巨頭爭奪磷酸鐵鋰電池賽道

時間:2024-06-07 08:57來源:綠研院 作者:子蕊
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目前，三元電池和磷酸鐵鋰電池是電動汽車動力電池領(lǐng)域兩大主流技術(shù)路線。憑借成本等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池的市場份額逐步提升，早在2021年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量就超越了三元電池。
 
綠研院注意到，以寧德時代、比亞迪等為代表的鋰電池企業(yè)都在加碼對于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，而越來越多新技術(shù)和新產(chǎn)品的推出，也讓磷酸鐵鋰迎來裝車高潮。

多家企業(yè)發(fā)力磷酸鐵鋰電池
 
據(jù)高盛預(yù)測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池將達(dá)到36％，比2020年高出14個百分點。
 
憑借具備技術(shù)、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，目前全球超90%磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能都來自中國，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等頭部電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的實力領(lǐng)先于全球。
 
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月中國市場動力電池裝機量120.6GWh，其中，磷酸鐵鋰電池裝機量79.8GWh，占比高達(dá)66.1%；三元鋰電池裝機40.8GWh，占比33.8%。從需求端看，中國市場當(dāng)前磷酸鐵鋰電池裝機量約是三元鋰電池的2倍。
 
市場需求的快速增大，讓眾多電池企業(yè)加大對于磷酸鐵鋰電池的投資。
 
近日，奔馳和Stellantis聯(lián)合成立的電池合資公司ACC暫停了歐洲電動車電池工廠的建設(shè)項目，并重新評估未來發(fā)展方向，考慮轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。
 
今年5月14日 ，動力電池以三元路線為主的欣旺達(dá)在接受調(diào)研時表示，公司目前正在根據(jù)市場、客戶需求逐步調(diào)整磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)能比例，預(yù)計今年占比可以達(dá)到50%以上。
 
今年1月 ，據(jù)路透社報道，韓國電池企業(yè)SK On計劃最早于 2026 年開始大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，為多家汽車制造商供貨。
 
今年年初，有日本媒體報道，日產(chǎn)汽車宣布將自主生產(chǎn)磷酸鐵鋰車載電池，并力爭搭載于2026年以后在新興國家推出的純電動汽車。
 
此外，特斯拉、大眾、通用、福特等車企，電池巨頭三星SDI、LG新能源等電池企業(yè)對于磷酸鐵鋰電池也有明確的投資計劃。
 
磷酸鐵鋰電池上車勢頭加快
 
企業(yè)對于磷酸鐵鋰電池投入的加大，也推動了其裝車勢頭的提速。
 
中信證券預(yù)計，到2025年，動力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰將占43%份額；儲能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計將占據(jù)85%份額。
 
今年4月25日，寧德時代發(fā)布全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，能量密度首度突破200Wh/kg大關(guān)，達(dá)到205Wh/kg。

5月15日晚，中國造車新勢力代表公司蔚來發(fā)布子品牌“樂道”，其部分純電動新能源車搭載了比亞迪磷酸鐵鋰電池。值得注意的是，比亞迪正在研發(fā)的第二代刀片電池系統(tǒng)，最快會在2024年8月份發(fā)布。此前有傳言稱，第二代刀片電池預(yù)計能量密度將達(dá)到180Wh/kg至190Wh/kg……

有機構(gòu)分析，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)步和成本下降，磷酸鐵鋰電車價格不斷下探，與傳統(tǒng)油車的競爭市場日益擴(kuò)大。可以預(yù)見，注重性價比的新能源車型未來會更多考慮搭載磷酸鐵鋰電池。
 
業(yè)界人士表示，隨著性能表現(xiàn)向三元鋰電池不斷靠攏，疊加20%-30%的成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池有望實現(xiàn)包括歐洲等市場在內(nèi)的全球化配套。
 
總之，三元電池與磷酸鐵鋰電池之間的競爭還將繼續(xù)，而高能量密度、快充、安全、低成本的電池將會占領(lǐng)更多的市場，并刺激各個技術(shù)路線更快發(fā)展。

(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 磷酸鐵鋰電池
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