碳酸鋰價(jià)格跌至10萬元/噸，2024年走勢如何？

時(shí)間:2024-01-08 17:47來源:綠研院 作者:子蕊
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進(jìn)入2024年，碳酸鋰的價(jià)格仍在下跌，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月8日電池級碳酸鋰下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)9.9萬元/噸。同一天，碳酸鋰期貨則略有上漲。
 
那么，國家對于碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)有哪些調(diào)控措施，業(yè)界又是如何看待碳酸鋰走勢的呢？接下來就來一起了解一下：
 
碳酸鋰價(jià)格跌至10萬元/噸以下
 
資料顯示，2022年11月中旬，碳酸鋰價(jià)格一度逼近60萬元/噸大關(guān)。不過，今年年初以來，其價(jià)格一路下跌，4月下旬，已跌破18萬元/噸。4月末，碳酸鋰價(jià)格價(jià)格開始上漲，6月初攀升超過30萬元/噸。不過之后就維持跌勢。
 
上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月29日電池級碳酸鋰價(jià)格持平上日，均價(jià)報(bào)10.1萬元/噸。
 
低迷的狀況并沒有因?yàn)樾乱荒甑牡絹矶兴纳疲航衲?月3日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級碳酸鋰價(jià)格較上次持平，均價(jià)報(bào)10.1萬元/噸。
 
1月8日，其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示當(dāng)日電池級碳酸鋰均價(jià)為9.9萬元/噸，跌至10萬元/噸以下。
 
期貨方面，去年12月6日，主力合約LC2401價(jià)格跌到了最低點(diǎn)8.57萬元/噸。截至12月29日，主力合約LC2401最新價(jià)格為10.11萬元/噸，相比于最高點(diǎn)的價(jià)格，跌幅超過50%。
 
今年1月5日收盤，主力合約LC2407三連跌，周內(nèi)累計(jì)跌幅超8%，跌破100000元/噸關(guān)口，報(bào)收98650元/噸。
 
1月8日，碳酸鋰主力期貨（lc2407）合約盤中上漲1.27%，報(bào)100000元，成交11.25億元。
 
國家對于碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)的管控
 
而為了應(yīng)對碳酸鋰及期貨價(jià)格的下跌及波動(dòng)，國家也有所行動(dòng)：
 
去年7月21日上午9點(diǎn)，碳酸鋰期貨在廣州期貨交易所上市，上市的碳酸鋰期貨共有7個(gè)合約，各合約的掛牌基準(zhǔn)價(jià)為246000元/噸。據(jù)介紹，碳酸鋰期貨上市以后可以為生產(chǎn)企業(yè)提供鎖定價(jià)格、規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)工具，為消費(fèi)者提供靈活的采購策略，同時(shí)也可以為投資者提供多樣化的投資工具。
 
通過期貨市場的價(jià)格發(fā)現(xiàn)和風(fēng)險(xiǎn)分散作用，可以促進(jìn)實(shí)體市場的價(jià)格穩(wěn)定和流動(dòng)性，提高市場效率和競爭力。此外，碳酸鋰期貨的推出還可以促進(jìn)碳酸鋰市場的整合和標(biāo)準(zhǔn)化，有助于提高市場透明度和規(guī)范化程度，降低市場交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，從而促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和升級。
 
如去年12月4日，期貨主力合約跌破10萬元/噸后收盤后，廣期所對碳酸鋰期貨2401合約交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和交易限額進(jìn)行調(diào)整，自2023年12月6日交易時(shí)起，碳酸鋰期貨LC2401合約的交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為成交金額的萬分之三點(diǎn)二，日內(nèi)平今倉交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為成交金額的萬分之三點(diǎn)二。自2023年12月6日交易時(shí)起，非期貨公司會(huì)員或者客戶在碳酸鋰期貨LC2401合約上單日開倉量不得超過2000手。
 
就此次調(diào)整，廣期所方面表示，碳酸鋰期貨受諸多不確定因素影響，品種成交量持續(xù)放大，市場熱度較高。為抑制市場交易過熱，引導(dǎo)投資者理性參與，保障市場運(yùn)行平穩(wěn)，廣期所已積極研究并出臺了包括實(shí)施交易限額、調(diào)整平今倉手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的針對性措施。
 
而在這之前，廣期所已多次針對碳酸鋰期貨合約交易從限額、手續(xù)費(fèi)等方面進(jìn)行調(diào)整：去年11月24日，廣期所通知自2023年11月28日交易時(shí)起，非期貨公司會(huì)員或者客戶在碳酸鋰期貨各合約上單日開倉量不得超過10000手；去年11月30日，廣期所宣布自2023年12月4日交易時(shí)起，碳酸鋰期貨LC2401合約的日內(nèi)平今倉交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為成交金額的萬分之零點(diǎn)八。
 
此外，日前，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)公布了2024年關(guān)稅調(diào)整方案，其中，自2024年1月1日起，碳酸鋰的暫定進(jìn)口關(guān)稅稅率將由目前的2%降至零。
 
資料顯示，當(dāng)前，我國鋰電池產(chǎn)量占比超全球65%，新能源汽車產(chǎn)量占比超全球60%。碳酸鋰作為鋰電新能源產(chǎn)業(yè)重要原材料，其進(jìn)口成本對行業(yè)的整體走向有著極為重要的影響。
 
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“此次碳酸鋰降稅將有效降低企業(yè)進(jìn)口成本，提升企業(yè)國際市場競爭能力，助推鋰電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”新的稅率實(shí)施后，有企業(yè)每年可節(jié)約稅負(fù)成本近千萬元。不過，也有觀點(diǎn)指出，碳酸鋰降稅將有效降低企業(yè)進(jìn)口成本，屬于利空消息，但真實(shí)影響程度或有限。
 
業(yè)界如何看待碳酸鋰未來走勢
 
MHMarkets曾表示，2023年以來，新能源汽車整體上呈現(xiàn)降價(jià)趨勢，雖然導(dǎo)致降價(jià)的因素很多，但電池級碳酸鋰價(jià)格大幅度下降無疑是其中一個(gè)重要因素。
 
隨著碳酸鋰價(jià)格的下行，上游相關(guān)企業(yè)也受到了波及。同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，A股27家被納入鋰礦概念的公司凈利潤平均同比下滑63.47%。
 
而2020年到2022年，動(dòng)力電池企業(yè)的毛利率雖然多呈現(xiàn)出下降趨勢，但是上游的鋰礦及鋰鹽企業(yè)則獲取了巨大利益。
 
2024年碳酸鋰價(jià)格走勢如何？早在去年，就有業(yè)內(nèi)人士和多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年其價(jià)格會(huì)跌破10萬元/噸。
 
弘業(yè)期貨指出，隨著終端新能源汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈近年來產(chǎn)能持續(xù)增加，大量資金涌入導(dǎo)致產(chǎn)能增速大于下游需求。受消費(fèi)端動(dòng)力電池與儲(chǔ)能的增速放緩影響，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2024年市場將維持供大于求的格局。成本端來看，澳礦定價(jià)模式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致礦石價(jià)格持續(xù)走弱，減少了成本端的支撐，但外采鋰礦生產(chǎn)成本依然在13萬元左右，外采礦石廠家成本被擊穿，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)減產(chǎn)情況。下游的庫存是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中較為棘手的問題，未來如果能夠?qū)齑娼迪聞t上游碳酸鋰產(chǎn)業(yè)可能還有價(jià)格反彈的機(jī)會(huì)。
 
國投安信期貨的觀點(diǎn)是，2023年的碳酸鋰暴跌是2020-2022年新能源產(chǎn)業(yè)鏈大牛市積累矛盾的集中解決。從時(shí)間的角度來看，熊市第一年，談見底尚早；從產(chǎn)業(yè)鏈矛盾的角度來看，此前積累的大量過剩產(chǎn)能和各環(huán)節(jié)庫存，包括成本不占優(yōu)勢的新能源汽車、動(dòng)力電池、鋰鹽廠商、高成本礦商都需要更多時(shí)間出清。2024年將是產(chǎn)業(yè)鏈逐步適應(yīng)低價(jià)低預(yù)期環(huán)境，各參與主體檢視現(xiàn)金流的安全性，比拼成本的一年。預(yù)計(jì)2024年碳酸鋰價(jià)格核心區(qū)間在6-12萬元每噸，總體呈現(xiàn)前高后低的價(jià)格節(jié)奏。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 碳酸鋰
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