搶占新能源車市場 豐田靠什么？

時(shí)間:2016-04-07 11:03來源:電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng) 作者:西顧
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       近日，相關(guān)網(wǎng)站編輯采訪了中國豐田新聞發(fā)言人牛煜先生，就2016年豐田混動(dòng)技術(shù)、搭載雙擎動(dòng)力的卡羅拉和雷凌車型、燃料電池以及插電式混動(dòng)汽車在中國市場的發(fā)展進(jìn)行了深入溝通。
 
　　編輯記者：目前豐田在中國合資車廠分為一汽豐田與廣汽豐田，雖然都投產(chǎn)了雙擎混動(dòng)車，但并沒有享受國家的新能源車補(bǔ)貼。請問中國豐田是否會(huì)出擊除天津、廣州(目前這兩座城市對卡羅拉雙擎、雷凌雙擎給予地方補(bǔ)貼)以外的城市?
 
　　牛煜：從1997年豐田第一代混動(dòng)車普銳斯開始全球發(fā)售，至2005年由一汽豐田生產(chǎn)第二代普銳斯，豐田將混動(dòng)技術(shù)同步引入到中國市場。2015年12月，搭載全新雙擎技術(shù)的卡羅拉和雷凌分別在一汽豐田和廣汽豐田以“零差價(jià)”姿態(tài)量產(chǎn)。盡管，在天津、廣州這兩座“原產(chǎn)地”城市享受節(jié)能汽車牌照與地方補(bǔ)貼政策，但是豐田并沒有刻意的對是否享受補(bǔ)貼政策進(jìn)行額外公關(guān),而是專注于在確保品質(zhì)的前提下降低成本,以及提升消費(fèi)者認(rèn)知。而卡羅拉雙擎和雷凌雙擎已經(jīng)在北至哈爾濱、南至三亞等更多城市以普通汽車身份銷售。
 
　　編輯記者：全新卡羅拉和雷凌上市之前，很多媒體都判斷雙擎版車型將會(huì)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型售價(jià)高2-3萬元。但上市后卻發(fā)現(xiàn)“零差價(jià)”現(xiàn)象，能否談?wù)勜S田為什么會(huì)以“零差價(jià)”姿態(tài)銷售雙擎車型?
 
　　牛煜：之所以豐田能夠以“零差價(jià)”銷售雙擎技術(shù)的卡羅拉與雷凌，就要提及豐田從1970年代開始的車用新能源技術(shù)的研發(fā)與探索。在第一次“石油危機(jī)”期間，美國的大排量汽車因?yàn)楦哂秃膶?dǎo)致發(fā)展受挫。豐田看準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)，開始探索不同方向節(jié)能與新能源技術(shù)。盡管這一時(shí)期沒有哪家車廠可以準(zhǔn)確判斷未來10年、20年甚至50年新能源技術(shù)發(fā)展方向，但是豐田本著對環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度，開始通過研發(fā)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能型能源技術(shù)探索的第一步。隨后經(jīng)過二十余年的發(fā)展，油電混合驅(qū)動(dòng)的普銳斯在1997年量產(chǎn)。實(shí)際上，在普銳斯上市的同時(shí)，豐田已經(jīng)在純電、非插電混動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池等技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了深入的研發(fā)。
 
　　再說回2015年12月上市的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，之所以能夠“零差價(jià)”推出，就是在上市之前豐田做了大量的前期準(zhǔn)備，包括在常熟建立豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司(TMEC)。TMEC項(xiàng)目從2010年成立、2011年動(dòng)工、2013年投入使用、2015年拿出國產(chǎn)化開發(fā)成果，用5年時(shí)間完成了自身建設(shè)并從中國本土配件商中，挑選出符合豐田標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商。現(xiàn)在你看到的卡羅拉雙擎或雷凌雙擎采用的電機(jī)、電池、電控等核心組建，全部由這些供應(yīng)商生產(chǎn)。而這種全部本土化生產(chǎn)的核心技術(shù)(三電)就是“零差價(jià)”量產(chǎn)的根源之一。
 
        另一根源就是豐田從全球總銷量突破870萬臺的混動(dòng)車輛中獲取了大量用戶反饋、整車使用狀態(tài)等詳實(shí)且豐富的數(shù)據(jù)。眾所周知，新能源范疇中，強(qiáng)混技術(shù)最難、純電動(dòng)技術(shù)相對最簡單。而豐田搭載油電混動(dòng)技術(shù)的車型，之所以在全球范圍有如此可觀的銷量，也印證了這種技術(shù)的成熟。當(dāng)然，870萬臺整車銷量也就意味著動(dòng)力總成與電池組件成本的大幅降低。技術(shù)的成熟伴隨著可靠性的提升，也讓豐田具備在混動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上推出使用成本可控的插電式混動(dòng)(只需增加外插接口并適當(dāng)擴(kuò)大電池容量)、純電動(dòng)(去除汽油機(jī)部分)、燃料電池(將汽油機(jī)和油箱替換為燃料電池堆和高壓儲(chǔ)氫罐)車型。
 
　　經(jīng)過5年國產(chǎn)化的硬件準(zhǔn)備，以及2年多的新能源技術(shù)市場化接受度的調(diào)研，豐田認(rèn)為2015年以“零差價(jià)”形式推出雙擎車型是正確的。
 
　　編輯記者：請問雙擎版卡羅拉以及雷凌在中國市場的反響如何?是否達(dá)到了上市之前中國豐田的預(yù)設(shè)值?
 
　　牛煜：在投產(chǎn)之前，中國豐田也做過相關(guān)調(diào)研。經(jīng)過2年(2013年-2015年)中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度明顯提升，而對非插電式混動(dòng)技術(shù)車型的接受度更高。豐田的雙擎技術(shù)可以在不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣的前提下,實(shí)現(xiàn)極高的燃油經(jīng)濟(jì)性,因此更容易被消費(fèi)者接受。經(jīng)過10年的市場考驗(yàn)與技術(shù)提升，雙擎技術(shù)以穩(wěn)定的可靠性和節(jié)油性能作為賣點(diǎn)，已成為中國新能源汽車市場被認(rèn)可的一種技術(shù)路線。在卡羅拉雙擎與雷凌雙擎量產(chǎn)之前，計(jì)劃月銷量5千臺。至2016年3月，不到4個(gè)月的時(shí)間兩款車型的訂單已經(jīng)突破3萬臺。這就意味，卡羅拉雙擎與雷凌雙擎月銷量已經(jīng)超過之前的預(yù)期銷量。至于2016年全年銷量，恐怕將由核心總成的供應(yīng)數(shù)量決定。
 
　　編輯記者：豐田現(xiàn)階段力推的燃料電池技術(shù)是否會(huì)進(jìn)入中國市場呢?
 
　　牛煜：豐田新能源技術(shù)的研發(fā)并不局限于混動(dòng)，包括燃料電池、純電動(dòng)，以及生物質(zhì)能、柴油、汽油的改良和更高傳動(dòng)效率的CVT技術(shù)都屬于豐田定義的全方位新能源戰(zhàn)略范疇。燃料電池技術(shù)以及Mirai實(shí)車，在日本、歐美率先引進(jìn)，但是目前尚未大面積推廣。目前日本本土建有80多座加氫站，在北美的加州、紐約、新澤西(美國東北地區(qū))也建有加氫站，在歐洲的挪威、瑞典和德國(北歐地區(qū))也有加氫站。豐田對燃料電池技術(shù)的推廣并不是以時(shí)間為準(zhǔn)，而是以推廣地區(qū)的使用條件(加氫站建設(shè)、氫能源的來源)為準(zhǔn)。以此類推，燃料電池汽車(技術(shù))進(jìn)入中國，也要跟隨實(shí)際使用情況而定。
 
        但是有一點(diǎn)要強(qiáng)調(diào)的是，1997年普銳斯全球上市，2005年第二代普銳斯國產(chǎn)，2015年搭載雙擎技術(shù)的卡羅拉和雷凌以“零差價(jià)”狀態(tài)上市，這說明豐田已經(jīng)具備搭載混動(dòng)技術(shù)車型在售價(jià)優(yōu)勢的前提下，進(jìn)行大范圍市場推廣的能力。
 
　　搭載燃料電池技術(shù)的Mirai同樣如此。在2014年Mirai上市時(shí)售價(jià)700余萬日元，扣除補(bǔ)貼約200萬日元后售價(jià)為500多萬日元(約合人民幣30余萬元)。而2003年租賃銷售的氫燃料電池車售價(jià)接近1億日元。用10年時(shí)間將售價(jià)從1億日元降低至700萬日元，加注燃料時(shí)間更降低至3分鐘，續(xù)航里程達(dá)到600公里以上。這種技術(shù)提升的同時(shí)，量產(chǎn)成本大規(guī)模降低的能力，是豐田在40余年新能源技術(shù)研發(fā)的強(qiáng)項(xiàng)。
 
　　至于豐田的燃料電池技術(shù)以及整車何時(shí)進(jìn)入中國市場，起碼在技術(shù)與成本層面將不會(huì)成為影響的因素。
 
　　編輯記者：豐田是否會(huì)引入一款插電式混動(dòng)汽車進(jìn)入中國市場或本土化生產(chǎn)?
 
　　牛煜：不好意思，這個(gè)問題我目前還不能回答您。
 
　　編輯記者：2016年4月北京國際車展即將開幕，豐田是否會(huì)宣布新車型上市?
 
　　牛煜：此次北京國際車展豐田肯定會(huì)發(fā)布新的產(chǎn)品、技術(shù)計(jì)劃。不過具體內(nèi)容目前還不能回復(fù)您。
 
　　編輯記者：感謝您在百忙之中的解答。
 
筆者有話說：
 
　　從2005年，第二代普銳斯國產(chǎn)化開始，至2015年雙擎卡羅拉與雷凌的上市，只用10年時(shí)間就做到了與同平臺燃油車“零差價(jià)”銷售。根據(jù)筆者綜合相關(guān)渠道獲取的信息，豐田已經(jīng)在為國產(chǎn)插電版車型的引進(jìn)作準(zhǔn)備，而涉及的電機(jī)、電池、電控等分系統(tǒng)的國產(chǎn)化也在推進(jìn)當(dāng)中。在中國政府力推新能源技術(shù)與車用市場全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，包括大眾、通用、本田等車廠都在利用自己原先儲(chǔ)備的技術(shù)進(jìn)行同平臺車型的新能源本土化推廣。大眾的電動(dòng)版E-up、通用的科魯茲混動(dòng)版、本田的雅閣混動(dòng)版的引入將加速中國新能源市場的成熟，并形成本土車廠與合資車廠良性競爭的態(tài)勢。而為中國市場量身定做的插電式混動(dòng)車型(插電式普銳斯引入幾率較高，且其續(xù)航里程或?qū)⒎现袊�，而這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)或?qū)⒃?016年11月)的引入或?qū)碛懈L的純電續(xù)航里程以及具備市場競爭優(yōu)勢的售價(jià)。
 
　　根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的新能源車推廣計(jì)劃，至2020年將有4萬臺燃料電池汽車上市、2025年為20萬臺、2030年達(dá)到80萬臺;而純電動(dòng)以及插電式混動(dòng)車到2020年的推廣目標(biāo)為100萬臺。豐田的技術(shù)優(yōu)勢不僅僅是新能源技術(shù)儲(chǔ)備的豐富，更是在合理定價(jià)時(shí)擁有大規(guī)模量產(chǎn)的能力。這種優(yōu)勢或?qū)⒊蔀樨S田在日本、歐美以及中國市場繼續(xù)發(fā)力并搶占新能源市場份額的根本。而本土車廠的比亞迪、上汽和北汽新能源的新能源車型所具備的優(yōu)勢，或?qū)⒃谪S田以及合資車廠發(fā)力的同時(shí)被稀釋。其實(shí)，這種結(jié)果并非不可預(yù)見。只不過合資車廠的技術(shù)優(yōu)勢在市場被認(rèn)可、政策更寬泛的節(jié)點(diǎn)釋放。
 
　　無論如何，一個(gè)成熟且競爭激烈的新能源市場，有助于合資品牌引入更先進(jìn)的技術(shù)、本土車廠加速自身實(shí)力的提升、終端客戶可以購買更豐富的產(chǎn)品。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    問：請您介紹一下《技術(shù)政策》出臺的背景。 答：當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，推廣應(yīng)用工作有序推進(jìn)。在可預(yù)見的將來，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池將大規(guī)模退役并進(jìn)入回收利用環(huán)節(jié)。對動(dòng)力蓄電池回收利用進(jìn)行及時(shí)規(guī)范和引導(dǎo)，有助于培育良好的再利用體系，防止
    2016-02-17 09:49
本月熱點(diǎn)

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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