中國汽車技術(shù)研究中心王芳：動力電池安全評價亟需升級

時間:2015-11-27 08:54來源:鳳凰汽車 作者:西顧
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        坪山論壇圍繞“推廣應(yīng)用最新政策解讀”、“示范城市推廣應(yīng)用經(jīng)驗分享”、“企業(yè)/產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)”以及細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｎ}研討四個部分展開深入交流和經(jīng)驗分享。
 
        “中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”于11月25—27日在深圳坪山新區(qū)盛大召開。針對目前新能源汽車在推廣應(yīng)用領(lǐng)域存在的瓶頸問題，中國汽車技術(shù)研究中心以新能源汽車“推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討”為主題，召開本次坪山論壇。坪山論壇圍繞“推廣應(yīng)用最新政策解讀”、“示范城市推廣應(yīng)用經(jīng)驗分享”、“企業(yè)/產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)”以及細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｎ}研討四個部分展開深入交流和經(jīng)驗分享。
 
          以下為中國汽車技術(shù)研究中心首席專家新能源室主任王芳發(fā)言：
 
          中汽中心是覆蓋全生命周期的汽車平臺，從汽車行業(yè)到生產(chǎn)到產(chǎn)品進(jìn)入市場，乃至后面的回收再利用，所有的環(huán)節(jié)也包括出了安全事故的司法鑒定中汽中心有全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)。除了有大的平臺，中汽也包含小的電動汽車的測試平臺，這些平臺已經(jīng)測試平臺已經(jīng)覆蓋了電動汽車的安全、性能、環(huán)保、特性以及所有的關(guān)鍵零部件的測試。
中汽中心包含了五個科研院所、司法鑒定所、標(biāo)準(zhǔn)所、檢測所、工程院和卡拉克，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)檢測電動汽車的安全設(shè)計、事故風(fēng)險分析、事故救援消防的團(tuán)隊，團(tuán)隊工作里面也形成了安全標(biāo)準(zhǔn)體系、安全評價體系。
 
          中汽中心的EV-TEST是面向消費者在實際使用中關(guān)心的參數(shù)和評價。比如真正的意義上續(xù)航里程，春夏秋冬四季使用過程中對便利性充電的實際互聯(lián)互通性、充電的安全性，使消費者真正的主觀評價形成評價體系，形成卡拉克規(guī)范。今年已經(jīng)啟動了2016年的評價工作。已經(jīng)召集到將近10輛的車，定期會向公眾發(fā)布每輛車好壞評價的結(jié)果。
 
          新能源汽車的安全問題十分重要，電動汽車的安全問題一方面會對人員造成損害，第二造成財產(chǎn)損失，第三是起火車品牌傷害，第四對電動汽車行業(yè)的傷害。電動汽車的安全廣義上涵蓋了制造、運(yùn)輸、存儲、使用、維修和報廢。
 
          電動汽車正常使用安全包含兩點：第一，整車使用下的高壓安全。包含正常使用時涉水、淋雨情況下的安全問題。一方面是環(huán)境的破壞，另外一個是電動汽車外界電磁影響安全。
 
          高壓安全，包括防護(hù)等級、電力均衡、絕緣耐壓等參數(shù)，必須保證這些參數(shù)不會對人體進(jìn)行傷害。一方面包括電動汽車使用，另一方面也包含充電，包括快充，在充電的過程中電池的輻射不會對人體造成傷害�，F(xiàn)在中心關(guān)注于這方面的研究。
 
           充電的安全方面，充電流現(xiàn)在主要兩種方式，有交流直流和無線，交流充電涉及到交流裝置、車載電池和管理系統(tǒng)，直流充電直流充電機(jī)和管理系統(tǒng)。涉及到四大方面的安全問題：
 
第一，充電系統(tǒng)本身部件的安全性。
 
第二，電池系統(tǒng)的安全要求。
 
第三，通信交互的安全要求。
 
第四，運(yùn)營安全的監(jiān)管要求。
 
與安全相關(guān)的充電相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)包括有：
 
第一，電網(wǎng)側(cè)充電設(shè)施要求。
 
第二，充電接口通信。
 
第三，車載充電管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。
 
          電動汽車實質(zhì)上就是電池包和電池系統(tǒng)。再往外延伸就是充電站的監(jiān)控中心和車輛的監(jiān)控中心，現(xiàn)在還多了電池企業(yè)對電池包的監(jiān)控中心，必須對這些環(huán)節(jié)有安全要求。此外，充電部件的安全性，企業(yè)需要對照出臺的20234標(biāo)準(zhǔn)2011版本來看產(chǎn)品安全性要求。最值得關(guān)注的是溫升超限。主要的方面在于電池包有一定的耐過充的能力，如果一但耐過充能力不行，完全依賴管理系統(tǒng)也有很大的風(fēng)險。另外，管理系統(tǒng)一定有相應(yīng)的保護(hù)。
 
          GBT2793通信協(xié)議的要求對于通信方面的安全做了詳細(xì)的規(guī)定，對于充電機(jī)一側(cè)，對于充電汽車BMI一側(cè)詳細(xì)故障要求，都有一系列的報文規(guī)定。
 
          充電站的監(jiān)控和車輛監(jiān)控方面，必須采取一定的措施。
 
          碰撞的安全方面，車輛測試是按照前三個標(biāo)準(zhǔn)，對于傳統(tǒng)車也是一樣的要求，現(xiàn)在國標(biāo)31498，電動汽車碰撞安全要求里面新增了電安全的一些規(guī)定。電動汽車的測試碰撞，主要集中在電安全以及電池的保護(hù)和乘員的保護(hù)，起火爆炸是最值得測試的事情。
 
          中心做了200多次新能源汽車的碰撞，但是電動車方面，通過測試的多數(shù)以低速的電動車為主。與電池相關(guān)的是位置不合理帶來的變形，另外是電池安全不滿足要求，絕緣電阻過低帶來不合格。
 
          緊急救援安全，現(xiàn)在也是非常重要的。中汽中心做了大量的實驗，并且給了未來一段時間關(guān)于火災(zāi)的危害性以及應(yīng)急救援指示性的規(guī)范文件。，電動汽車跟傳統(tǒng)車不一樣，緊急救援人員須要掌握專業(yè)的從業(yè)知識。
 
事故有以下幾種：
 
第一，碰撞。
 
第二，液體泄露。
 
第三，火災(zāi)。
 
第四，進(jìn)水。
 
            電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)一方面是電池本身，應(yīng)該對本身的機(jī)械安全、電安全、環(huán)境安全有基本的要求。同時，要有過充、過放、過溫等保護(hù)功能。電池包的外殼，必須有防護(hù)等級和性能要求，而且要有防撞擊的強(qiáng)度要求。電池系統(tǒng)要求能夠保障有安全性和可靠性兩方面。今年新出了兩個標(biāo)準(zhǔn)，這兩個標(biāo)準(zhǔn)雖然沒有強(qiáng)制，但是很多企業(yè)都使用這個標(biāo)準(zhǔn)對安全進(jìn)行考核。
 
            另一方面是電池的熱失控，電池使用過程中會有一系列的反應(yīng)，有反應(yīng)熱、極化熱，這些熱量最終導(dǎo)致了熱失控可能發(fā)生的原因，同時還有一些汽車或者液體的泄露。不同電池SOZ情況下，發(fā)生熱失控T3和T5的點不一樣，電池越高發(fā)生熱失控越容易。當(dāng)熱失控到溫度點，擴(kuò)散到電池的速度只有幾十秒的時間，此時需要采取好的隔斷措施讓熱擴(kuò)散不發(fā)生。
 
            對于電池包的測試，測試機(jī)構(gòu)做很多，但是操作很不規(guī)范。電池包是高壓系統(tǒng)，有很多的安全隱患，測試時應(yīng)該重視安全性，測試之前必須要對通信、電安全進(jìn)行詳細(xì)的檢測，再開始所有的電池包的評價。
 
            關(guān)于機(jī)械相關(guān)的評價、振動以及電池機(jī)械模擬碰撞和擠壓方面，電池外殼強(qiáng)度和抗擠壓性能值得大家關(guān)注，此外，電池本身的防控和電池包本身抗海水浸泡的能力也值得注意。
 
            電池因為材料體系和工藝設(shè)計，希望能夠保障電池本身的安全，其次到了模塊階層希望通過模塊封裝進(jìn)一步提升它的安全性。最后通過裝配BMS、繼電器、熔斷器、電池箱等保護(hù)提高系統(tǒng)可靠性和安全性。
 
            關(guān)于隱患排查方面，需要做好新建的車輛隱患排查的方法。對于新生產(chǎn)的車輛是否能滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，還需要保障產(chǎn)品的一致性。
 
            期望各大企業(yè)關(guān)心電池綠化情況和車輛限速老化的情況、安全保護(hù)功能是否齊全。對于電池保護(hù)功能沒有做太多的要求，希望能對現(xiàn)有的車輛進(jìn)行升級。此外，還希望各大企業(yè)進(jìn)行電池安全性的檢查，包括軟硬件一致性、電池氯化和線路老化。對于電池充電和使用時應(yīng)該具有哪些故障功能進(jìn)行逐一排查能夠滿足相應(yīng)的要求。
 
            結(jié)束語：
 
第一，電動汽車和電池安全是第一要素。
 
第二，應(yīng)該針對不同的車型選一個合適性能的電池。
 
第三，電動汽車運(yùn)營過程中的監(jiān)管，包括車輛一側(cè)監(jiān)管、充電樁一側(cè)監(jiān)管和城市運(yùn)營監(jiān)管，及時對監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和及時處理。
 
第四，各個企業(yè)和地方政府進(jìn)行及時隱患的排查，尤其是大批量上的車。
 
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    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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