歐陽明高談動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀 應(yīng)緩行

時(shí)間:2016-01-20 10:38來源:汽車觀察雜志 作者:西顧
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       面對(duì)動(dòng)力電池的缺失，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高指出不宜盲目圖快，應(yīng)緩行。
 
　　從2014年開始，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，從此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。與此同時(shí)，電池投資的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的增速發(fā)展，但依然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。那么，出現(xiàn)這種電池跟不上的原因在哪里？我國(guó)電池的技術(shù)路線又是怎樣的？在電池技術(shù)方面，我國(guó)跟國(guó)外相比又處于一個(gè)什么水平？合理的電池續(xù)航里程到底是個(gè)什么范圍？
 
　　針對(duì)這一系列問題，記者在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高進(jìn)行了專訪。
 
　　1、電池技術(shù)路線合理
 
　　針對(duì)目前中國(guó)新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，歐陽明高指出，新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所謂的不協(xié)調(diào)是指整車跑的快，電池供不上。
 
　　關(guān)于核心動(dòng)力電池，歐陽明高認(rèn)為動(dòng)力電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看，客車領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達(dá)88%，三元鋰電池僅占12%；乘用車領(lǐng)域，搭載三元電池占比達(dá)69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車部分電池消耗超過了60%(純電動(dòng)客車占比約54%)，占比偏大，而且客車的電池質(zhì)量很不一致，全國(guó)客車廠多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，歐陽明高認(rèn)為這應(yīng)該也是推廣過程中需要特別注意的。
 
　　總的電池用量，目前全年突破100億瓦時(shí)，到2020年會(huì)到600到1000億瓦時(shí)。根據(jù)電池行業(yè)的報(bào)告，2015年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時(shí)，在建和擬建的電池工廠已達(dá)1800億瓦時(shí)，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體將過剩。但是，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，性能價(jià)格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。
 
　　2、供不應(yīng)求是暫時(shí)的
 
　　既然目前新能源汽車的電池技術(shù)路線合理，為何產(chǎn)能跟不上？
 
　　在歐陽明高看來，中國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，與國(guó)際相比，中國(guó)在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面存在很多問題。一方面，中國(guó)先進(jìn)材料和機(jī)理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性較低，另一方面，自動(dòng)化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。
 
　　“以前我們研究電動(dòng)汽車，認(rèn)為電池系統(tǒng)只要將單體組合即可，現(xiàn)在才明白電池系統(tǒng)是很復(fù)雜的技術(shù)。電池技術(shù)的復(fù)雜的還體現(xiàn)在它要進(jìn)行安全性驗(yàn)證，這個(gè)過程需要時(shí)間。你不能隨隨便便就把開發(fā)出來的電池拿到車上去，這個(gè)電池廠很擔(dān)心的，出事了算誰的，所以電池廠家就不敢擴(kuò)大產(chǎn)能，即便要擴(kuò)大產(chǎn)能也是要從小規(guī)模到大規(guī)模，這是有一個(gè)周期的。其實(shí)我們現(xiàn)在的周期已經(jīng)偏短了，不能這么快的上，上的太快之后必然會(huì)引起一些質(zhì)量參差不齊，甚至制造缺陷等。所以你可以想像，這么大規(guī)模對(duì)于電池行業(yè)來講，簡(jiǎn)直就是歷史上從來沒遇到過或者全世界都沒遇到過，它需要有跟上的時(shí)間。但是現(xiàn)在應(yīng)該說電池產(chǎn)能跟的還是很快的，2015年電池行業(yè)的投資就接近1千億，會(huì)新建1千億瓦時(shí)的產(chǎn)能，在建和已有的產(chǎn)能會(huì)達(dá)到1800億瓦時(shí)”歐陽明高指出。
 
      另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場(chǎng)要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能不足。
 
　　同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池還面臨韓國(guó)等國(guó)外電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。
 
　　據(jù)歐陽明高推測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，鋰離子電池將會(huì)接近性能極限，達(dá)到約350瓦時(shí)/公斤到400瓦時(shí)/公斤。美國(guó)能源部對(duì)鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)判斷，電池極限可達(dá)到300/公斤到350瓦時(shí)/公斤，到2020年至少可以達(dá)到約200瓦時(shí)/公斤。不過，目前技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)是如何解決硅負(fù)極的相關(guān)問題，來提高電池壽命。
 
　　3、進(jìn)入第一方陣
 
　　在電池技術(shù)方面，跟國(guó)際的相比，中國(guó)現(xiàn)在處于一個(gè)什么水平？
 
　　在歐陽明高看來，全世界電池水平數(shù)中、日、韓排名靠前，都是第一方陣，我國(guó)新能源汽車電池核心技術(shù)不比國(guó)外差，甚至在很多方面比國(guó)外要好。比如，連老牌的汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)跟我國(guó)都是沒法相提并論，現(xiàn)在德國(guó)基本上用我們中國(guó)的電池，包括寶馬頂尖汽車廠都在用中國(guó)的電池。
 
　　“我們新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在是世界第一，從技術(shù)水平看，我們核心技術(shù)是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池我們現(xiàn)在的領(lǐng)先企業(yè)至少有比亞迪和寧德時(shí)代新能源這兩家，他們應(yīng)該說是世界領(lǐng)先水平的企業(yè)，現(xiàn)在能跟我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的是韓國(guó)的LG和三星，但是目前寧德時(shí)代新能源也在給寶馬供貨�？偟膩砜�，所以從核心技術(shù)的角度，我相信你們可以再到電池廠去看一看，比如說比亞迪的新廠以及寧德時(shí)代新能源的研究院，他們有100多個(gè)博士，國(guó)外也在跟他們合作，能體會(huì)到這種民營(yíng)的高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力絕對(duì)是一流的。
 
　　此外，我國(guó)現(xiàn)在電池研究的隊(duì)伍，在全球從人數(shù)來看還是最多的。
 
　　4、300公里將成為常態(tài)
 
　　對(duì)于我國(guó)來說，多少公里才是合理的電池續(xù)航里程？
 
　　歐陽明高認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)車要適合中國(guó)的交通體系，中國(guó)的電動(dòng)國(guó)民車應(yīng)該是一種小型車，主要是在城區(qū)來用的車。如果要把它做成500公里續(xù)航里程完全沒有這樣的必要，同時(shí)這也對(duì)純電動(dòng)汽車提出了要求過分。所以，到2020年300公里左右續(xù)航里程的電動(dòng)車會(huì)是一個(gè)常態(tài)。
 
　　對(duì)此，歐陽明高解釋到：“就算是電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，500公里的電動(dòng)車價(jià)格仍然是偏高的，2013年電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是120公里，冬天降到80公里，現(xiàn)在新出來的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都是200公里以上，我相信在2020年會(huì)在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每增加100公里就要增加一些錢，這個(gè)錢的數(shù)量級(jí)至少是1萬塊以上，同時(shí)我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過一個(gè)測(cè)試，開特斯拉從北京出發(fā)到哈爾濱，結(jié)果開的還是覺得很緊張，走著走著就覺得怕沒電了，空調(diào)少開一點(diǎn)，特斯拉可是80度電的豪華版價(jià)值七八十萬的，而且特斯拉電池的比能量是比較高的，這就說明我們純電動(dòng)車都要求500公里，這個(gè)價(jià)格是很難下來的，不是做不到。”
 
　　總而言之，歐陽明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡(jiǎn)單的投資問題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，無論是增程插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，還是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢(shì)，進(jìn)行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。他特別強(qiáng)調(diào)，出于安全考慮，我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應(yīng)該緩行。
 
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    2015年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。按照這一發(fā)展態(tài)勢(shì)，2015年，中國(guó)成為新能源汽車第一市場(chǎng)已無懸念。這樣漂亮的數(shù)據(jù)，在中國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)普遍遇冷的背景之下更加顯眼。 中國(guó)在汽車市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域成為第一只是時(shí)間問題，新能源車
    2015-12-24 10:03
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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