樁在何方？充電“止癢”需從系統(tǒng)入手

時間:2016-03-15 08:42來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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        排隊等待、占位不充、布點(diǎn)稀少、耗時過長……種種酸爽問題，對新能源車主來說，如百爪撓心，各種癢�，F(xiàn)實折射出新能源汽車廣泛應(yīng)用步履蹣跚狀態(tài)，當(dāng)下的新能源汽車，還有很長的路要走。解決問題雖不能一蹴而就，面對問題卻不能視而不見，現(xiàn)行的一些措施免不了一些頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的權(quán)宜之計，其實換個視角，從系統(tǒng)入手，抓住關(guān)鍵，或許更能奏效。
 
源頭治理，提高新能源汽車數(shù)量比例
 
       想要樹木長得好，一定要穩(wěn)固樹根；想要泉水流得遠(yuǎn)，一定要疏通源頭。源不深而望流之遠(yuǎn)，根不固而求木之長，那是幻想。充電難問題的根本在哪里？表面在“僧多粥少”，實則在“僧粥俱少”。只要與傳統(tǒng)汽車對比一下，就不難明白情況。
 
       根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車銷售33.11萬輛，同期我國汽車銷售2459.8萬輛，則新能源汽車占比為1.35%。1%的占比被業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為是新能源汽車實現(xiàn)關(guān)鍵突破的拐點(diǎn)，研究預(yù)測，到2040年，新能源汽車的總銷量將達(dá)到4100萬輛，占當(dāng)年乘用車新車總銷量的35%。
 
       不管新能源車屆時占比多少，傳統(tǒng)車比例都占據(jù)絕對優(yōu)勢。當(dāng)前，新能源車充電難曝光率明顯高于傳統(tǒng)車加油難問題，一方面固然反映出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度大幅提升，另一方面也不難看出，新能源應(yīng)用推廣無論是深度和廣度還難與傳統(tǒng)車匹敵。
 
       是加油站多了才導(dǎo)致傳統(tǒng)車增多，還是傳統(tǒng)車多了才導(dǎo)致加油站增多？相信不言自明。現(xiàn)在的問題，就是新能源車不足。試想新能源全部取代傳統(tǒng)車或者占比與傳統(tǒng)車持平，充電還會那么難嗎？十八屆三中全會確定“讓市場在資源配置中起決定作用”，正是看到了市場的強(qiáng)大力量——一個公平有序競爭開放的市場能緩解加油難，同樣也能緩解充電難。
 
       “發(fā)展中的問題，要在發(fā)展中解決。”鄧小平同志這句話，也可以應(yīng)用到新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。充電難是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題，新能源汽車能持續(xù)發(fā)展，新能源汽車能廣泛普及，必然有利于紓解各種“充電不能忍”現(xiàn)象。
 
引導(dǎo)示范，加大新能源汽車推廣力度
 
        今年2月24日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，指出“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位由此上了新的高度。
 
       一是政策呵護(hù)。國家對新能源汽車的推廣工作是連貫的，從20011年起，先后出臺了多份文件，如：《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》(2011年7月14日)、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(2012年6月28日)、《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》(2013年8月1日)、《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》(2014年9月16日)、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(2015年4月22日)、《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策》(2016年1月11日)等。國家從戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、大氣污染防護(hù)、節(jié)能減排等宏觀層面提出新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)，部委從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理、科技創(chuàng)新、財稅支持等方面列出詳細(xì)的規(guī)定，購置稅減免、上牌費(fèi)減免、不限行不搖號不限購、制造銷售消費(fèi)補(bǔ)貼等，龐大的政策體系為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
 
       二是政府帶頭。環(huán)保宣傳、公車使用、黃標(biāo)車淘汰應(yīng)多管齊下。新能源汽車推廣政府需以身作則，帶頭示范。風(fēng)行于上，俗成于下，推廣新能源車，政府部門責(zé)無旁貸，言傳不如身教，宣傳不如行動。落實節(jié)能減排目標(biāo)，推廣新能源車需要堅定不移，持之以恒。國務(wù)院常務(wù)會議明確提出推廣新能源車五大舉措，其中之一是擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。公車改革一定程度上消減并控制了公務(wù)用車增量，存量仍然很龐大，與增量相比還有壓倒性優(yōu)勢。在增量中提高新能源車應(yīng)用比例，是一個漸進(jìn)式可操作性強(qiáng)的方法。一些地方上的政策，可以與國務(wù)院此舉措互相補(bǔ)充。如唐山、深圳等地淘汰排放技術(shù)落后、污染問題嚴(yán)重、維護(hù)成本偏高的黃標(biāo)車，換用新能源車，“補(bǔ)貼+新能源”模式有力地助推了新能源車的普及。
 
        三是配套建設(shè)。首先，公共領(lǐng)域強(qiáng)化控制，體現(xiàn)導(dǎo)向。日前，《四川省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營暫行管理辦法(征求意見稿)》正式公示，這意味著四川省將首次出臺電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施管理辦法。該辦法規(guī)定，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，交通樞紐、超市賣場、商務(wù)樓宇，黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位辦公場所，園區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)，公共停車場、道路停車位、高速公路服務(wù)區(qū)、加油(氣)站等市政項目應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。其次，建設(shè)主體積極擴(kuò)充，凸顯包容。在給予充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)企業(yè)補(bǔ)貼等政策傾斜的同時，吸引社會資本參加建設(shè)，地方財政給予一定補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免。眾多社會資本參與，會形成各自的特色和市場范圍，但行政部門或行業(yè)協(xié)會需加以引導(dǎo)，在接口標(biāo)準(zhǔn)、計量收費(fèi)、信息公開等方面要建立統(tǒng)一的“體系”，做實標(biāo)準(zhǔn)市場，做大充電市場，做精細(xì)分市場。
 
細(xì)節(jié)填充，拓寬新能源汽車供電路徑
 
        鼓勵兼并重組，促進(jìn)充電體系領(lǐng)域企業(yè)競爭。政策扶持、一擁而上、產(chǎn)能過剩、需求萎縮、行業(yè)低迷，這種模式并不鮮見。政策扶持只是為新產(chǎn)業(yè)發(fā)軔保駕護(hù)航，不能代替產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展進(jìn)步。“軟骨病”行不遠(yuǎn)，離不開扶持的新產(chǎn)業(yè)注定曇花一現(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨政策扶持滋生的“騙補(bǔ)”亂象，造成了惡性競爭，擾亂了市場秩序， 帶來了“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡果。鼓勵競爭、兼并、重組，就是要引入淘汰機(jī)制，讓市場大浪淘沙，留下真正有追求、有品質(zhì)的企業(yè)，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
 
        合理規(guī)劃布局，加強(qiáng)充電配套設(shè)施建設(shè)管理。城市規(guī)劃將交通事業(yè)中新能源汽車因素考慮進(jìn)去，充電樁建設(shè)根據(jù)新能源汽車集中出現(xiàn)區(qū)域分布進(jìn)行適當(dāng)布局(不是均勻分布，而是適當(dāng)分布)，提高充電設(shè)備使用效率。智慧城市推進(jìn)中促進(jìn)交通廣播電臺內(nèi)容與時俱進(jìn)和手機(jī)app等開發(fā)。電臺可以播報主要充電站狀態(tài)以及周邊路況信息。App則將交通監(jiān)控數(shù)據(jù)合理合法共享，引導(dǎo)司乘人員及時發(fā)現(xiàn)臨近的充電站位置狀態(tài)信息(北汽特來電app已經(jīng)實現(xiàn)部分功能)。設(shè)定合理的充電時間，充電超過時限不走，影響他人使用，可以予以計時收費(fèi)，條件允許，立法支持，參照違停拖車處置。
 
        調(diào)整解題思路，實現(xiàn)多點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)體系突破。其一，過渡車型推廣。除了純電動汽車，插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車也是新能源汽車的組成部分。吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，電動汽車受配套設(shè)施、電池技術(shù)等問題影響，用戶在使用過程中仍有很多抱怨。而油電混合動力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在全球有上千萬輛的投放，不需要國家補(bǔ)貼和充電樁，就能夠做到減排。油電混動技術(shù)豐田最為知名，目前國內(nèi)自主品牌打破了技術(shù)壟斷，宣稱混動技術(shù)無償向行業(yè)開放，有利于該車型擴(kuò)大受眾。其二，電池升級迭代。包含以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先是容量擴(kuò)張，續(xù)航能力大幅增強(qiáng)，就沒有充電難之憂，國外能源公司nanoFLOWCELL近日正式發(fā)布了全球首款低電壓電動汽車，搭載全輪驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航長達(dá)1000km，采用了自主研發(fā)的液態(tài)電解質(zhì)電池并使用鹽水作為存儲能量的介質(zhì)，電池的能量密度比普通鉛酸電池大20倍。其次是標(biāo)準(zhǔn)置換，將電池分級，每一級提高通用性，新能源汽車在續(xù)航半徑臨界點(diǎn)直接換電池上路，不需要等待，僅需要登記結(jié)賬。這需要在電池安全、等級劃分、標(biāo)準(zhǔn)制定、費(fèi)用折算等方面狠下功夫，電池實時監(jiān)控也需緊鑼密鼓同步推進(jìn)，這就不再是汽車制造、電池制造范圍的事了，還需要車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域通力合作。
 
        “其實地上本沒有路，走的人多了也便成了路。”糾纏于新能源汽車和充電難問題，就好像糾結(jié)于雞生蛋還是蛋生雞的問題。車到山前必有路，充電難不是因為車多，而是因為車少，不是因為大眾，而是因為小眾。沒必要糾結(jié)，發(fā)展才是硬道理。傳統(tǒng)車比新能源車多多了，現(xiàn)在還有那么多加油難的聲音嗎？什么時候滿大街都是新能源汽車，什么時候充電就不再是問題。
 
         不管你信不信，反正我信了。
 
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    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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