定性最好。
　　王傳福此前堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線(xiàn)，原因就是耐溫性最好，用在汽車(chē)上使用不容易發(fā)生起火、爆炸。當(dāng)時(shí)，能量密度最高的鈷酸鋰電池技術(shù)確實(shí)不算很成熟，發(fā)生了不少事故。特斯拉采用松下18650電池，即為三元材料的鈷酸鋰電池，一年多發(fā)生了六次起火事故。
　　不過(guò)，隨著技術(shù)的發(fā)展，電池產(chǎn)品適用性發(fā)生了變化。“三元鋰電池技術(shù)進(jìn)步較快，穩(wěn)定性也有較大提高，這就提供了更多的空間。三元材料目前看，確實(shí)比磷酸鐵鋰潛力大。”上述人士稱(chēng)。
　　比亞迪在電池應(yīng)用路線(xiàn)上也已經(jīng)開(kāi)始做出調(diào)整，今年早些時(shí)候提出未來(lái)部分純電動(dòng)車(chē)可能采用三元材料電池。磷酸鐵鋰電池更多應(yīng)用于混合動(dòng)力等純電續(xù)航里程較短的車(chē)型。
　　走三元材料電池路線(xiàn)的企業(yè)越來(lái)越多。“目前我們國(guó)家也有很多公司在做三元材料電池。”863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)。
　　三年前，三元材料電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度差距不是很大，普遍水平是，鈷酸鋰電池能量密度可以達(dá)到150-160Wh/kg，磷酸鐵鋰電池為100-110Wh/kg。
　　目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到130Wh/kg，而我國(guó)的三元材料電池能量密度可以達(dá)到180Wh/kg，日韓三元材料電池在2015年就可以達(dá)到300Wh/kg。今年已經(jīng)預(yù)售的特斯拉Model 3使用的松下18650電池，能量密度就達(dá)300Wh/kg。
　　三星發(fā)布了非常驚人的能量密度計(jì)劃稱(chēng)，通過(guò)采用離子導(dǎo)電度較高的固體電解質(zhì)等的不斷改良，到2017年實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的能量密度目標(biāo)。我國(guó)的整體目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg。
　　能量密度的大幅度提高，意味著新能源汽車(chē)搭載電池的重量下降，以及電池成本的大幅度減少，在新能源汽車(chē)發(fā)展中起關(guān)鍵性作用。新能源汽車(chē)目前不易被市場(chǎng)接受的其中一個(gè)重要問(wèn)題是，價(jià)格太高，其中很大部分來(lái)自于電池。
 
　　電池成本戰(zhàn)布局
 
　　電池工程師出身的王傳福，在轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車(chē)的初期，就意識(shí)到動(dòng)力電池將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪最初在惠州建有1.6GWh的電池生產(chǎn)工廠(chǎng)。
　　比亞迪的控制動(dòng)力電池模式，被業(yè)內(nèi)廣泛看好。掌握電池技術(shù)和產(chǎn)能，就像傳統(tǒng)車(chē)企掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在2014年前后，有國(guó)內(nèi)的車(chē)企找比亞迪下訂單買(mǎi)電池，比亞迪就以產(chǎn)能不足予以拒絕。
　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的暴漲。2015年，比亞迪在深圳坑梓建成了年產(chǎn)8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)。比亞迪動(dòng)力電池的年產(chǎn)能達(dá)到了10GWh，可以滿(mǎn)足2.5萬(wàn)臺(tái)大巴或超60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車(chē)的電池供應(yīng)。
　　電池未來(lái)還會(huì)是一樁潛力巨大的生意。去年年底，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中爆發(fā)，也導(dǎo)致很多車(chē)企買(mǎi)不到電池。鋰電池材料碳酸鋰由4萬(wàn)元/噸，飆升至15萬(wàn)元/噸。
　王傳福意識(shí)到，無(wú)論是自用還是為其他車(chē)企供應(yīng)，動(dòng)力電池的爆發(fā)很快就將到來(lái)。今年6月，比亞迪和青海省簽署協(xié)議，將在當(dāng)?shù)亟⒁粋�(gè)10GWh的電池廠(chǎng)。
　　比亞迪計(jì)劃在五年內(nèi)將新能源汽車(chē)的成本降低30%，其中主要的辦法是提升電池技術(shù)，以及將電池規(guī)�；a(chǎn)分?jǐn)偝杀�。王傳福在�?dòng)力電池技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模上，同步布局。
　　比亞迪電池還在搶占原料產(chǎn)地。據(jù)相關(guān)資料顯示，青海鋰資源占中國(guó)總儲(chǔ)量的75%以上，而中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量大概占全球的30%。三星入股比亞迪，看中的或許不只是比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。
(責(zé)任編輯：王杰)
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    2016-07-20 14:23
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn)，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠(chǎng)建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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