又有巨頭加碼，全固態(tài)電池產業(yè)化進程提速！

時間:2024-07-25 23:20來源:未知 作者:子蕊
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今年以來，固態(tài)電池市場持續(xù)火爆，國內外車企、電池供應商、科研院所爭相對其布局，全固態(tài)電池的量產大戰(zhàn)已經(jīng)打響。最近，又有巨頭宣布加碼該戰(zhàn)場！
 
7月23日，鴻海科技集團發(fā)布公告稱，集團旗下富士康同河南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。河南省政府支持富士康在鄭州建設新事業(yè)總部。
 
根據(jù)協(xié)議，富士康近期將在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)重點布局電動車試制中心、固態(tài)電池等項目。在固態(tài)電池項目上，鴻海科技集團表示，將緊跟產業(yè)發(fā)展趨勢，在鄭州航空港布局發(fā)展固態(tài)電池產業(yè)，重點打造固態(tài)電解質、半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)和生產制造。
 
據(jù)了解，鴻�？萍技瘓F為富士康母公司，公司為蘋果公司iPhone手機代工。早在四年前，鴻海科技集團就將目光投向了固態(tài)電池。2020年10月，在首度舉辦的“鴻�？萍既�”上，鴻海集團宣布將投入固態(tài)電池技術以及電池快充與低溫優(yōu)化、低鼓脹軟包技術、高能量密度電池、無貴金屬全新制程等技術研發(fā)，目標是將電池重量減半、體積減少為原來六分之一，電池循環(huán)壽命提高10%以上。
 
去年9月，鴻�？萍技瘓F與加拿大固態(tài)電池設計制造商Blue Solutions宣布簽訂合作備忘錄，鴻海將攜旗下芯量科技與Blue Solutions針對兩輪電動車市場，共同開發(fā)打造固態(tài)電池生態(tài)系統(tǒng)。此次合作首先將瞄準印度尼西亞市場。雙方合作下一階段，規(guī)劃推動此電池系統(tǒng)進行不同應用，使其適用于其他電動車輛。
 
多家企業(yè)加碼固態(tài)電池
 
綠研院注意到，近期，還有多家公司也加大了在固態(tài)電池領域的投資，最新項目和進展不斷：
 
大眾汽車7月11日宣布，將大幅提高與美國初創(chuàng)公司QuantumScape開發(fā)的固態(tài)電池產量，目標是將這項技術引入更多車輛。
 
7月19日，清陶能源成功競得位于清水河高新技術產業(yè)走廊郫都片區(qū)的一處工業(yè)土地，將用于清陶固態(tài)電池西南產業(yè)基地項目建設。該地塊凈用地446畝，規(guī)劃建設固態(tài)鋰電池電芯生產線及模組、PACK生產線以及固態(tài)電池技術研發(fā)中心。據(jù)介紹，成都項目總投資100億元，分兩期建設15GWh固態(tài)電池儲能產業(yè)基地。其中項目一期已于去年5月完成產線建設并投產，這也是成都首條半固態(tài)電池生產線。
 
廣汽埃安日前宣布，將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產，昊鉑旗下車型將率先搭載，未來逐步普及埃安車型。與目前的液態(tài)鋰離子電池相比，埃安全固態(tài)電池體積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，能量密度可達400Wh/kg以上，整車續(xù)航里程超過1000km。
 
德爾股份在機構調研時表示，公司研發(fā)的固態(tài)電池以氧化物電解質為主，具有安全性高的特點；制造過程采用成熟的涂覆工藝，流程簡單易于批量生產，性能及成本均有顯著優(yōu)勢。
 
據(jù)宜賓發(fā)布消息，近日，在宜賓固態(tài)電池創(chuàng)新產業(yè)園項目所在地──四川長江工業(yè)園區(qū)，場平施工正緊鑼密鼓，向著項目8月正式開工全速邁進。宜賓固態(tài)電池創(chuàng)新產業(yè)園項目由四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司、成都賽科私募基金管理有限公司投資建設，總投資95億元，分兩期建設。正在推進的項目一期占地168畝，投資30億元，主要建設4GWh高安全電池生產線、30MWh全固態(tài)電池小試線。項目建成投產后，預計實現(xiàn)年產值38億元。
 
日本大型電池企業(yè)麥克賽爾（Maxell）稱，最早將于2026年開始量產用于工業(yè)設備的全固態(tài)電池。
 
兩點電池巨頭寧德時代和特斯拉近期同時公布了關于固態(tài)電池領域的專利。
 
同時，國內的全固態(tài)電池技術取得了新成果，來自中國科學報的報道稱，中國科學技術大學教授馬騁開發(fā)出一種用于全固態(tài)電池的新型硫化物固態(tài)電解質。該材料在具有硫化物固態(tài)電解質固有優(yōu)勢的同時，相較其他硫化物固態(tài)電解質，成本更加低廉、更適合商業(yè)化。
 
全固態(tài)電池或2030年大規(guī)模量產
 
憑借高能量密度、長續(xù)航里程和高安全性能等優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內視為“下一代動力電池的核心技術產品”，其能量密度有望達到500Wh/kg，續(xù)航里程有望翻倍，解決應用中里程焦慮的問題。
 
因此，市場對于固態(tài)電池的投資熱度持續(xù)升溫。據(jù)高工鋰電不完全梳理，今年前7個月，固態(tài)電池新增產能已超142GWh，其中僅約1GWh為新增落地產能，剩余以規(guī)劃產能為主。此外，以上產能所關聯(lián)的30個項目，共涉及投資總金額超644億元。
 
當前，國內固態(tài)電池技術以半固態(tài)電池為主。據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年前5個月，國內半固態(tài)電池裝車量達1621.8MWh。有機構預計，2024年半固態(tài)電池裝機總量將突破5GWh。
 
7月25日，孚能科技在互動平臺上表示，公司設有專業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)團隊，致力于不斷推進產品技術革新，以保持公司產品技術的領先性。公司半固態(tài)電池產品已順利進入產業(yè)化、量產階段。
 
盡管半固態(tài)電池已開始規(guī)�；瘧茫珮I(yè)界普遍認為，全固態(tài)電池才是未來發(fā)展的重點方向。不過，全固態(tài)電池的量產商業(yè)化仍面臨技術、成本等方面的諸多挑戰(zhàn)。
 
在今年5月底舉辦的一次會議上，有專家表示，目前我國固態(tài)電池技術還處于產品導入前的萌芽階段，預計全固態(tài)電池在2027年可實現(xiàn)小規(guī)模示范裝車，2030年實現(xiàn)大規(guī)模量產裝車。
 
還有業(yè)內人士認為，盡管固態(tài)電池具備高能量密度、高安全性和快速充放電的優(yōu)點，但受到固態(tài)電解質、電極材料的固有性質限制，固態(tài)電池目前性能有限，固固界面接觸，界面阻抗嚴重，產線兼容低，生產成本高。

(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 全固態(tài)電池
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