比亞迪旗下弗迪電池入局，兩輪車電池將更安全？

時間:2024-02-27 10:29來源:綠研院 作者:子蕊
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近年來，隨著我國電動車市場的快速發(fā)展，電動兩輪車的普及率逐漸提高。作為國民日常出行的主流交通工具，電動兩輪車雖然方便了人們的出行，卻也存在火災事故隱患。
 
據國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動兩輪車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。
 
2024年2月23日，南京市某小區(qū)發(fā)生一起因電動兩輪車在架空層停放引發(fā)的火災事故。雖然事故具體原因還在進一步調查，但這起事件再次警醒我們關注電動兩輪車消防安全問題。
 
2月25日，北京市豐臺區(qū)一室外獨立車棚發(fā)生火災，消防救援人員及時到場處置，無人員傷亡，火災原因初步認定為車棚內電動自行車電池故障。
 
電動兩輪車火災事故的增多，反映出電池在安全品質管理和使用規(guī)范方面的重要性。
 
 弗迪電池開發(fā)能上樓的安全電池
 
弗迪電池近日在官方微信公眾發(fā)布消息，基于南京“2.23”火災事故，弗迪電池管理團隊、開發(fā)團隊對此連夜召開緊急會議，探討對兩輪車品質安全解決方案。
 
經探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出能上樓的安全電池。
 
同時，弗迪電池將協(xié)同各方力量、參與行業(yè)政策、法規(guī)完善，杜絕此類社會問題的發(fā)生，真正地落實“讓人們無憂無慮地使用電池”的使命。
 
文中提到，弗迪電池自1996年開始研究鋰離子電池，作為一家有著近30載豐富經驗和技術的電池制造商，我們深知產品質量、產品安全的重要性。為了推動徹底解決電動兩輪車的安全痛點，弗迪電池將全力承擔起社會責任，積極響應國家政策和市場需求，加大對電動兩輪車領域的研發(fā)投入，將乘用車電池技術成果轉移至兩輪車，推動行業(yè)標準化建設，不斷完善電動兩輪車電池的安全規(guī)范，為廣大消費者提供更安全、可靠的電動兩輪車電池。
 
 電動車電池為什么會爆炸
 
電動車為什么要用鋰電池？電池又是如何爆炸的？微信公眾號“科普中國”介紹，通常適用于電動車的動力電池，可以分為鋰電池和鉛酸電池兩大類。而鋰電池因為功率密度高、重量輕、對環(huán)境友好等特點，成為了電動車的首選電源。
 
來自中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會（CESA）統(tǒng)計的數據顯示，2020年中國新增電化學儲能裝機容量中，鋰電池占據了97.1%，在市場上具有一定的優(yōu)勢。而造成鋰電池爆炸最主要的因素有過充和短路兩大類。
 
過充，主要發(fā)生在鋰電池的充電過程，由于電池存在電阻，充電過程中電池會蓄積大量的熱量。鋰電池中的保護裝置可以通過檢測電壓的方式，對過充進行一定程度的保護。
 
但是，當過充時間過長，電壓持續(xù)過高時，鋰離子電池內部容易出現(xiàn)枝晶短路，導致鋰電池溫度和壓力不斷上升，從而產生爆炸、起火的風險。
 
短路，則主要發(fā)生在鋰電池的使用過程中，鋰電池在使用時，自身溫度會持續(xù)上升，同時電池也維持正常的散熱。
 
如果因為外界因素導致電池溫度過高，則容易導致電池隔膜損壞，引起短路，從而造成內部熱量積累過多，引發(fā)鏈式化學反應，造成電池爆炸燃燒。
 
此外，不同品牌的電動車混用充電設備，也會給電池造成損傷。
 
值得注意的是，停放在室內樓道的電動車之所以會引發(fā)火災，發(fā)生危險，一是由于電動車充電時間長，甚至很多居民會通宵對它充電，這就使電池可能成為引火源；二是電動車上很多部件是塑料制造的，一旦起火，就會迅速燃燒，煙氣中含有各種毒氣還嚴重威脅著居民的生命安全。
 
資料顯示，電動車一旦著火，90秒后，溫度便可達到200℃。一臺電動車燃燒產生的毒氣，足以使上百人窒息而亡。
 
 各方出臺強制標準
 
2023年2月9日，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》強制性國家標準起草啟動會在無錫召開。會上，工信部消費品工業(yè)司有關負責人對標準編制工作提出了科學設置各項指標要求，確�？沈炞C可操作等四點要求。
 
按照項目計劃，這項強制性國家標準將于今年發(fā)布。本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質量監(jiān)管的技術依據空白。
 
而據央視財經報道，目前包括北京在內的多地都已制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準：
 
具體來看，為從源頭防范電動自行車質量安全事故的發(fā)生，2022年，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規(guī)范》。據介紹，該規(guī)范從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術指標進行了規(guī)定，已經完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。
 
據《羊城晚報》此前報道，作為全國鋰電池電動自行車保有量第一名的城市，去年11月20日，廣州市發(fā)布《電動自行車用鋰離子電池和電池組技術規(guī)范》團體標準。新標準中，要求鋰電池電動自行車觸發(fā)熱失控報警后，“5分鐘內不起火、不爆炸”，將為廣州“電雞”安全再加碼。
 
此外，團標還突出了電池組管理的安全性。比如，增加了溫度報警和預警、過電壓預警、數據上傳等項目，加強了對電池組管理系統(tǒng)的安全保護功能。
 
鈉離子電池或脫穎而出？
 
那么，那種電池未來會兩輪電動自行車電池中占據一席之地呢？
 
去年，維科技術公司曾在回答投資者提問時提到：目前國內兩輪電動自行車主要使用鉛酸、錳酸鋰、鐵鋰、三元等化學體系的電池，最近各二輪車廠也在積極布局鈉電產品，推出了鈉電車型。由于能量密度的關系，鈉離子電池的重量對比鋰電產品，會有一定程度的增加。
 
該公司還表示，至于滿電后的行程問題，實際要取決于工況和使用環(huán)境。比如鋰電池在冬季低溫環(huán)境下，性能發(fā)揮會打折扣，導致車的使用行程降低。而鈉電池憑借在低溫條件下的特性，能較好的發(fā)揮其性能。
 
在業(yè)內看來，鈉電池有鋰電池和鉛酸電池沒有的優(yōu)點：鋰電池方面，鈉離子電池具有較高有充放電倍率及更寬的溫度范圍適應性，且安全性能較好；鉛酸電池方面，鈉離子電池在能量密度、循環(huán)次數、成本等方面均具有優(yōu)勢，有望率先替代鉛酸電池，應用于電動兩輪車、儲能、低速電動車等細分市場。
 
當前，鈉離子電池正加快在兩輪車市場的落地，星恒電源、雅迪科技等企業(yè)都推出了搭載鈉離子電池的電動兩輪車產品。
 
星恒電源從2005年率先開發(fā)兩輪電動車鋰電池，去年3月，該公司攜第一代全氣候超跑鈉電池——超鈉F1重磅亮相。據介紹，在低溫性能方面，超鈉F1在-20℃的極低溫環(huán)境下，依舊能保持近90%的電池容量；強大的倍率性能支持快充，充電時間可節(jié)省15%以上。此外，超納F1的循環(huán)壽命是鉛酸電池的2-7倍，耐用性能也相當出色。
 
去年3月17日，“鈉領未來 2023雅迪‧華宇鈉電發(fā)布會”上，雅迪科技集團與旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉離子電池為主要業(yè)務的華宇鈉電新公司。
 
活動中，雙方還聯(lián)合發(fā)布了華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。“極鈉1號”具備10分鐘快充80%電量，可持續(xù)3C大電流高倍率放電，在-10度以上無明顯容量衰減的性能。
 
在未來鈉離子電池的產能方面，雅迪科技集團執(zhí)行總裁王家中此前預預計，3-5年內能夠達到35GWh-50GWh，如果將這些電池產量全部裝載在兩輪電動車上，將至少能夠完成1500萬臺的出貨量。
 
可以預見，未來在各方的共同努力下，兩輪車電池無論是在技術上，還是場景上，都將有更好的表現(xiàn)！
 
(責任編輯：子蕊)
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