電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保,加上各國(guó)的政策支持,無(wú)疑是未來(lái)汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向,但新技術(shù)的發(fā)展與普及總是艱難的,需要一個(gè)過(guò)程。根據(jù)德國(guó)宇航中心的調(diào)查結(jié)果顯示,行駛在德國(guó)道路上的汽車約有6240萬(wàn)輛,當(dāng)中卻只有約1.9萬(wàn)輛是電動(dòng)車,所占比例微乎其微。
近日,德國(guó)政府計(jì)劃投入巨資促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷售,來(lái)自德國(guó)《商報(bào)》的消息稱,至2020年,德國(guó)政府總計(jì)撥款將達(dá)30億歐元。據(jù)悉,德國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車銷售目前處于停滯狀態(tài),行駛路程短、價(jià)格昂貴以及充電設(shè)備匱乏是最大的障礙。
來(lái)自技術(shù)方面的障礙主要是續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)。續(xù)航里程短導(dǎo)致難以滿足出行要求,實(shí)用性不高,充電時(shí)間長(zhǎng)則影響了人們對(duì)這種產(chǎn)品的好感。這就導(dǎo)致電動(dòng)車是行業(yè)熱點(diǎn),而消費(fèi)者卻不買賬。
由于電動(dòng)汽車屬于汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù),還未在大眾中普及,因此購(gòu)買群體多為受過(guò)高等教育的消費(fèi)者。這些消費(fèi)者大多為收入良好的中年男性,年齡多在50歲左右,其中超過(guò)半數(shù)居住在人口少于2萬(wàn)人的小城鎮(zhèn),擁有自己的停車場(chǎng),僅五分之一的車主居住在10萬(wàn)人口以上的城市。92%的電動(dòng)車車主在自己家便可完成充電,導(dǎo)致他們并不完全受制于充電網(wǎng)絡(luò)。
因此,與外界普遍關(guān)心的話題不同,車主更關(guān)心電動(dòng)車能否迅速充電,而不是充電網(wǎng)絡(luò)是否密集。對(duì)于致力于電動(dòng)車研發(fā)的車企來(lái)說(shuō),提高電池的充電效率,或許是一個(gè)突破口。
當(dāng)然,車主最不滿意的地方還是電動(dòng)車行駛里程過(guò)短的問(wèn)題。約三分之二車主坦言,他們希望續(xù)航里程是200~400公里,但他們的車普遍低于200公里,實(shí)在不盡如人意。不過(guò)這并沒(méi)有給他們生活帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響,因?yàn)檐囍鱾內(nèi)粘I畹男旭偫锍堂刻靸H需46.5公里。
與德國(guó)不同的是,雖然中國(guó)政府正在逐步減少對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼,但是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的銷量卻水漲船高。這固然和購(gòu)買電動(dòng)車不限行、不搖號(hào)有關(guān),但與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車不斷提升的性能更有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
近兩年來(lái),不少中國(guó)車企相繼推出了自己的電動(dòng)車,極大地豐富了電動(dòng)汽車市場(chǎng),同時(shí)價(jià)格也在逐步下探。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,電動(dòng)汽車的價(jià)格的確要高于同級(jí)別類似配置的燃油車,但并不算高出太多。
先前,地方政府為推動(dòng)新能源汽車增長(zhǎng)大派優(yōu)惠,已經(jīng)成為一些車企謀取利潤(rùn)的重要手段。但需要注意的是,獲得各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼的車企能不能規(guī)避“短視效應(yīng)”,抓住有利時(shí)機(jī)推行長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略,才更是企業(yè)應(yīng)該考慮的。
國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛指出:“由于政府補(bǔ)貼的額度太高,新能源車很難分出能力和水平的差距。這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律。”
中國(guó)車企目前正在從技術(shù)革新、可行駛里程、電池壽命及維修保養(yǎng)等方向發(fā)力,如果技術(shù)是成熟的,那么基于其上的市場(chǎng)就不需要補(bǔ)貼,反之則不夠成熟。看的出來(lái),要想電動(dòng)車市場(chǎng)走上健康發(fā)展之路,巨額補(bǔ)貼未必是一劑良藥。
(責(zé)任編輯:admin)
特斯拉致死車禍調(diào)查結(jié)果:不是自動(dòng)駕駛的錯(cuò)2017-01-20 17:26
|
Model 3電池節(jié)數(shù)減半 馬斯克真是摳門摳到家嗎?2016-05-19 13:30
|
希臘無(wú)人駕駛巴士正式上路了,但是還不能躲避障礙物2015-11-11 09:40
|
看看國(guó)外是如何發(fā)展新能源汽車的?2015-11-03 09:03
|
是德科技與W2BI 共同開(kāi)發(fā)電池壽命測(cè)試解決方案2015-07-23 13:26
|
國(guó)外發(fā)現(xiàn)影響鋰電池壽命的關(guān)鍵:都是負(fù)極惹的禍?2015-07-17 09:59
|
全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)停飛 原因是電池過(guò)熱2015-07-16 08:27
|
美國(guó)EPS:PLMTM技術(shù)是新能源車動(dòng)力電池的后盾2015-06-29 08:35
|
日本孫正義認(rèn)為下個(gè)光伏熱門市場(chǎng)是印度2015-06-25 09:15
|
下一代蘋果表的重點(diǎn)不是攝像頭而是電池2015-06-19 13:10
|